Las conclusiones han sido distribuidas en una plataforma de comunicados de prensa por Vilches Abogados, personado en el caso que se sigue en el Juzgado central de Instrucción nº 2 de la Audiencia nacional por el Fraude de Volkswagen.

De acuerdo con el comunicado que aparece en dicha plataforma, el Grupo de Medio Ambiente de la Dirección General de la Policía ha hecho diferentes pruebas en dos vehículos que equipan el citado software, que al detectar que el automóvil está siendo sometido a una prueba de emisiones en laboratorio altera los datos.

Los modelos elegidos han sido un SEAT Altea y un Léon, ambos con motorizaciones diésel, a los que se les ha reproducido el ciclo de homologación NEDC en laboratorio.

Posteriormente, tomando esos valores como estándares les han sometido a diferentes modificaciones (ciclo NEDC incrementando la velocidad un 10 %, ciclo NEDC reduciendo la temperatura hasta los 10º C, ciclo NEDC realizado en un circuito en el exterior midiendo las emisiones con un medidor portátil, y pruebas en carretera midiendo las emisiones con un medidor portátil), se explica en la nota.

Los resultados han sido que, en el ciclo de homologación NEDC, el software actúa y reduce las emisiones de NOx del Altea a 140 mg/km y el del León a 145 mg/km, con lo que superarían la homologación: el máximo de emisiones por normativa es de 180 mg/km.

Si se reduce la temperatura a 10º C ya no la superaría, porque el Altea emite a la atmósfera 572 mg/km y el León 362 mg/km.

En el ciclo NEDC más un aumento del 10 % velocidad sucede lo mismo y rebasan los 180 mg/km: el Altea se dispara a 456 mg/km y el León a 145 mg/km.

La simulación del ensayo NEDC en pista sin que actúe el software arroja cifras aún más altas: 800 mg/km en el Altea y 500 mg/km en el León.

Finalmente, se lleva a cabo un último ensayo: en pista, sin simular ningún ciclo y sin que actúe el software. Esto equivaldría al 100 % de la vida de estos coches, se destaca en la nota.

El resultado es que ambos vehículos no superarían la homologación al exceder nuevamente los 180 mg/km: el Altea llega a los 670 mg/km y el León a los 500 mg/km.

La conclusión es "lo que ya se sabía. Actúa el software y se reduce los NOx, sin embargo cuando deja de actuar se elevan las emisiones de NOx".

Tal y como se muestra en una tabla los valores si se comparan los del ciclo de homologación NEDC de la marca con los obtenidos en pista revelan que en el caso del NOx las emisiones son un 290,3 % superiores, en CO un 88,7 % inferiores y en CO2 un 10,7 %.

Si el ciclo de homologación se confronta con el del test en carretera el NOx sube un 248,2 %, el CO cae un 62,3 % y el CO2 baja un 5,6 %.

Fuentes de SEAT consultadas por Efe han declinado hacer valoraciones sobre un caso que se está juzgando en los tribunales