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La avalancha de estas motorizaciones está acompañando a las nuevas familias de modelos con reducciones significativas del consumo, en algunos casos poniendo en evidencia máximas que el mercado daba como seguras, como que los diesel eran imbatibles ante la gasolina o que todos los térmicos tienen los días contados.

Lejos de ser cierto, los ingenieros del sector responden con más prestaciones, menos consumo y en algunos casos sorprendentes tecnologías que muestran que aún hay recorrido para seguir evolucionando un tipo de motores que todavía muestran un bajo en aprovechamiento de su potencial de energía.

Ford está siendo una de la compañías que está mostrando que aún hay trabajo por hacer. Lo hace con un nuevo anuncio, el de un motor que con un litro de capacidad logra 140 caballos de potencia.

Ford ha anunciado el lanzamiento a final de este año del nuevo motor de tres cilindros 1.0 EcoBoost que será estrenado en una edición especial del modelo Fiesta como paso previo a su instalación a otros nueve modelos, entre ellos el nuevo Mondeo.

El nuevo Ford Fiesta EcoBoost 1.0 litros de 140 CV será el coche con motor 1.0 más potente fabricado en serie, con una potencia por litro mayor que la de un Bugatti Veyron o un Ferrari 458 Speciale.

Este motor, dos veces Motor Internacional del Año, tiene una calibración optimizada para ofrecer un 12 % más de potencia con 4.5 litros de consumo medio y emisiones de CO2 de 104 gramos por kilómetro, el doble de potencia por litro que el motor 1.6 litros 100 caballos del Fiesta S de hace diez años.

Las nuevas versiones Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition serán las primeras en estar equipados con este motor, que alcanza el 0 a 100 km/h en 9 segundos, una velocidad máxima de 201 km/h y 180 Nm de par desde 1.400 rpm

El turbo del EcoBoost 1.0 estará disponible, además de en el Fiesta y el nuevo Mondeo, en los modelos Focus, B-MAX, EcoSport, C-MAX y Gran C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect y Transit Courier.

El Ford Ecoboost 1.0 utiliza turbo y tecnologías de inyección directa con sincronización variable e independiente del árbol de levas doble (Ti-VCT) para lograr una inigualable combinación entre altas prestaciones y eficiencia.

El compacto turbo de baja inercia del motor gira a hasta 248.000 rpm -más de 4.000 veces por segundo y casi al doble de revoluciones que los turbos de los motores de coches de Fórmula 1- para conseguir una presión de impulso de 2.6 bares, más que suficiente para inflar los neumáticos de un Ford Fiesta.

Desarrollado por expertos de Ford de toda Europa, incluidos ingenieros del Centro Europeo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford en Aachen (Alemania) y el Centro Técnico de Dunton (Reino Unido), el motor utiliza un bloque de cilindro compacto que se podría embarcar como equipaje de mano en un avión.

El motor también tiene una cabeza de cilindro de aluminio con escape integrado que reduce las temperaturas del escape mejorando la proporción entre aire y combustible. El innovador diseño del volante y manivela central ofrecen una refinada mejora en comparación con los diseños de motores tradicionales de tres cilindros.

La fricción del motor se reduce con pistones con un recubrimiento especial, anillos de pistón de baja presión, cierres de cigüeñal de baja fricción y diseño de correa de levas lubricada que permite una mayor eficiencia de combustible.

Audi, por otra parte, celebra el 25 aniversario de su primer motor diesel TDI con el desarrollo del prototipo RS 5 TDI, equipado con una nueva tecnología de compresión eléctrica, para llegar con el motor V6 TDI de la marca a los 385 caballos de potencia.

El Audi RS 5 TDI concept es un prototipo propulsado por un motor V6 biturbo 3.0 TDI con una tecnología de sobrealimentación de nuevo desarrollo que incluye un compresor accionado eléctricamente que hace que el motor diésel sea más deportivo y más eficiente.

"Hace 25 años, Audi lanzó al mercado el primer TDI, escribiendo el primer capítulo de una historia de éxito que todavía perdura", afirma Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi.

"Nuestra última innovación es el turbocompresor eléctrico, lo que mejora no sólo la capacidad de empuje y la aceleración, sino también la eficiencia. Esta tecnología ilustra las posibilidades que albergan los sistemas eléctricos de 48 voltios, que actualmente estamos desarrollando para su utilización en vehículos de producción", concluye el ingeniero.

El motor V6 biturbo del Audi RS 5 TDI concept desarrolla una potencia de 385 CV (283 kW), y genera un par máximo de 750 Nm desde 1.250 a 2.000 rpm, con un régimen máximo en las 5.500 rpm.

Un compresor suplementario accionado por un motor eléctrico asegura el empuje prácticamente desde el momento del arranque, al acelerar la turbina del compresor a más de 70.000 rpm en unas centésimas de segundo, en tanto que los turbocompresores movidos por los gases de escape también suministran una presión de soplado relativa de 2,4 bar.

Esta combinación de tubocompresor eléctrico y turbocompresores convencionales permite al Audi RS 5 TDI acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, mientras que los 200 km/h se alcanzan en menos de 16 segundos. La velocidad máxima es de 280 km/h.

El consumo medio es de 5,3 l/100 km, equivalentes a unas emisiones de CO2 de menos de 140 g/km, un récord para este nivel de potencia.

La fuente de energía principal para accionar el turbocompresor eléctrico procede del sistema de recuperación de energía, que almacena la electricidad en una batería de iones de litio.

Para transmitir esta energía, el RS 5 TDI concept utiliza un sistema eléctrico adicional de 48 voltios conectado al sistema convencional de 12 voltios mediante un convertidor DC/DC.

La ventaja de los sistemas eléctricos de 48 voltios, explica Audi en una nota, es que permiten transmitir grandes cantidades de energía, lo que supone un hito importante en la estrategia de electrificación que está llevando a cabo Audi.

Los combustibles alternativos, de otro lado, siguen ganado peso con nuevas incorporaciones al mercado, como la protagonizada or Skoda, que ha anunciado para este mes junio la comercialización de una versión a Gas Natural Comprimido (GNC), identificable bajo las siglas G-TEC, de su berlina Octavia, combinada con motor de gasolina 1.4 TSI y potencia de 110 CV.

La marca automovilística checa homologa para esta versión una autonomía sin repostajes de 1.330 kilómetros y la oferta en la versión de carrocería familiar o Combi.

El propulsor puede funcionar con GNC y con gasolina y en la primera modalidad el consumo es de 5,4 metros cúbicos (3,5 kilogramos) cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 97 g/km.

Con los dos depósitos llenos de GNC, el fabricante garantiza un recorrido de hasta 410 kilómetros sin repostar.

Vacíos estos depósitos, el vehículo empieza a funcionar automáticamente con gasolina, y en este ciclo, recorrerá hasta 920 kilómetros sin recurrir a la estación de servicio.

El Skoda Octavia Combi G-TEC está equipado de serie con el paquete Green tec, compuesto de sistema start-stop y recuperación de energía de frenado.

El primer vehículo de GNC del fabricante checo ha sido el urbano Citigo, lanzado a finales de 2012, aunque no se oferta en el mercado español.

El Citigo G-TEC, del que Skoda ha vendido 1.900 unidades, consume 4,4 metros cúbicos (2,9 kilogramos) de GNC por cada centenar de kilómetros y emite 79 g/km de CO2.

En total, 22 modelos de la firma de la flecha alada mantienen sus emisiones de CO2 por debajo de 100 g/km, y hasta 112 versiones de la marca emiten menos de 120 g/km de CO2.

Seat ha reforzado la eficiencia de la gama de su modelo compacto León con la versión Ecomotive que dispone del motor 1.6 TDI de 110 CV, capaz de homologar unas emisiones de CO2 de 87 g/km y un consumo de 3,3 litros a los cien kilómetros.

Esta versión se hará extensiva a las tres carrocerías del modelo (tres puertas o SC, cinco puertas, Sports Tourer o familiar) a un precio de venta que parte de 21.510 euros, pero que, bajo las condiciones del Plan PIVE y la financiación a través de la financiera de la marca se reduce a 16,410 euros con cuatro años de garantía.

Para la consecución de estos registros de emisiones y consumos, Seat ha operado en esta versión del León en el peso, el motor y la aerodinámica del vehículo.

En cuanto al primer factor no se ha producido una reducción significativa del peso, pero se ha actuado sobre la limitación al máximo de esta magnitud para conseguir ese bajo registro de consumo.

En este sentido, el Seat León 1.6 TDI Ecomotive elimina del equipamiento elementos de no excesiva aceptación ante el publico y de neumáticos de grosor por encima de las 16 pulgadas que, con la peculiaridad de la baja fricción son los que dispone esta versión.

En cuanto al motor, la marca automovilística española ha aplicado los criterios de la norma Euro6.

En el capítulo de la aerodinámica, el principal valor es la rejilla frontal cerrada que reduce al máximo los coeficientes de resistencia al viento.

Con los nuevos parámetros, el León Ecomotive de la nueva generación aumenta en 200 kilómetros la autonomía sin repostar, que llega ahora a cerca de los 1.500 kilómetros, aparte de reducir en 12 g/km las emisiones de CO2.

Al margen de los motores, el mercado de las novedades ha traído en los últimos días la incorporación de algunas esperadas opciones, como la nueva arquitectura deportiva de BMW, la Gran Coupe de la Serie 4, caracterizada por cuatro puertas y portón, que está disponible desde 39.350 euros.

Este nuevo modelo es el tecero de la nueva Serie 4, denominación par utilizada desde ahora para los formatos coupé y la 4, en concreto, para los antiguos Serie 3 con esta carrocería.

Este es el primer coupé de la marca de cuatro puertas (sin marco), después del Serie 4 Coupé y Serie 4 Cabrio, y se diferencia claramente de cualquier serie de modelos anterior correspondiente al segmento medio, aunque sigue los pasos arquitectónicos del Gran Coupé de la Serie 6.

El BMW Serie 4 Gran Coupé combina la estética de un coupé de dos puertas con la funcionalidad de un coche de cuatro puertas, con gran espacio y con un portón de maletero que se abre en gran ángulo.

El BMW Serie 4 Gran Coupé,equipado con motores que marcan un consumo medio de entre 4,5 y 8,1 litros de combustibles y emisiones de entre 121 y 189 gramos de CO2 por kilómetro, tiene las mismas medidas que el coupé y el cabrio de dos puertas, es decir una longitud de 4,648 metros, una anchura de 1,825 metros y una distancia entre ejes de 2,810 metros.

A diferencia de los de dos puertas, la altura del Gran Coupé es doce milímetros superior.

En este modelo, el maletero tiene un volumen de 480 litros, 35 litros mayor que el modelo de dos puertas e igual que la berlina de la Serie 3.

El Serie 4 Gran Coupé llega al mercado con los acabados Sport y Modern, además de la posibilidad de incorpora el paquete aún más deportivo M Sport y la gama de BMW Individual si aún se demanda una mayor personalización del modelo.

El BMW Serie 4 Gran Coupé llega al mercado con siete motores, tres de gasolina y cuatro diesel. El motor más alto de la gama es el de gasolina de seis cilindros en línea del 435i de 3.000 c.c. y con una potencia de 306 caballos, con un consumo combinado de 8,1 litros y emisiones de CO2 de 189 g/km.

La oferta de gasolina se completa con el 428i, con 245 caballos de potencia, con un consumo combinado de 6,6 litros y CO2 de 154 g/km), y el 420i de 184 caballos, que homologa un consumo combinado de 6,4 litros y unas emisiones de CO2 de 149 g/km, ambos de cuatro clindros y 2.0 litros de capacidad.

Los motores diesel son el 418d de 143 caballos de potencia, con 4,5 litros de consumo promedio y 121 gramos de CO2, al que le sigue el 420d de 184 CV, con un consumo combinado de 4,7 litros y emisiones de CO2 de 124 g/km. La oferta diesel se cierra con el 430d de 245 caballos y el 435d de 313 caballos de potencia.

Todos los motores diesel y de gasolina cuentan con la tecnología BMW TwinPower Turbo más reciente y, además, cumplen la norma de gases Euro 6.

Además, todos, salvo el diesel superior, pueden estar asociados a transmisiones manuales de seis relaciones o a la automática Sterptronic de ocho velocidades.

Desde el inicio de su venta, tanto el 428i como el 420d podrán adquirirse opcionalmente con el sistema inteligente de tracción total xDrive

Las medidas EfficientDynamics también forma parte de este nuevo modelo de BMW con el propósito de mejorar el consumo, de forma que incluyen el uso inteligente de materiales ligeros y una aerodinámica optimizada mediante los denominados "air curtains" y "air breathers".

Los bajos valores de consumo y de emisiones también se deben a la función Auto Start Stop, el sistema de recuperación de energía de frenado, el indicador del momento óptimo para cambiar de marchas y la activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.

El modo de propulsión por inercia, combinado con las cajas automáticas (Steptronic), logra reducir adicionalmente el consumo, que puede disminuir aún más si se activa el modo ECO PRO.

La oferta completa de BMW ConnectedDrive está disponible para el BMW Serie 4 Gran Coupé, con funciones como la pantalla virtual Head-Up Display o el navegador Professional.

La gama de precios de este nuevo modelo arranca en los 39.350 euros de la versión de gasolina 420i, que llegan a los 58.250 euros en el caso de la opción superior 435i.

La gama diesel arranca en los 39.950 euros de la opción 418d y concluye en los 60.650 euros del potente 435d.

En el mundo de la movilidad eléctrica también hay nuevas incorporaciones. Se trata de las protagonizadas por Volkswagen, que ha iniciado la comercialización de sus dos primeros modelos eléctricos, el e-up! y el e-Golf, aunque por el momento sólo estarán disponible en once concesionarios especializados.

El e-up! y el e-Golf tienen un precio de 20.400 y 29.000 euros, respectivamente, una vez descontadas las actuales ayudas del Gobierno a la compra de vehículos eléctricos contenidas en el Programa Movele.

Ambos modelos representan la apuesta de la marca por la movilidad sostenible con un firme objetivo de liderarla en todos los aspectos, desde la producción hasta la propulsión de sus modelos, asegura la marca en un comunicado.

"En Volkswagen no nos conformamos con ofrecer un nuevo producto, sino que asociamos a nuestra gama de eléctricos una serie que servicios que hacen más fácil la transición a la movilidad eléctrica, ofreciendo un nuevo concepto de movilidad sostenible", añade Laura Ros, directora de Marketing de Volkswagen España.

La oferta de movilidad eléctrica de Volkswagen incluye la opción de carga con energía renovable Blue Power, para que implique realmente cero emisiones.

También añade una aplicación de Smartphone llamada Car-Net, que permite la comunicación con el vehículo con funciones como la de visualización del estado de la recarga o de climatización del vehículo antes del viaje.

Volkswagen ofrece, además, soluciones de recarga para todos los tipos de clientes, desde viviendas unifamiliares, hasta empresas que deban gestionar una flota de vehículos y una tarjeta para cargar en puestos públicos

La batería cuenta con garantía de fábrica por 8 años y añade el Ssrvicio de remolque gratuito durante los primeros años en el caso de que el conductor se quede sin batería (hasta 3 veces).

Volkswagen también oferta con la compra de estos eléctricos descuentos con Europcar en el alquiler de vehículos de combustión Volkswagen para trayectos más largos.

El e-up! es el modelo que abre la apuesta por los vehículos de propulsión eléctrica de Volkswagen, con un consumo de 11,7 kWh cada 100 kilómetros, por lo que con las tarifas eléctricas actuales permite realizar un trayecto de 100 kilómetros por menos de 2 euros.

El grupo propulsor de este utilitario está formado por un motor eléctrico compacto y una batería de iones de litio integrada entre los ejes.

Con una potencia de 60 kW (82 CV) y una velocidad máxima de 130 km/h, el e-up! posee una autonomía de 160 kilómetros que puede variar según el estilo de conducción, la carga que se transporte y la estación del año.

El e-up! pesa 1.139 kg, de los que 230 corresponden a la batería de iones de litio.

El motor eléctrico del e-Golf genera una potencia máxima de 85 kW (115 CV) con un par máximo de 270 Nm. Con un peso en vacío de 1.510 kg, desarrolla una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 140 km/h.

La autonomía máxima del Volkswagen e-Golf, con una carga completa de la batería, se sitúa entre los 130 y los 190 kilómetros m, en función del tipo de conducción, de la carga, de la ruta y de la temperatura exterior.

La batería de iones de litio pesa 318 kilos y está situada entre los ejes delantero y trasero. Tiene una tensión nominal de 323 V, con una capacidad de 24,2 kWh y para su recarga existen distintas opciones.

En un enchufe doméstico a 230 voltios con una potencia de salida de 2,3 kW, necesita un máximo de 13 horas (9 horas para el e-up!) para alcanzar la recarga completa mientras que con el wallbox opcional o en una estación de carga pública, que suministran una potencia de 3,6 kW, el tiempo de recarga se reduce a 8 horas (7 horas para el e-up!).

Además, los dos modelos están preparados para el sistema de carga rápida con potencia de hasta 40 kW, en cuyo caso se alcanza el 80 por ciento de capacidad en apenas 30 minutos.

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