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ha informado de que actualizará parte del sistema eléctrico de sus vehículos, para pasar de 12 a 48 voltios, lo que a juicio de la compañía facilitará "la integración de nuevas tecnologías" para incrementar la potencia y la eficiencia.
Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, explicó que esta tecnología de 48 voltios "facilita el camino" para la implementación de nuevas tecnologías y la fabricación de coches "más deportivos, más eficientes y más fáciles de utilizar".
La marca de los cuatro aros presentó recientemente el sistema eléctrico de 48 voltios en sus prototipos Audi A6 TDI concept y RS 5 TDI concept, ambos equipados con un sistema de sobrealimentación mediante un compresor eléctrico.
Este sistema, indica Audi, funciona de forma independiente de la carga del motor, "por lo que mejora la respuesta y, por lo tanto, la aceleración".
La marca germana destaca que la tecnología de 48 voltios "resulta, además, ideal para la integración de sistemas de control dinámico del chasis".
Audi desvelará en breve distintas aplicaciones en este campo.
La compañía aclara en su nota informativa que la potencia de la batería "ya no es capaz de satisfacer" la demanda de energía de los nuevos sistemas de consumo dinámicos de carga, como los compresores eléctricos de alto rendimiento.
La solución, añade, pasa por un "segundo sistema eléctrico subsidiario" funcionando a 48 voltios, que complemente el sistema de alimentación eléctrico de 12 voltios.
El sistema eléctrico de 48 voltios se caracteriza, además, por sus nuevas tecnologías de almacenamiento, y ofrece mucha más potencia que los sistemas de 12 voltios con baterías de plomo.
Actualmente, en su versión más evolucionada, el sistema utiliza una compacta batería de iones de litio como fuente de energía, que suministra una tensión de 48 voltios cuando el motor está desconectado.
Un convertidor DC/DC integra el sistema eléctrico de 12 voltios.
La batería de iones de litio funciona conjuntamente con un alternador de rendimiento optimizado que hace funcionar el sistema de forma híbrida.
El alternador alcanza una potencia de diez kilovatios, mucho más de lo que es posible en los sistemas actuales. Esto añade un ahorro de hasta diez gramos de CO2 por kilómetro, lo que equivale a un consumo de combustible de alrededor de 0,4 litros cada 100 kilómetros, apunta Audi.
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