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Novedades del mercado
El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable.
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ha desvelado la renovación de su modelo Cayenne, con cambios en el diseño y mejoras en la eficiencia que pasan por la incorporación a la gama de una variante híbrida enchufable con la misma tecnología estrenada en la berlina deportiva Panamera, modelo al que le ha rebajado el precio por efecto de las economías de escala logradas en la tecnología híbrida.
EFE - Publicado el 24/07/14
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El nuevo Cayenne será comercializado el próximo 11 de octubre con un listado de precios que arranca en los 75.144 euros y una tarifa para el híbrido enchufable que se sitúa 11.000 euros por debajo de la variante diesel más potente de la gama, como consecuencia de esa mejora de sinergias.

El nuevo Cayenne, que exhibe un diseño más afilado, una eficiencia mayor y un incremento del equipamiento de serie, se lanzará al mercado en cinco versiones: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel y, como estreno mundial, el Cayenne S E-Hybrid, que es el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV de gama alta.

Todas las versiones del Cayenne han mejorado sus datos de prestaciones, así como su economía de combustible, en comparación con las variantes anteriores.

En el nuevo Cayenne también se estrena un nuevo motor para el S, un V6 biturbo de 3.6 litros, desarrollado completamente por Porsche.



El Cayenne es una historia de éxito única en la compañía, asegura en un comunicado, ya que la primera generación se lanzó al mercado en 2002 y hasta 2010 se vendieron 276.000 unidades, en tanto que de la segunda, hasta 2014, se han vendido 303.000 unidades en todo el mundo.

En esta última generación los diseñadores de Porsche han dado al Cayenne unas formas aún más afiladas, con líneas precisas y unos contornos hechos a propósito para reflejar la luz, explica la marca.

El diseño del frontal de la carrocería, las aletas delanteras y el capó son completamente nuevos, y también son nuevas las tomas laterales, con unos deflectores delanteros para dirigir el aire de refrigeración a los intercoolers.

La parte trasera del nuevo Cayenne también ha sido actualizada, con una forma tridimensional de los pilotos, de forma que las luces de freno, como las de LED de luz diurna delanteras, están diseñadas en cuatro elementos.

El rebaje de la placa de matrícula, el tirador del maletero y las luces están ahora integrados en el portón.

También se han rediseñado las líneas horizontales del coche, para mejorar la presencia sobre el asfalto. Las salidas de escape de nuevo diseño van ahora integrados en la parte baja de la zona trasera. Y como elemento de serie lleva un portón de maletero de activación eléctrica.

En el interior, los diseñadores dedicaron gran parte de sus esfuerzos al espacio del conductor, que tiene un nuevo volante deportivo multifunción con levas de serie, con un aspecto y funciones basados en el volante del 918 Spyder.

En motorizaciones destaca que todos los nuevos Cayenne consumen menos combustible por la función que permite "navegar a vela", es decir, con el motor al ralentí y también por un "auto start-stop plus" más avanzado y una gestión térmica optimizada.

Destaca en la gama el híbrido enchufable Cayenne S E-Hybrid, equipado con una batería de alto voltaje de ión-litio con una capacidad energética de 10,8 kWh, que permite una conducción completamente eléctrica en un abanico de entre 18 y 36 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción y de la topografía de la ruta.

La potencia del motor eléctrico ha aumentado más del doble, de los 47 del híbrido anterior a 95 CV, y está asociada a los 333 caballos del motor de gasolina V6 sobrealimentado de 3.0 litros, para hacer una entrega final de 416 caballos.

El consumo medio de combustible es ahora de 3,4 l/100 km y las emisiones de CO2 de 79 g/km.

Este conjunto permite alcanzar unas prestaciones del nivel de un deportivo, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 243 km/h. La velocidad máxima en conducción eléctrica pura es de 125 km/h.

La batería puede cargarse mediante la red de energía eléctrica o mientras se está conduciendo. A través del Porsche Car Connect de serie se pueden obtener los datos más relevantes del vehículo, así como controlar diversas funciones desde un teléfono inteligente (Smartphone).

La tradición híbrida en Porsche arranca en 1899 con el Lohner Porsche, el primer coche del mundo que tenía propulsión eléctrica con la alimentación de una batería, así como un motor de combustión, y que fue construido por Ferdinand Porsche.

El nuevo motor V6 biturbo de 3.6 litros del Cayenne S es un ejemplo de cómo la reducción de cilindrada y del número de cilindros no comprometen los valores clave: el consumo de combustible del motor está entre 9,8 y 9,5 l/100 km (229-223 g/km CO2), lo que supone un litro menos que con el motor V8 anterior.

El V6 biturbo desarrolla una potencia máxima de 420 CV a 6.000 rpm, es decir, 20 CV más. La potencia unitaria previa, de 83 CV por litro, se ha incrementado a 117 CV, lo que significa una mejora de alrededor del 40%.

Con su transmisión de serie, la Tiptronic de ocho velocidades, el Cayenne S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos (5,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Esta cifra rebaja en 0,4 segundos la del anterior Cayenne S. La velocidad máxima del vehículo es ahora de 259 km/h.

El Cayenne Turbo está equipado con el motor V8 de 4.8 litros biturbo, que entrega 520 CV y un par de 750 Newton metro, lo que hace que el Cayenne Turbo acelere de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono).

Su velocidad máxima es de 279 km/h y tiene un consumo de combustible que oscila entre 11,5 y 11,2 l/100 km (267-261 g/km CO2).

Las versiones diésel están equipada con el motor V6 de tres litros que desarrolla en la configuración básica 262 CV, con consumo de entre 6,8 y 6,6 l/100 km (179-173 g/km CO2). Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos (7,2 segundos con el paquete opcional Sport Chrono) y su velocidad máxima es de 221 km/h.

El motor V8 de 4.2 litros del Cayenne S Diesel desarrolla 385 CV a 3.750 rpm y tiene un par de 850 Newton metro. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos (5,3 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Su velocidad máxima es de 252 km/h y el consumo medio de combustible es de 8,0 l/100 km (209 g/km CO2).

El nuevo Cayenne, disponible a partir del 11 de octubre, tiene el siguiente listado de precios:

· Cayenne Diesel: 75.144 €
· Cayenne S Diesel: 96.072 €
· Cayenne S: 93.900 €
· Cayenne Turbo: 148.879 €
· Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €

Porsche destaca la posición del nuevo el Cayenne S E-Hybrid, que se sitúa 11.000 euros por debajo del Cayenne S Diesel, y ello ha sido posible gracias al efecto de las sinergias realizadas por Porsche en el área de la tecnología híbrida.

Por ello, y con efecto inmediato, el precio del Panamera S E-Hybrid se reducirá en 6.292 euros, para situarse en 107.729 euros.

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El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable.

El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable.
El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable. El Porsche Cayenne se renueva e incorpora un híbrido enchufable.
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