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Análisis de la semana: A la conquista de nuevos clientes.
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nuevos clientes son ahora el objetivo prioritario para algunas marcas que tratan de resituarse en mercados en los que han estado hasta ahora de forma diferente y con productos que han limitado su crecimiento.
Fernando A. Marqués - Publicado el 31/03/14
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En esta descripción encaja la renacida Jeep, que de la mano del grupo italiano Fiat, está afrontando un cambio técnico y de estilo que busca ampliar su tradicional clientela.

El símbolo de este cambio queda encarnado, por el momento, por el nuevo Cherokee, que ha sido vestido con un diseño radicalmente distinto, y en pocas semanas más tarde con el nuevo Renegade presentado en el reciente Salón de Ginebra.

Esta nueva generación Cherokee llega con una nueva configuración de tracción delantera y tres sistemas control de tracción a las cuatro ruedas, combinado todo ellos con una gama de motores diesel procedentes de Fiat y el nuevo propulsor de gasolina V6 Pentastar de la marca americana.

En combinación con los niveles de equipamiento Longitude, Limited y la versión más campera Trailhawk, las opciones diesel, sobre el motor 2.0 Multijet son de 140 y 170 caballos de potencia, mientras el de gasolina ofrece 271 caballos.

Los motores pueden ser combinados con una caja manual de seis relaciones y como novedad primicia en este segmento de mercado de los SUV medios una transmisión automática de 9 velocidades, asociada a las versiones diesel de 170 caballos y a la V6 de gasolina.

El nuevo Cherokee llega al mercado con avanzada tecnología en la información y control de los sistemas de confort, que se muestran e una pantalla táctil en color, de 5 u 8,4 pulgadas, y el sistema Uconnect.

El Cherokee de nueva generación, que ha recibido las cinco estrellas de la EuroNCAP, nace con 70 dispositivos de seguridad, de entre los que destacan el de mitigación antivuelco (ERM), el ABS con calibración todoterreno, sistema anticolisión frontal, el control adaptativo de velocidad, el avisador de pérdida de carril, el de alerta de tráfico trasero y el sistema de asistencia de aparcamiento en paralelo y en perpendicular.

El nuevo Jeep Cherokee permite elegir entre tres sistemas 4x4 de conexión automática, el primero de ellos el Active Drive I, que permite pasar, de forma automática y a cualquier velocidad, de dos a cuatro ruedas motrices.

El sistema no requiere de la intervención del conductor, efectuando las necesarias correcciones, en todas las situaciones dinámicas, para mejorar el control tanto en condiciones de subviraje como de sobreviraje.

El Active Drive II añade a las características del Active Drive I, el control de descensos (HDC) y la reductora, en tanto que el Active Drive Lock, exclusivo en la versión Trailhawk, añade al II el bloqueo del diferencial trasero, y el Selec-Speed, un control de velocidad específico para las condiciones difíciles, que permite circular a velocidad constante, aunque sea muy baja, sin actuar sobre el acelerador.

Todos estos sistemas 4x4 suman el de control de tracción Selec-Terrain, con cuatro modos de trabajo -Auto, Snow, Sport y Sand/Mud-, lo que permite al conductor elegir el ajuste más adecuado al circular en carretera o fuera de ella. La versión Trailwawk añade un quinto ajuste, el Rock, para desenvolverse sobre rocas.

Los precios del nuevo Cherokee, con un objetivo de ventas para este año de 900 unidades, parten de los 37.250 euros de la versión diesel de 140 caballos en 4x2 y acabado Longitude, aunque acogiéndose a los distintos descuentos de promoción de la marca, más el PIVE, puede quedar en 29.950 euros.

De igual modo, el Cherokee más equipado, el Limited con motor diesel de 170 caballos, 4x4 y caja automática de 9 velocidades, exhibe un precio de 48.500 euros, que puede verse reducido a los 38.100 euros con la suma de todas las promociones.

Con el nuevo Cherokee llega la edición especial Polar del todoterreno Wrangler, limitada a 100 unidades y sin posibilidad de ampliación de producción.

El fabricante ha elegido para esta edición especial un emblema que luce la palabra polar con las coordenadas 78° S y 106° E que corresponden a la ubicación de Vostok en la Antártida, donde se ha registrado la temperatura más baja del planeta, de 89,2 grados centígrados bajo cero.

El nuevo Jeep Wrangler Polar está disponible en configuraciones de carrocería de dos puertas y Unlimited de cuatro puertas, y está impulsado por el motor diesel sobrealimentado de 2.8 litros de 200 CV y cambio manual de 6 velocidades o automático de 5.

Esta edición del Polar se caracteriza por una parrilla delantera con inserciones en color Negro Gloss, funda rígida de la rueda de repuesto en color carrocería, techo duro en el color de la carrocería y llantas de aleación de 18 pulgadas pulidas en color Negro Gloss.

En el capítulo mecánico, el Wrangler Polar equipa el diferencial trasero Trac-Lok de deslizamiento limitado de serie para permitir las condiciones de conducción más exigentes en cualquier clima.

Además del nuevo color exterior Azul Hydro, el Jeep Wrangler Polar está disponible en color Blanco Brillante.

Diseñado para dominar las rutas todoterreno más difíciles y los caminos cubiertos de nieve, el Jeep Wrangler Polar está equipado con eje delantero Dana 30 y el Dana 44.

El sistema de tracción 4x4 es el Command-Trac NV241, con una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de la reductora de 2.72:1. De serie cuenta con el diferencial trasero antideslizamiento Trac-Lok.

El Polar está propulsado por el motor turbodiésel de 2.8 litros combinado con una transmisión automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades, que desarrolla una potencia de 200 CV a 3.600 rpm y 460 Nm de par a 1.600-2.600 rpm cuando se combina con el cambio automático de cinco velocidades. Con cambio manual de seis velocidades, el par es de 410 Nm a 2.600-3.200 rpm.

Los precios de esta edición especial están entre los 44.927 euros de la versión 2.8 CRD Polar manual (40.300 con los descuentos de promoción) y los 50.585 euros de la Unlimited 2.8 CRD Polar Auto (45.300 con la promoción).

También busca nueva clientes la coreana Hyundai, que ha presentado en Corea la nueva generación de su berlina Sonata, del segmento medio alto, que llegará a los mercados de Europa y América a partir de la segunda mitad de este año.

El nuevo modelo es 3,5 centímetros más largo y 3 más ancho que el Sonata anterior, pero ese mínimo aumento de cotas exteriores no refleja la importancia de la ganancia de espacio interior.

Hyundai, en el campo de los motores, ha aplicado las últimas tendencias en ahorro de carburante y rebaja del nivel de emisiones con transmisiones manuales y automáticas.

La marca ha puesto el acento en la confianza hacia el conductor que transmite un alto grado de seguridad, por lo que el nuevo Sonata utiliza una plataforma de motor modificada que se ha optimizado para ofrecer una experiencia de conducción más dinámica y que contribuye a una mejora en el rendimiento de la suspensión y una mayor rigidez estructural.

De este modo, el nuevo modelo es un 41 % más resistente a la torsión y un 35 % a la flexión.

Asimismo, se facilita a los conductores altas prestaciones en las aceleración, junto con un par motor utilizable desde un muy bajo régimen de giro.

Como elementos de seguridad, incluye un avanzado diseño de la suspensión y elementos tecnológicos como la detección del ángulo muerto y control de velocidad de crucero.

En lo relativo a conectividad oferta un sistema multimedia y un equipo de información y entretenimiento de próxima generación.

El diseño se ha dibujado bajo la premisa de la filosofía "Fluidic Sculpture", en la que confluyen la elegancia y los guiños atléticos de una imagen deportiva.

Con la nueva Clase C, Mercedes-Benz trata de captar nueva clientela. La nueva clase C es más ligera, más eficiente en consumo, tiene mejor aerodinámica y puede montarse con suspensión neumática para aumentar el confort de los pasajeros, a los que se protege con sistemas de seguridad que equipa la lujosa clase S o E.

La nueva berlina ha aumentado dimensiones. La batalla ha crecido en 80 milímetros (a 2.840 milímetros) en comparación con su antecesor, la longitud del vehículo en 95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en 40 milímetros (a 1.810 milímetros).

De estas cotas también se beneficia el maletero que alcanza ahora los 480 litros.

Para reducir los consumos todos sus motores -cumplen con la normativa Euro6- llevan sistema de parada y arranque automático (star&stop).

Como novedad hay un compacto motor diésel de 1,6 litros de cilindrada con turbocompresor sencillo y cuya potencia es de 115 ó 136 CV, con un par motor nominal de 280 ó 320 Nm, respectivamente.

Junto a este nuevo motor diésel se ofrece también una versión perfeccionada del cuatro cilindros con 2,2 litros de cilindrada, cuya gama de potencia se extiende de 115 a 204 CV.

El C 220 BlueTEC está también disponible en una versión opcional BlueEFFICIENCY Edition de 163 CV.

En gasolina las potencias de los cuatro cilindros van desde los 156 a los 245 CV y más adelante está previsto que llegue otro de seis cilindros con 333 CV.

Mercedes-Benz ha adaptado al motor de cuatro cilindros la tecnología BlueDIRECT con inyección directa de tercera generación de los motores V6 y V8.

Como alternativa a la gasolina y el diésel, al igual que en la Clase S y en la Clase E, se ofrece un motor diésel combinado con un módulo híbrido.

El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico compacto desarrolla 204 + 27 CV y tiene un consumo combinado de 3,6 litros por cada cien kilómetros.

Está previsto incorporar más tarde un modelo híbrido enchufable, afirma el fabricante alemán.

De serie los motores de cuatro cilindros llevan cambio manual de 6 velocidades, pero se puede optar a una caja automática de siete velocidades (7G-TRONIC PLUS).

A partir de septiembre también se podrá pedir la tracción integral permanente 4MATIC.

La berlina equipa de serie suspensión mecánica, que ofrece tres versiones: un tren de rodaje de confort, otro que permite reducir la altura en 15 milímetros y un tercer tren de rodaje deportivo que también rebaja la altura en 15 milímetros.

Como alternativa, se puede solicitar suspensión neumática (Airmatic) en los ejes delantero y trasero con distintas posiciones: Confort, ECO, Sport y Sport+.

Un protagonista muy relevante de las novedades de la última semana es el primer diesel "plug-in" del mercado, que es firmado por Volvo. Se trata del V60 D6 AWD, al que se ha fijado un precio de venta de 60.900 euros y un objetivo de ventas este año de un centenar de unidades.

Esta versión híbrida enchufable dispone de un motor diesel convencional de 2.5 litros, cinco cilindros y una potencia de 215 CV, al que se suma otro eléctrico de 70 CV.

La conducción permite tres modalidades: eléctrica pura, con una autonomía de 50 kilómetros a una velocidad máxima de 120 km/h; híbrida, en la que homologa un consumo de 1,8 l./100 km (autonomía de 900 kilómetros a depósito de 50 litros lleno) y unas emisiones de CO2 de 48 g/km; y convencional o power, en la que su prestación más destacada es una aceleración de 0-100 km/h en 6,1 segundos.

El V60 híbrido enchufable permite la entrada en acción inmediata del motor convencional diesel ante un requerimiento urgente del pedal del acelerador, si se conduce en modo eléctrico.

Asimismo, cuenta con un programa conectable denominado Save, en el que reserva hasta 20 kilómetros de conducción eléctrica pura, si el usuario precisa de un acceso a los centros urbanos.

El programa de tracción integral AWD desdobla la actuación del motor diesel en el tren delantero y del eléctrico en el trasero.

La recarga se puede hacer en un tiempo entre 3,5 y 7,5 horas, en función del amperaje de la red y puede admitir un enchufe eléctrico normal de 220 voltios.

La batería permite durante su vida útil hasta 5.000 procesos de recarga, lo que supone entre 12 y 14 años.

Las baterías cuentan con un periodo de garantía de cinco años ó 100.000 kilómetros, aunque la marca sueca ofrece como opción la ampliación hasta ocho años o un máximo de 160.000 kilómetros.

En el equipamiento de seguridad figura el sistema de detección de ciclistas, la ayuda a la frenada ante una posible colisión, información sobre ángulos muertos y la alerta de cambio de carril.

El apartado de la conectividad se sustenta en las aplicaciones para iOS y Android, con funciones como el aviso en el móvil del nivel.

A la gama híbrida enchufable de Volvo, con el mismo sistema, se añadirá a finales de este año (en abril de 2015 en España) la nueva generación del SUV XC-90.

Volvo también anuncia la llegada de su nueva generación de motores de cuatro cilindros y 2.0 litros Drive-E, en las modalidades T5 para el ciclo gasolina, con 245 CV, y D4 para el diesel, de 181 CV.

Se anuncia una incorporación en el futuro de otros motores de la misma generación en un rango de potencias de 120 a 230 CV.

Estos nuevos motores reducen peso respecto a los anteriores entre 30 y 50 kilogramos y podrán disponer de una caja automática de ocho velocidades.

Los nuevos propulsores, de tecnología propia de la marca sueca, aportan una reducción del 30 % del gasto de combustible, de modo que el registro medio pasa de los 4,3 a los 3,8 litros a los cien kilómetros, y las emisiones de CO2, de 114 g/km a 99 g/km.

Citröen, por su parte, ha incorporado el nuevo motor de 180 caballos y caja automática de 6 velocidades al DS5, que a partir de ahora se comercializa con esta motorización en cuatro acabados (Design, Style, Sport y Urban) a un precio que comienza en los 30.490 euros.

Su mecánica de gasolina de 2 litros va acompañada del sistema de parada y arranque del motor automático (star&stop), lo que reduce su consumo combinado a 4,4 litros y sus emisiones de CO2 a 114 gramos, por lo que está exento del impuesto de matriculación.

Las ganancias en el consumo se han logrado también con la disminución de las pérdidas mecánicas por rozamientos del motor de la caja de cambio y con una reducción de peso de siete kilogramos.

En materia medioambiental cumple con la normativa Euro6, lo que ha sido posible por su "innovadora" línea de escape, formada por un catalizador de oxidación, un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) y un filtro de partículas, que hacen que un 90 % de los óxidos de nitrógeno se transforman en vapor de agua y en nitrógeno, ambos inofensivos.

Los precios para las distintas versiones del DS5 de 180 CV y caja automática se sitúan entre 30.490 y 37.160 euros.

Y, finalmente, Vespa también trata de captar nueva clientela joven con el lanzamiento de la pequeña deportiva Sprint, heredera de la Super Sprint 90 de la década de los 60.

La Sprint nace sobre la base de la reciente Vespa Primavera, fabricada en las cilindradas de 50 (en dos y cuatro tiempos) y 125 c.c. (cuatro tiempos), para llegar una amplia clientela joven.

Con la Vespa Primavera se ha sustituido a la extendida versión LX y ahora, con la Vespa Sprint, se sustituye a la Vespa S (la versión más deportiva de la Vespa LX).

En la Vespa Sprint, como en la Primavera, se encuentran rasgos de la 946, el concepto desarrollado por la marca como base de diseño para la nueva generación de productos, que tendrá continuidad en el modelo GTS, de mayor tamaño, equipado con motores de más potencia y que podría ser desvelado este mismo año.

Se dispone de un hueco bajo el asiento con capacidad para 16,6 litros, el tamaño para un casco tipo jet, gracias a una nueva ubicación para la batería, que ahora está ubicada en el túnel central.

El nuevo modelo muestra algunos detalles diferenciadores, como las luces de posición delanteras, de tipo LED, así como la luz de freno posterior.

Otro rasgo de personalidad, además de técnico, son las llantas de aleación ligera de 12 pulgadas (en la Primavera son de 11 pulgadas), que se montan por primera vez en una Vespa de "cuerpo pequeño", con neumáticos semejantes a los que montan las GTS.

Con estos argumentos, la Sprint se sitúa entre la primavera y la GTS, destinada, según la marca, a un público que desea una Vespa, pero más pequeña.

Desde el punto de vista técnico, la Sprint está realizada sobre un chasis monocasco en chapa de acero de nuevo desarrollo, pero fiel al criterio de emplear chapa estampada soldada.

El proceso de soldadura se ha realizado en una nueva línea completamente automatizada, para garantizar un alto grado de calidad y precisión.

El chasis ha sido mejorado en resistencia a la flexión longitudinal, con un 154 % más sobre la Vespa S, mientras la rigidez frente a la torsión ha sido incrementada en un 36 %.

El nuevo modelo también ha mejorado en vibraciones, gracias a un nuevo sistema de fijación del motor, e incorpora una nueva suspensión delantera monobrazo, además de un nuevo variador que reduce el régimen de giro del motor (en el caso del 125 c.c.), mejorando consumo y confort.

La Vespa Sprint está disponible en dos cilindradas y tres motores distintos: dos de 50 c.c. de dos y cuatro tiempos y una de 125 c.c. con distribución por tres válvulas.

El motor de 125 c.c., se ubica en el segmento llamado de convalidación, ya que puede ser conducido por automovilistas, con un consumo de carburante que es más bajo, ya que se llega a los 64 kilómetros por litro, en lugar de los anteriores 50 km/l, y los intervalos de mantenimiento de alargan a los 10.000 kilómetros.

El precio de la nueva Sprint se ha fijado en 2.770 euros para Sprint 50 2T, en 2.870 para la 50 4T 4V y 3.799 euros para la Sprint 125 ie 3V.

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