Nuevo Audi A4: más grande y ligero.

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Nuevo Audi A4: más grande y ligero.

EFE - Publicado el 29/06/15

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La previsión es que los clientes puedan empezar a reservar sus coches en septiembre y que las primeras unidades lleguen en noviembre.

Se trata de la novena generación del A4, que en las cuatro primeras recibió el nombre de A 80 (llegó al mercado en 1972).

El Audi 80 se fabricó hasta 1994/95, cuando fue sucedido por el Audi A4.

El A4 número cinco millones salió de la cadena de montaje en marzo de 2011 y, en el otoño de ese mismo año, se celebró otro hito en la producción: el coche número diez millones en el segmento B desde 1972.

Con la novena generación, por primera vez, el Avant podrá elegirse propulsado por gas natural comprimido (GNC), lo que le convierte en el segundo modelo de la casa, tras el A3 Sportback g-tron, en utilizar el que la marca de los cuatro aros llama Audi e-gas.

El nuevo A4 es 25 milímetros más largo que el modelo actual (4,726 metros) y es 16 milímetros más ancho (1,842 metros), mientras que la altura no varía (1,427 metros), siendo la más baja en el segmento Premium.

Su distancia entre ejes también ha crecido en 12 milímetros ( hasta los 2,820 metros).

Por lo que respecta al A4 Avant es 1 milímetro más corto y 7 milímetros más alto que la berlina, mientras que las demás dimensiones son idénticas.

Otro de los rasgos del A4 es que a pesar de este aumento de las dimensiones ha perdido peso. La carrocería del nuevo modelo es una de las más ligeras del segmento, gracias a lo que define como una "inteligente" combinación de materiales y una construcción ligera.

La berlina base 1.4 TFSI de 150 CV, que llegará poco después del lanzamiento inicial en el mercado, pesa 1.320 kilogramos en vacío y sin conductor, lo que supone 15 kilos menos respecto al modelo actual.

El módulo transversal bajo el salpicadero del A4 está hecho con aluminios estampados y extruidos, mientras que el travesaño frontal es un perfil extruido.

En el Avant los nodos en los bordes superiores de los pilares D están hechos con aluminio fundido y el portón también es de aluminio. En la estampación del portón se realiza mediante unos sensores láser para una precisión aún mayor.

Comparados con los que se hacen con acero estampado, que se componen de distintas piezas soldadas, reducen el peso en un total de 8 kilógramos.

El maletero del Avant tiene una capacidad de 505 litros (con los asientos traseros plegados el volumen puede llegar a 1.510) y el accionamiento es eléctrico de serie, al igual que la apertura de la bandeja cubre equipajes.

Es opcional la apertura por control gestual del portón, ligado a la llave de confort.

El coeficiente de penetración aerodinámica de la berlina es de 0,23 CX (0,26 el familiar).

Desde el lanzamiento se podrán elegir con siete motores, tres TFSI y cuatro TDI. La potencia ha aumentado y va desde los 150 a los 272 CV, con un consumo de combustible que se ha reducido hasta en un 21 %.

El 2.0 TDI ultra (el más eficiente) gasta 3,7 litros por cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro; que se incrementan a 3,8 l/100 km y 99 g/km de CO2 en el modelo familiar.

El dos litros diésel de cuatro cilindros se puede elegir con dos potencias: 150 CV -el par máximo es de 320 Nm entre 1.500 y 3.250 rpm- y 190 CV -400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm-.

Después del lanzamiento, se añadirá otro 2.0 TDI con 122 CV.

El 3.0 TDI con seis cilindros -que tiene un peso de 190 kilos- se ofrece con dos potencias: 218 CV (asociado al cambio automático S Tronic de siete velocidades y doble embrague) y 272 CV (Tiptronic de ocho velocidades de convertidor de par y tracción integral quattro).

En la versión superior del tres litros el A4 berlina pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (1 segundo más tarda el Avant) y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km.

El consumo medio es de 4,9 l/100 km (5,1 litros el familiar) y las emisiones de 129 g/km de CO2 (134 g/km el Avant).

El A4 recibe el nuevo gasolina 2.0 TFSI ultra de 190 CV con un consumo de 4,8 l/100 km (5 l en el Avant) y emisiones de CO2 de 109 g/km (114 g/km en el familiar).

La novena generación estrena una dirección asistida electromecánica que ahorra 3,5 kilogramos y tiene una desmultiplicación directa y deportiva.

Como alternativa a los amortiguadores monotubo de serie, Audi ofrece dos sistemas de suspensión que utilizan amortiguación variable: uno enfocado al confort y el otro a la conducción deportiva.

En iluminación, los faros xenón plus son de serie y como opcionales hay con tecnología LED y Matrix LED.

El coche se puede equipar con también el Audi virtual cockpit, una instrumentación digital que incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas que muestra la información más importante; con Audi tablet para que los pasajeros de atrás puedan acceder a la radio o navegación.

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