Prueba del Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 X-Tronic: la secuela del triunfo.

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Prueba del Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 X-Tronic: la secuela del triunfo.

Ángel Alonso - Publicado el 16/04/13

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El Juke adopta una construcción llamativa con un poderoso componente de diseño que se plasma en un frontal musculoso, donde las luces de los intermitentes se incrustan en una zona acristalada de la parte superior de estilo muy vanguardista y los faros adoptan una forma esférica en una feliz conjunción entre lo clásico y lo moderno.

La zona lateral es recorrida por una alta línea de cintura y un marco acristalado en las formas trapezoidales irregulares tan en boga, todo ello subrayado con unos anchos de vía muy prominentes, por su largura.

La trasera retoma el músculo de la parte delantera con un portón muy abombado y saliente hacia el exterior y unos pilotos que toman buena parte de ese portón.

En la vida a bordo se puede recurrir a la división de opiniones, según algo tan lógico como la ubicación. Que toca en la fila delantera, estupendo, buena posición visual y amplitud para estirar las piernas. Los asientos expresan comodidad, aunque en la sujeción dejan alguna que otra reserva, porque no ajustan bien la zona troncal si hay que pasar trayectos muy virados. Pero la textura de los mismos es agradable y se pueden pasar horas conduciendo sin asomar cansancio.

Otra cosa son los asientos traseros, donde el primer contrapunto ya se percibe en el acceso, con un marco de entrada y salida muy angosto, proclive a llevarse el doloroso coscorrón. La ocupación se hace también un poco difícil por la excesiva verticalidad del respaldo y luego la separación entre filas no es de las que llamen a estirar piernas cuando estas se agarroten en un viaje largo.

El maletero, en cuanto a capacidad, tampoco es gran cosa. Certifica unos exiguos 251 litros, con el agravante de que no se pueden ampliar, pues la segunda fila de asientos no se desplaza y a lo máximo que se llega es a su abatimiento, con el recurso favorable, eso sí, de dejar un suelo plano.

El escenario propuesto por el Nissan Juke es muy juvenil y agradable, con una sensación bastante poderosa de buenos acabados en los componentes y terminaciones adecuadas. Hay una buena disposición de los instrumentos para que vista y manos accedan con la suficiente intuición sin innecesarias distracciones. De botonadura, la justa, lo que también se agradece, y con la inteligente distribución, para hacerse con ella de primeras.

El recorrido por el coche tiene una parada necesaria en el motor, el tope de gama, un gasolina 1.6 turboalimentado con una potencia de 190 CV, es decir tan dentro de los cánones del "downsizing" que el fabricante le atribuye prestaciones de un 2.5 litros clásico.

Este propulsor, de inyección directa gasolina y turbocompresor, recoge comportamientos deportivos con bastantes matices. En primer lugar lo insinúa su registro de potencia, no se puede obviar que el coche corre mucho y toma y mantiene con decisión altos registros de velocidad.

Por contra, demanda, para asegurar esas prestaciones, un alto régimen de giro que se deja entrever pasadas con creces las 3.000 revoluciones. Exigir recuperaciones rápidas por debajo de ese umbral lleva necesariamente a la reducción de marcha. En una circulación ciudadana se agradece ese punto de reposo que tiene para proceder a una conducción tranquila y favorable en el apartado económico.

Porque, de consumo, en la carretera, este Juke 1.6 no puede presumir, ya que en el transcurso de la prueba, con velocidades en el máximo legal, y buena parte de trayecto en autovía, se dejó unos censurables once litros de media a los cien kilómetros, un registro poco recomendable y, por supuesto, bastante separado de esos 7,6 litros que homologa como promedio el fabricante.

Una de las particularidades de este Juke, respecto a los ya probados, se halla en el equipamiento de una tracción integral permanente 4x4, potestativa solo de este motor. Asimismo equipa una caja de cambios automática-manual secuencial de seis relaciones, de desarrollos algo cortos, cambios rápidos y suaves, y muy discrecional en cuanto al estilo del conductor en el modo manual.

El Juke hace honor a su condición de crossover solo en limitados escenarios fuera de la carretera, pues el asfalto es donde mejor se mueve. La faceta aventurera se queda para caminos forestales de mediana dificultad y eso que aporta una altura libre del suelo de 18 centímetros, más que apta para rebasar obstáculos.

El sistema All-Mode 4x4 reparte a la mitad el par motor entre ambos ejes, así como entre las dos ruedas traseras, gracias al concurso del sistema Torquing Vectoring System (TVS), donde en la trazada de una curva envía fuerza a la rueda trasera exterior para reducir y amortiguar los efectos tirón del eje delantero. La forma de actuar de este dispositivo se ve con un testigo en el cuadro de instrumentos.

La inclusión de la tracción total y de ese sistema TVS ha obligado a cambios en la suspensión del eje trasero, ya que se configura bajo la modalidad mutibrazo, pero acoplada al sistema All-Mode 4x4, un recurso más propio de coches deportivos.

El Juke 4x4 denota enseguida una pisada poderosa, aunque con un cierto abuso de ruido de rodadura, posiblemente por una mala elección de neumáticos. En la toma de curvas impone la solidez de la tracción integral y de los sistemas de ayuda, junto al plus de estabilidad que le concede un eje de gravedad muy centrado. Ello se traduce en un circulación plana, totalmente ausente de balanceos de
carrocería o de desequilibrios en los apoyos.

La dirección se beneficia de una correcta sincronización con el movimiento de las ruedas, pero en los frenos se puede percibir algo de pesadez que lleva a cargar en exceso la inercia de la masa sobre el tren delantero.

De precio, tratándose del alto de gama y del modelo exclusivo con tracción integral, pues se desmarca bastante del resto de las versiones del Juke y queda un poco en el apartado del capricho, lo que tiene un excedente tarifario que a nadie puede escapar. El equipamiento es el propio de un modelo con sus pequeñas, pero atractivas exclusivas.

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