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En la liza motorista ha destacado Volvo, la marca sueca, inmersa en una profunda renovación de todos sus productos, incluidos los motores. La pasada semana anunciaba un nuevo motor de tres cilindros del que ha confirmado su próxima producción para ser utilizado en la gama de vehículos más pequeña de la marca, pero también en la Serie 60.

El nuevo motor, con una amplia gama de potencias de hasta 180 caballos, forma parte del programa Drive-E desarrollado por la compañía sueca para reducir los consumos y emisiones en sus nuevos lanzamientos.

Peter Mertens, vicepresidente primero de Investigación y Desarrollo de Volvo Car Group, explica en un comunicado que "las inversiones de nuestra empresa matriz, Zhejiang Geely Holding Group, nos han permitido recuperar nuestro liderazgo en el campo de la ingeniería de motores".

El programa de desarrollo del nuevo motor de 3 cilindros "está muy avanzado, hasta el punto de que ya hemos empezado a probar el prototipo", ha afirmado el ejecutivo.

La empresa cuenta con una larga historia de desarrollo de sus propios motores de 6, 5 y 4 cilindros y grandes conocimientos técnicos a nivel interno.

Añadir un motor de 3 cilindros a su programa de motores era el siguiente paso lógico en la estrategia `downsizing` de Volvo. "Hemos aprendido muchísimo del desarrollo de nuestros motores Drive-E de 4 cilindros y todo ese conocimiento lo hemos volcado en este compacto y potente motor de 3 cilindros de calidad premium", ha afirmado Michael Fleiss, vicepresidente de Powertrain de Volvo Car Group.

En esta primera fase el motor, se está desarrollando con la nueva arquitectura CMA, "pero la avanzada tecnología turbo de Volvo también nos permitirá incluir potencia para nuestros vehículos de la serie 60 sin dejar de cumplir los objetivos de emisiones de Euro 7, afirma Fleiss.

Construido con la vista puesta en el futuro, el nuevo motor Drive-E de 3 cilindros ha sido diseñado para admitir distintas aplicaciones y satisfacer la demanda, cada vez mayor, de una combinación real de rendimiento y eficiencia, explica la compañía.


Los ultra de Ford.

El propulsor es el centro del nuevo Focus RS, una versión de altas prestaciones que estará por primera vez disponible en los principales mercados del mundo y que es uno de los doce modelos ultra deportivos que estarán disponibles en todo el mundo de aquí a 2020.

Este es parte del plan de la compañía poner a disposición de sus usuarios de todo el mundo más vehículos de altas prestaciones, piezas y accesorios a través del nuevo equipo global Ford Performance.

El Focus RS, que parte de un pedigrí de excelencia en la conducción que se remonta al primer Ford RS de 1968, fue lanzado por última vez en 2009.

Además de complacer a los aficionados al motor, vehículos como el Focus RS ayudan a cumplir con el plan One Ford de la compañía, que busca un crecimiento rentable, la excelencia de producto y la innovación en cada aspecto de su negocio.

Las ventas de los vehículos de alto rendimiento están creciendo en todo el mundo, con ventas en Europa y EE.UU aumentando en un 14 y un 70 %, respectivamente, desde 2009.

Vehículos de altas prestaciones como el Fiesta ST y el Focus ST vienen equipados con la gama de motores EcoBoost. Desde el lanzamiento del motor EcoBoost en 2009, Ford ha producido más de 2 millones de motores en todo el mundo.

La nueva organización Ford Performace unifica de manera global al Equipo RS, Ford SVT y Ford Racing, sirviendo como laboratorio de innovación y campo de pruebas para crear vehículos de alto rendimiento, componentes, accesorios y experiencias únicas para nuestros usuarios.

Esto incluye el desarrollo de innovaciones y tecnologías en materia aerodinámicas, reducción de peso, sistemas electrónicos, rendimiento de motor y eficiencia de combustible que pueden aplicarse de manera más amplia al catálogo de productos Ford.

Además de en circuitos de competición de todo el mundo, el equipo también desarrollará globalmente nuevos vehículos y tecnologías en centros de ingeniería de Ford y en un nuevo centro técnico en Charlotte, Carolina del Norte (EE.UU).

Estas instalaciones de última generación ayudan al equipo a crear innovaciones en materia de competición además de herramientas avanzadas que puedan ser utilizadas por vehículos de competición y de uso cotidiano.

El equipo Ford Performance está liderado por Dave Pericak, que ha sido nombrado director de Global Ford Performance.

La competición y las altas prestaciones están firmemente enraizadas en el ADN de Ford, desde que hace 113 Henry Ford se impusiese en una carrera a Alexander Winton, el piloto de carreras más célebre de la época.

Tras lograr una destacada victoria ante la élite de negocios de Detroit, algunos de los cuales se sumaron instantáneamente al proyecto de automoción de Henry, Ford Motor Company abrió sus puertas 18 meses más tarde.

Los avances de Renault.

Renault ha anunciado la presentación en los próximos meses, entre otras innovaciones, de un motor eléctrico de nueva generación y un motor turbo de gasolina adaptado a la utilización de GLP (Gas Licuado del Petróleo) como carburante.

Estas dos novedades saldrán al mercado en 2015, explica Renault en un informe con los nuevos desarrollos realizados en el Laboratoire Coopératif d`Innovation (o LCI, laboratorio cooperativo de innovación), un `think tank` que funciona de forma similar a una `start-up` y reagrupa a ingenieros, diseñadores y especialistas en clientelas, y el Renault Creative People, un dispositivo de emulación para estimular la creatividad dentro de la empresa, que sustentan el desarrollo de innovaciones futuras.

Además, Renault presenta nuevas soluciones de movilidad a través de tres prototipos desarrollados con sus socios. Se trata de un vehículo comercial con solución `mild-hybrid` diésel (proyecto HYDIVU), un concepto exploratorio de motor diésel de dos tiempos muy pequeño y económico (proyecto POWERFUL) y, por último, un prototipo de pequeño vehículo eléctrico de reparto a domicilio sobre una base Twizy (proyecto VELUD).

El motor eléctrico ha sido concebido por los ingenieros de motores de Renault en Francia y será fabricado en la planta de Cléon, especializada en motorizaciones de alta tecnología.

Este motor, que ha sido objeto de 95 patentes específicas, es un síncrono con rotor bobinado de 65 kW y 220 Nm con cargador Caméléon integrado. El conjunto ha sido reducido un 25 %.

El motor bicarburación gasolina/GLP es un tres cilindros de gasolina de última generación con bicarburación GLP que incorpora tecnologías modernas (turbo, Stop & Start, recuperación de energía al frenar, eco-mode) y respeta la norma Euro 6b.

El ahorro conseguido en materia de consumo de carburante con respecto a una motorización GPL de la generación anterior es de aproximadamente un 20 %.

El reto técnico ha consistido en conciliar la presión de sobrealimentación con la presión GLP y optimizar la estrategia de control del motor para permitir una utilización máxima del modo GLP, todo ello sin que el cliente lo perciba.

Con esta perspectiva, la cadena de tracción completa se montará directamente en la fábrica con su kit GLP.

El proyecto HYDIVU es una solución `mild-hybrid` diésel para bajar el consumo y las emisiones de los vehículos comerciales, basada en un grupo motopropulsor derivado del motor Energy dCi 165 twin-turbo al que los ingenieros han aportado una máquina eléctrica de tipo alterno-motor de arranque de 48 voltios (10-12 kW) montada en la caja de velocidades que aporta par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico.

Por esta posición favorable en la cadena de tracción, muy cerca de la rueda, se beneficia de un mayor rendimiento mecánico que le permite recuperar más energía en las fases de desaceleración/frenado. Esta energía gratuita se almacena en la batería de 48 voltios y se devuelve como par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico.

El proyecto POWERFULL es un motor diésel de dos tiempos muy pequeño, tan económico en la compra como en el uso. Su rendimiento es de cerca de un 50 % mientras que los diésel de cuatro tiempos apenas alcanzan un 35 %.

Explica Renault que hasta ahora, su miniaturización para aplicaciones al automóvil era imposible, de modo que este proyecto (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles) permite explorar soluciones para una aplicación en el campo del automóvil.

El motor es más ligero (se ganan 40 kg) y más compacto, por lo que es ideal para pequeñas plataformas de vehículo, por lo que se abre así una vía adicional para el downsizing.

Este motor reduce la cilindrada un 50 % frente a un motor diésel de 1.5, de modo que tiene 730 c.c., para una potencia máxima de entre 35 y 50 kW y un par máximo de 112 a 145 Nm, a partir de 1.500 rpm.

El último proyecto trata de replantear la logística urbana a través del Twizy Delivery Concept, un prototipo de investigación que se inscribe en el marco del proyecto VELUD (acrónimo para Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable (vehículo eléctrico para una logística urbana sostenible)).

El proyecto VELUD pretende probar en la capital francesa -en el marco de las actividades de reparto de un operador- un vehículo comercial ligero eléctrico que permita reducir el impacto de la actividad de reparto sobre la calidad del aire en las ciudades.

Diseñado sobre la base de Renault Twizy, el prototipo explora una alternativa para el reparto en medio urbano mediante el añadido de un remolque con un total de un metro cúbico.


Motor Peugeot.

Peugeot completa gama diésel BlueHDi con nuevo motor 180 CV y caja automática. El fabricante galo de automóviles Peugeot ha incorporado un motor de 180 CV ligado a la nueva caja automática EAT6 a su gama diésel BlueHDi Euro6, que está disponible para los modelos de la marca del segmento C (compacto) y D (mediano grande).

Los modelos que equipan esta tecnología diésel son el nuevo Peugeot 308, el 3008, el 5008 y los nuevos 508 y 508 RXH.

Las cuatro opciones de motorización que completan la gama son un 1.6 BlueHDi de 120 CV (para Nuevo 308, 3008 y 5008), 2.0 BlueHDi de 150 CV (Nuevo 308, 3008, 5008 y Nuevo 508 y 508 SW), 2.0 BlueHDi de 150 CV con caja automática EAT6 (Nuevo 308) y el 2.0 BlueHDi de 180 CV con EAT6 (Nuevo 508, 508 SW y 508 RXH).

En los propulsores BlueHDi se combinan tres elementos diferenciales: el filtro antipartículas (FAP) con aditivo, el catalizador Selected Catalytic Reduction (SCR) y un dispositivo Stop & Start (de parada y arranque automático del motor).

Las ventajas que aporta, según la marca, son una reducción del óxido de nitrógeno (NOx) de hasta un 90 %, la optimización de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, así como la eliminación del 99,9 % de las partículas


Mejoras para la marca DS

Los motores han sido protagonistas de la marca DS en la última semana, ya que ha incrementado la potencia de los motores de gasolina (THP y Pure Tech) y diésel de los modelos DS 3 y DS 4 y, al tiempo, ha mejorado el equipamiento opcional con un nuevo sistema de frenado automático para evitar colisiones y con unos faros que combinan xenón y led.

El propulsor de gasolina más potente es el THP de 1,6 litros, que ahora da una potencia de 165 CV frente a los 155 del anterior.

Las mejoras que se logran con ese incremento son 200 bares de presión (en vez de 120) y un par máximo de 240 Nm que se ofrecen desde las 1.400 rpm hasta las 4.000.

Además, gracias a la incorporación del sistema de parada y arranque automático del motor (Star & Stop) se ha rebajado en un 3,5 % el consumo mixto homologado y un 10 % el urbano, según el fabricante galo.

El DS 3 con el motor THP 165 CV tiene un precio de partida de 23.257 euros, mientras que en el DS 4 se conocerá antes de que acabe el año.

En el caso del 1.2 Pure Tech se sube la potencia a 130 CV (10 CV más) y el par a 230 Nm a 1.700 rpm gracias al turbo, lo que supone -destaca la marca- que la potencia máxima sube un 44 %.

Esta mejora va a acompañada de una reducción del consumo del 19 % y de las emisiones de CO2, lo que para DS supone un "hito".

El Pure Tech de 130 CV ya está disponible para el DS 4 (a partir de 24.290 euros), mientras que para el DS 3 ahora el que se ofrece es con una potencia de 110 CV (desde 20.290 euros).

El 1.6 BlueHDi sube su potencia 5 CV, hasta los 120, y el par máximo a 300 Nm.

En paralelo, se logra una reducción del consumo mixto del 16 %, hasta los 3,7 litros a los 100 kilómetros y de las emisiones de CO2 hasta los 97 gramos por kilómetro.

Hasta febrero de 2015 no está prevista que se inicie la comercialización de los modelos con el motor BlueHDi.

El propulsor de diésel se espera que siga siendo la punta de lanza del DS 4, ya que la mitad de las ventas que ha tenido este modelo han sido con el motor de 115 CV, ahora mejorado.

DS también ha introducido cambios en el equipamiento de seguridad de ambos modelos, para los que se ofrece de forma opcional y a un precio de unos 200 euros el sistema de frenada automática en ciudad "Active City Brake" para evitar colisiones por alcance a velocidades inferiores a 30 kilómetros por hora.

Un sensor láser detecta al vehículo que va delante y si el conductor no actúa para evitar el golpe frena completamente y de forma automática el vehículo.

Otra de las novedades presentadas son los nuevos faros de Xenón Full Led, que combinan ambas tecnologías, lo que abarata el precio (950 euros) respecto a uno solo de tecnología de ledes.

Estos faros tienen cuatro módulos: tres de led (para posición, cruce y carretera) y uno de xenón (para cruce y carretera) que combinados dan una luz más potente y amplia, según el fabricante galo que destaca que no necesitan ir acompañados de lava faros.

Dentro del grupo PSA, Peugeot ha incorporado un motor de 180 CV ligado a la nueva caja automática EAT6 a su gama diésel BlueHDi Euro6, que está disponible para los modelos de la marca del segmento C (compacto) y D (mediano grande).

Los modelos que equipan esta tecnología diésel son el nuevo Peugeot 308, el 3008, el 5008 y los nuevos 508 y 508 RXH.

Las cuatro opciones de motorización que completan la gama son un 1.6 BlueHDi de 120 CV (para Nuevo 308, 3008 y 5008), 2.0 BlueHDi de 150 CV (Nuevo 308, 3008, 5008 y Nuevo 508 y 508 SW), 2.0 BlueHDi de 150 CV con caja automática EAT6 (Nuevo 308) y el 2.0 BlueHDi de 180 CV con EAT6 (Nuevo 508, 508 SW y 508 RXH).

En los propulsores BlueHDi se combinan tres elementos diferenciales: el filtro antipartículas (FAP) con aditivo, el catalizador Selected Catalytic Reduction (SCR) y un dispositivo Stop & Start (de parada y arranque automático del motor).

Las ventajas que aporta, según la marca, son una reducción del óxido de nitrógeno (NOx) de hasta un 90 %, la optimización de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, así como la eliminación del 99,9 % de las partículas


Más eficiencia Audi.

Los motores también han sido protagonistas en Audi, ya que el fabricante alemán hará llegar al mercado europeo a primeros de 2015 y tras cuatro años de comercialización, la actualización del modelo A1, que la marca ha concentrado en una depuración del diseño y en el estreno de nuevos motores que conllevan una reducción del consumo y de las emisiones.

El actualizado A1 se sumará a la gama de Audi a principios de año con un precio de entrada de 17.500 euros para la variante equipada con el nuevo motor de tres cilindros 1.0 de 95 caballos de potencia.

La opción diesel básica, también de estreno con el nuevo tres cilindros 1.4 de 90 caballos, tiene un precio asignado para el mercado español de 19.200 euros. Esta es la primera vez que Audi ofrece dos motores de tres cilindros completamente nuevos.

Estos dos propulsores forman parte de los seis motores, gasolina y diésel, que son nuevos o han sido profundamente perfeccionados para este modelo.

El consumo de toda la gama de motores se ha reducido en hasta un 10 % con un incremento de potencia, por otra parte, también del 10 %. El rango de potencia abarca desde los 90 a los 192 CV y todos los motores pueden combinarse con cambio de doble embrague S tronic de siete velocidades.

También es novedad en A1 la servodirección electromecánica completamente nueva, capaz de reducir la asistencia a medida que aumenta la velocidad.

La oferta de equipamientos se ha reestructurado, así como las posilidades de combinación de colores, de modo que se pueden dar más de un millón de combinaciones de color y tapicerías.

Audi ha incorporado al catálogo de este modelo las nuevas líneas de acabado design y sport el cliente puede configurar su Audi A1 de un modo más personal. Como complemento se ofrecen otras líneas y paquetes. Completamente nuevo es el active kit, que realza de forma considerable el carácter urbano del Audi A1.

El extremo deportivo del A1 es la versión S1 y S1 Sportback, equipados con el motor 2.0 TFSI de 231 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Justo por debajo de estas dos versiones se sitúa la equipada con el motor 1.8 TFSI de 192 caballos de potencia, también novedad en la nueva gama del A1.

Los motores del A1 se completan con el de gasolina 1.4 TFSI de 150 caballos, con desconexión de cilindros (COD) y el segundo diesel 1.6 TDI, con 115 caballos de potencia.

En diseño, los nuevos A1 presentan una imagen algo más afilada, marcada por nuevos parachoques delantero y trasero, nuevas ópticas en los extremos, con posibilidad opcional de dotar a las delanteras de luz Xenón Plus.

En la parte delantera destaca la nueva calandra Singleframe, que en los extremos toman el dibujo de los últimos modelos de Audi, además de un mayor tamaño general que incrementa el aspecto deportivo de un coche considerado urbano.

En la familia A3, la opción RS ha sido dotada ahora con los 367 caballos entregados por el motor de cinco cilindros 2.5, capaz de lanzar el coche a los 100 km/h desde cero en 4,3 segundos, 0,3 segundos más rápido que la anterior generación.

Con estas cifras, Audi ha logrado el motor de producción de cinco cilindros (turboalimentado) más potente en la historia de los modelos RS de Audi.

Con una cilindrada de 2.480 cc, el motor de cinco cilindros rinde una potencia máxima de 367 CV, lo que supone una potencia específica de 148 CV por cada litro de cilindrada, con un par máximo de 465 Nm que está disponible a 1.650 rpm y se mantiene constante hasta las 5.550 rpm.

El sprint de 60 a 100 km/h en cuarta velocidad se cubre en 4,1 segundos, y tarda 5,8 segundos en pasar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad.

El consumo medio oficial del nuevo RS3 Sportback es de 8,1 litros cada 100 km, lo que supone un diez por ciento menos que su predecesor, y corresponde a unas emisiones de CO2 de 189 g/km. El RS 3 Sportback cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

El RS3 Sportback está dotado de serie con el cambio de doble embrague S tronic de siete velocidades, que transfiere la potencia del 2.5 TFSI a través de tres ejes, un árbol primario de transmisión y dos de salida.

El nuevo RS3 está dotado de la tracción total permanente quattro, cuyo componente central es el embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente. Este compacto ultra deportivo dispone del sistema torque vectoring.

Esta nueva versión de la gama A3 incorpora de serie ruedas de fundición de aluminio de 19 pulgadas con diseño rotor de cinco brazos, y neumáticos en formato 235/35. La opción superior de ruedas incluye neumáticos en medida 255/30 delante y 235/35 atrás.

Los discos de freno ventilados internamente miden 370 mm de diámetro delante y 310 atrás. En el eje delantero llevan un diseño ondulado wave y están perforados para una máxima disipación térmica. Están conectadas por pernos al núcleo de freno, realizado en aluminio, y las pinzas son de ocho pistones pintadas de negro (opcionalmente rojo) con logos RS.

Una de las tecnologías que diferencia al Nuevo Audi RS 3 de sus rivales son los discos opcionales de freno de fibra de carbono-cerámicos en el tren delantero. También son de 370 mm de diámetro, y las correspondientes pinzas son de color gris antracita. El control electrónico de estabilidad ESC ofrece un modo Sport y puede ser totalmente desactivado con una pulsación larga de un botón.

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