Nuevo Mini SD: variante diesel de 143 CV.

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Nuevo Mini SD: variante diesel de 143 CV.

MotorCanario.com - Publicado el 02/02/11

4 comentarios

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Este propulsor turbodiésel de cuatro cilindros de 2.000 cc tiene una potencia máxima de 143 CV a 4.000 rpm, y se distingue principalmente por su vehemente capacidad de aceleración hasta muy altas revoluciones. Su par motor máximo es de 305 Nm, disponible entre 1.750 rpm y 2.700 rpm. Con estas características, el MINI Cooper SD no solamente tiene una relación muy favorable entre la potencia y el consumo, además de brillar por la extraordinaria forma de entregar su potencia; también cumple óptimamente todas las condiciones para un estilo de conducción marcadamente deportivo.

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Las características constructivas básicas del nuevo motor diésel de 2.000 cc coinciden con las del motor de 1.600 cc del MINI One D y del MINI Cooper D. Su cárter de aluminio contribuye a optimizar el peso. El compresor turbo con geometría de admisión variable garantiza una entrega ideal de la potencia a cualquier régimen. El motor del MINI Cooper SD cuenta con un sistema turbo específico y especialmente eficiente, que funciona regulado por la unidad de control del motor. La alimentación muy precisa y eficiente del combustible está a cargo del sistema de inyección directa por conducto común mediante electroválvulas, posicionadas de modo central en la culata. El sistema funciona con una presión máxima de 1.600 bar y garantiza una preparación óptima de la mezcla en las cámaras de combustión.

También el nuevo MINI Cooper SD lleva de serie numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM. Además del excelente grado de eficiencia del motor, se incluyen el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función Auto Start-Stop, un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, servodirección electromecánica y activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario. Este conjunto de medidas redunda en un consumo extraordinariamente bajo, considerando la potencia del motor.

Con el fin de optimizar las emisiones, el MINI Cooper SD cuenta con un filtro de partículas diésel y un catalizador por oxidación. La regeneración del filtro de partículas se produce sin que sea necesario inyectar combustible suplementario. Al igual que todos los modelos MINI, también las nuevas variantes con motor diésel cumplen la norma de gases de escape UE5.

El funcionamiento sedoso del motor y sus armoniosas propiedades acústicas contribuyen al confort del coche. El motor del MINI Cooper SD se diferencia de los demás motores diésel por su sonido especialmente deportivo a altas revoluciones.

El temperamento del motor de 2.000 montado en el MINI Cooper SD se plasma en una capacidad de aceleración de 8,1 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 215 km/h. Su extraordinaria eficiencia se pone de manifiesto a través de un consumo promedio de 4,3 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE. El valor de CO2 del MINI Cooper SD es de 114 gramos por kilómetro. El nuevo MINI Cooper SD Clubman acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y también alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Según ciclo de pruebas UE, consume 4,4 litros a los 100 kilómetros, y su valor de CO2 es de 115 gramos por kilómetro. La capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y la velocidad máxima de 210 km/h demuestran que también el MINI Cooper SD Cabrio alberga un gran potencial deportivo. Estas cualidades dinámicas, que deparan un gran placer al volante, se combinan con un consumo promedio de 4,5 litros a los 100 kilómetros y con un valor de CO2 de 118 gramos por kilómetro.

En el caso del MINI Countryman, el deportivo motor diésel puede combinarse con un sistema de tracción delantera o con el sistema de tracción total MINI ALL4, según lo prefiera el cliente. Este modelo de cinco puertas es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 9,3 segundos con salida parada en el caso del MINI Cooper SD Countryman, y en 9,4 segundos en el del MINI Cooper SD Countryman ALL4. La velocidad punta es de 198 y 195 km/h respectivamente. El MINI Cooper SD Countryman con tracción delantera consume apenas 4,6 litros a los 100 kilómetros, mientras que la versión de tracción total consume 4,9 litros. Los correspondientes valores de CO2 son de 122 y 130 gramos por kilómetro, respectivamente.

Los modelos equipados con el nuevo motor diésel llevan de serie una caja de cambios manual de seis marchas. Las relaciones de esta caja fueron adaptadas óptimamente a las características y la potencia del motor, con el fin de posibilitar maniobras de aceleración vehementes y armoniosas a la vez. Esta caja apenas pesa 44,8 kilogramos en condiciones listas para su funcionamiento, lo que significa que es la más ligera de su tipo. Además, la caja logra establecer un listón de referencia en el segmento del MINI, gracias los cortos recorridos de la palanca y a su accionamiento extraordinariamente preciso. Desde la misma fecha del lanzamiento, se puede adquirir opcionalmente una caja de cambios automática de seis marchas.

También la caja de cambios automática subraya el carácter deportivo del MINI Cooper SD, gracias al rápido cambio de marchas y a la precisión de la selección al bajar de marchas. A partir de la primavera del año 2011, esta caja automática de seis marchas también podrá montarse en los modelos MINI Cooper D, MINI Cooper D Clubman, MINI Cooper D Cabrio y MINI Cooper D Countryman. Con el fin de conseguir una combinación óptima entre el motor y la caja, estos modelos también estarán equipados con un motor diésel de 2.000 cc. Este motor tendrá una potencia y un par equivalentes al motor de 1.600 cc que se combina con una caja manual.

El MINI Cooper SD también manifiesta su temperamento deportivo a través de diversos detalles de diseño específicos. Tal como sucede con el MINI Cooper S, el modelo más potente con motor de gasolina, también el modelo con el motor diésel más potente se caracteriza por una entrada de aire de mayor tamaño en el faldón delantero, y por tener una entrada de aire adicional sobre el capó. Además, al igual que el MINI Cooper S, dispone de soportes de las luces intermitentes laterales provistos del distintivo «S», así como de un tubo terminal doble en el centro del faldón posterior. Los modelos MINI Cooper SD, MINI Cooper SD Clubman y MINI Cooper SD Countryman tienen adicionalmente un llamativo deflector en el techo.

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COMENTARIOS

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1	\| 03/02/2011 a las 6:41:27
	Este coche solo lo deberían fabricar con motores de gasolina. Además con tantas versiones raras - léase countryman, clubman- se ha perdido la filosofía Mini que tanto gustó al principio. Si BMW quiere tener un coche de ciudad, que fabrique uno con su marca y deje de darle vueltas a un concepto original como es el de Mini.

2	Victor Glez. \| 03/02/2011 a las 11:40:32
	Estoy de acuerdo con lo que dices, se esta desvirtuando el "espíritu mini". Pero con la crisis que nos ha tocado vivir, las marcas intentan salir adelante renovando y rediseñando sus coches, y reconozco que para un sector joven, la idea de sacar variantes del atractivo mini puede hacer crecer su mercado y por tanto su negocio. Esto, por suerte o por desgracia, es asi.

Eduardo J. | 03/02/2011 a las 13:23:57

Sí Víctor, es así. Soy el del primer comentario. Lo que quería además decir y que se me quedó en el tintero es hasta que punto son necesarios tres versiones diesel de 90, 112 y 143 cv. Me parece una burrada y un escalonamiento bestial para un modelo de capricho. Me pregunto si no se abaratarían costes para el fabricante -y por consiguiente para el consumidor final- si se ahorraran alguna motorización. Fabricar un motor que rinda 90 o 112 cv cuesta realmente lo mismo. Ambos no 1.6 ¿no? Entonces ¿por qué están cobrando de mas entre uno y otro? Por la electrónica si es simplemente parámetros? Esto siempre me ha intrigado.

Victor Glez. | 04/02/2011 a las 15:18:27

Imagino que sera cuestión de marketing, habría que preguntar eso a alguien que estuviera metido de lleno en la fabricación de coches. Estoy de acuerdo que para un coche "capricho" como éste se podría ahorrar una motorización, o bien la de 90 o la de 112 cv, pero posiblemente hace menos atractivo un coche con pocas opciones de conformación a un comprador inconformista, quizá esto sea una de las razones.

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