Los fabricantes tratan de ir ganando terreno en esta difícil tarea cargándose en cada paso con más y nuevos argumentos, tal y como lo está haciendo Nissan con la puesta en el mercado de un vehículo funcional destinado a profesionales del transporte, para los que, sobre el papel, ofrece ventajas competitivas.

El Nissan e-NV200 es el protagonista de un nuevo capítulo en el fabricante japonés, que tiene evidente color español, porque el modelo se produce en España en exclusiva para todo el mundo.

El nuevo modelo eléctrico, con tres formatos posibles -furgoneta, combi y pasajeros- no es un vehículo para todos, pero sí para un amplio espectro de profesionales que utiliza furgonetas ligeras y desarrolla la actividad en el medio urbano.

Los estudios sobre movilidad indican que en Europa el 70 % de las furgonetas cubren una media diaria de 100 kilómetros y el 35 % no supera nunca los 120 kilómetros diarios de manera que la red de recarga pública, que en España tiene un evidente déficit estructural, no es imprescindible para un uso convencional de las flotas de e-NV200.

Esta es una argumentación básica para poder enfrentarse al cálculo que definirá las ventajas de este tipo de movilidad y la conveniencia económica que puede dar a la actividad de empresas y autónomas una ventaja competitiva con un mayor ajuste de los costes de operación.

Con los incentivos que los gobiernos europeos tienen activos para favorecer la utilización de vehículos eléctricos en las ciudades, el precio de adquisición empieza a equilibrar el sobrecoste de los vehículos eléctricos frente a los convencionales.

Y a los incentivos de compra se suman los de otra naturaleza que en ciudad son especialmente interesantes, caso de la exención total o parcial de impuestos; el libre acceso a las zonas más congestionadas de los centros urbanos, cada vez más limitados, y la gratuidad de las zonas azules para los vehículos eléctricos.

Estos ahorros se añaden a los que se producen en el mantenimiento, un capítulo en el que el vehículo eléctice ofrece costes un 40 % inferiores, debidos a un menor número de piezas móviles que los vehículos con motor convencional.

La e-NV200, como cualquier otro vehículo de propulsión eléctrica, no necesita aceite para el motor, tiene menos filtros y no hay que sustituir ni revisar correas o embragues mientras que las pastillas de freno duran más kilómetros como consecuencia de la utilización de la deceleración regenerativa.

Nissan pone como ejemplo un taxista danés por cambiar las pastillas de freno de su Nissan Leaf tras 140.000 kilómetros, una distancia extraordinariamente anormal teniendo en cuenta el uso intensivo que se hace de un vehículo en uso comercial.

Además de reducirse el mantenimiento planificado, la e-NV200 también reduce las operaciones no planificadas en vehículos de flota derivadas de problemas mecánicos debidos a un uso exigente y poco contemplativo con el vehículo.

La argumentación en favor de vehículo comercial eléctrico no termina aquí, porque en el capítulo del combustible una e-NV200 gasta, cada cien kilómetros, tres o cuatro veces menos en una e-NV200 que en un vehículo diesel equivalente.

Pero el vehículo eléctrico también ofrece, desde el punto de vista de la utilización profesional, ventajas prácticas que son en sí mismas incentivos para decidirse en este salto eléctrico.

La ausencia de ruido en una furgoneta eléctrica amplía el rango de utilización. Las ciudades, cada vez más restringidas al tráfico rodado por la contaminación acústica y atmosférica, son permisivas, sin embargo, con la utilización de vehículos eléctricos en las zonas urbanas más sensibles, de forma que se admite la carga y descarga en horas del día o de la noche que de otro forma están absolutamente prohibidas.

Así, es fácil imaginar las ventajas de una furgoneta eléctrica ligera con una gran capacidad de maniobra en las angostos centros históricos de las ciudades europeas o en el interior de centros comerciales. Recordemos que no emite gases y es silencioso.

Un último argumento está relacionado con el conductor, porque manejar una furgoneta diesel, ruidosa, calurosa y con continuos cambios de marcas y vibraciones del motor, es un factor de fatiga intensa que desaparece en la e-NV200, en la que todo se torna silencioso y sin vibraciones.

Este segundo vehículo eléctrico de Nissan utiliza un gran número de elementos ya utilizados en el Leaf, aunque la furgoneta eléctrica utiliza un 30 % de componentes específicos.

La e-NV200 ha recibido algunos cambios en el diseño, especialmente en la parte frontal, en la que se ubica la trampilla que esconde los conectores para la recarga del acumulador.

Las luces diurnas, en forma de flecha y tono azulado, se integran en los estilizados faros principales, lo que constituye una identidad propia, extensiva también a los grupos ópticos traseros.

Las versiones de pasajeros de la e-NV200 disponen de faros LED de bajo consumo en el frontal mientras que en la parte trasera, los pilotos de LED son comunes en toda la gama eléctrica.

Pero los cambios también afectan al chasis, con el fin de alojar el sistema de propulsión, la batería, que presenta una configuración de celdas adaptada a este modelo, y un sistema de frenada regenerativa de mayor capacidad.

La vía delantera es 40 milímetros más ancha para recoger el motor eléctrico procedente del Leaf, lo que genera unos pasos de rueda más anchos y unas faldillas laterales más amplias.

La anchura de este Nissan aumenta en 60 milímetros hasta 1,75 metros y salvo estos detalles la carrocería es la misma que la de la NV200, por lo que conserva las dos amplias puertas laterales correderas y las dos puertas traseras para mejorar las labores de carga y descarga, aunque también está disponible un portón de apertura vertical.

Otra de las diferencias externas entre la versión eléctrica y las variantes convencionales de la NV200 son las llantas de 15 pulgadas en lugar de 14 y el nuevo diseño de los tapacubos y las llantas de aleación, al tiempo que una nueva paleta de colores, con ocho tonos para las versiones de pasajeros y seis para las furgonetas- entre los que se incluye un nuevo color Azul Celeste, que es una actualización del color azul con el que debutó el Leaf.

En el interior los cambios están relaciones con la incorporación de elementos específicos de los vehículos eléctricos, especialmente en la instrumentación, representadas en pantallas LED.

Un velocímetro digital domina la presentación junto a tres indicadores básicos en todo vehículo eléctrico: un indicador de potencia, que muestra la energía consumida y el estado de la recuperación de energía, un indicador de la descarga de la batería y un estado de carga que indica la autonomía restante.

Una pantalla multifunción ofrece información sobre el estado de carga de la batería, los kilometrajes total y parcial, la presión de los neumáticos, la fecha, la hora y la temperatura exterior, además de un análisis del estado de la batería a largo plazo.

La e-NV200 cuenta con un nuevo sistema de aire acondicionado eléctrico optimizado que suma un control de pre-calentamiento que puede accionarse a distancia mediante un teléfono que se complementa con los asientos y el volante calefactados.

El sistema de propulsión de la e-NV200 está formado por el motor eléctrico del Leaf, con los mismos 109 caballos de potencia y 254 Nm de par, que está alimentado por un paquete de baterías de iones de litio con 48 módulos y una capacidad de 24 kWh que está ubicado bajo el suelo del vehículo, sin que reste capacidad a la furgoneta.

El pack de baterías es más corto y más bajo que el del Leaf, aunque ancho, con un peso de 267,5 kilos, 7,5 kilos más ligeros, que la del Leaf.

El e-NV200 ofrece tres posibilidades de recarga. La batería puede recargarse por la noche en 8 horas mediante un cargador doméstico de fase simple con 16 amperios y 3.3 kW, ideal si la e-NV200 no está trabajando las veinticuatro horas del día.

Este tiempo puede reducirse a 4 horas si se utiliza el cargador opcional de 32 amperios y 6,6 kW y una instalación eléctrica adecuada.

La tercera opción es la más rápida y es específica CHAdeMO de 50 kW, capaz de recargar la batería un 80 % en menos de 30 minutos. Con 10 minutos, en casos de urgencia extrema, se puede recuperar un 25 % de la capacidad de la batería.

En la primera toma de contacto con la e-NV200 ha habido oportunidad de conducir la furgoneta, con sólo dos plazas, la combi, con espacio de carga y cinco plazas y la de pasajeros, denominada Evalia.

La percepción dinámica difiere muy poco de la recibida a bordo de un Leaf. Las diferencias vienen más por la altura sobre el asfalto y la posición sobre un volante que está más inclinado que en el turismo.

Los 267 kilos de peso de la batería y la posición bajo el suelo, en el centro del vehículo, generan un nuevo centro de gravedad, más bajo, para el bastidor de la NV200, que así mejora el comportamiento general del vehículo.

La consecuencia es que el vehículo reduce las inercias. Los cabeceos de la carrocería y el balanceo en curva quedan ceñidos a niveles propios de una berlina.

La primera prueba dinámica de los tres e-NV200 es concluyente. No hace falta recorrer muchos kilómetros para convencerse de que esta puede ser la solución para muchas de las actividades de autónomos y pequeñas empresas, además de ser un interesante candidato para el reparto de mercancías, con una capilaridad urbana que es imposible para un vehículo convencional, sin olvidarse de que la e-NV200 va a tener en breve una interesante versión destinada al servicio de
taxi.

A ello hay que sumarle una conducción refinada, ausente de vibraciones y con un nivel sonoro muy reducido, gracias a un buen trabajo de filtración del sistema de amortiguación.

La conducción de una e-NV200 es más parecida a la de un turismo de lujo que a una furgoneta ligera convencional de última generación.

Sólo resta que al autónomo o a la empresa le cuadren los números. Los resultantes del uso son claramente ventajosos, pero han de combinarse con los de adquisición, que pueden desequilibrar el resultado final, frente a cálculos quizá más equilibrados en el mercado de los vehículos térmicos convencionales.

Las ayudas oficiales del Movele, en el caso de España, sitúan el precio de adquisición a un listón muy similar al de las opciones tradicionales.

Una vez aplicado el plan de subvenciones, el precio de partida se sitúa en 13.665 euros, más 73 euros mensuales de alquiler de batería o bien 18.540 euros si se opta por la compra de la batería.

Este precio corresponde a la furgoneta, porque la Combi sube a sube a 16.545 euros (+73) o 21.420 con batería incluida, y la Evalia a 19.025 euros (+73 de alquiler de batería) o 23.900 si se adquiere el acumulador.

La llega al mercado de la e-NV200 enriquece un segmento incipiente inaugurado por la Renault Kangoo eléctrica y nutrido hace muy pocas semanas por sus equivalente en Citroen y Peugeot, Berlingo y Partner, respectivamente, que, por cierto también están fabricados en España.

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