Ampliar fotografía

Este es el caso de la marca sueca Volvo, propiedad de Geely, unos de los más grandes fabricantes chinos, que ha permitido a la firma de Gotemburgo un giro completo que llevará a la compañía a la total renovación de todo su catálogo en los próximos tres años, a partir de la incorporación al mercado de la nueva generación del XC90, un SUV de avanzada tecnología que en España ya está disponible desde 53.900 euros.

Esta nueva generación está generando una buen expectativa comercial para la marca, que ya acumula 30.000 pedidos en todos los mercados en los que está presente.

El objetivo de Volvo para este modelo en 2015 es de 50.000 unidades en todo el mundo y de 80.000 para el próximo ejercicio, según los datos facilitados por la filial española de la marca sueca.

En España, la expectativas también son buenas, ya que nada más empezar su comercialización Volvo tiene que atender una demanda formalizada de 600 unidades, la mitad de las ventas de este modelo previstas para todo el año. Para 2016 el objetivo es de 1.500 unidades.

Este nuevo XC90 llega al mercado para sustituir a la primera generación del modelo, en el mercado desde el año 2002, fecha desde la que se han vendido 636.000 unidades.

El nuevo Volvo XC90 ha sido desarrollado sobre la nueva plataforma de arquitectura escalable de Volvo, con un diseño, equipamiento y tecnología, especialmente de seguridad y de conectividad, que le convierten en el vehículo más lujoso construido por la marca en sus 88 años de historia.

El nuevo Volvo dispone de un sistema de suspensión neumática activa con cinco modos de utilización, que en el `off road` sube la carrocería cuatro centímetros

En materia de seguridad, el Volvo XC90 es el coche de su categoría con mayor numero de sistemas de seguridad del mercado, respondiendo a la Visión 2020 de la marca, que se propone que en el año 2020 no haya ningún muerto ni herido grave a bordo de un Volvo.

A todos los sistemas de seguridad de la marca, el XC90 suma dos primicias mundiales, el sistema de frenado automático en intersección y el de protección en salida de la calzada, que se suman a una larga lista de dispositivos como el de asistencia en atascos, capaz de una conducción automatizada hasta 50 km/h, especialmente diseñado para atascos, que actúa también sobre la dirección para mantenerse en la corriente del tráfico.

Uno de los valores del nuevo XC90 es el diseño exterior e interior, en el que se reconoce el estilo sueco, caracterizado por la sencillez de las líneas y la funcionalidad, un apartado este en el que el interior es especialmente avanzado, con un puesto de conducción que sólo tiene alcance ocho botones para la gestión de los sistemas a bordo.

El puesto de conducción se completa con una pantalla vertical de 9 pulgadas que permite, con mandos digitales, cambiar la configuración del coche o acceder a la navegación o los sistemas de información y entretenimiento.

El interior, salvo dos versiones básicas, ofrece siete asientos, con los dos de la tercera centrados y plegables, en una posición algo elevados, al igual que los de la segunda fila, de modo que los pasajeros disponen de una amplia visión delantera.

Con los siete asientos, el XC90 dispone de un maletero de 285 litros, que sube a 700 litros con cinco asientos y 2.000 litros con la segunda fila plegada.

El nuevo XC90 llega al mercado con cinco motores, asociados a la caja automática de ocho velocidades, y combinados con cuatro acabados (Kinetic, Momemtum, Inscription y R-Design).

Destaca entre ellos la combinación híbrida enchufable, no disponible hasta finales de año, bajo la denominación T8 Twin Engine, resultado de la combinación de un motor de gasolina turboalimentado y un motor eléctrico, para llegar a una entrega de potencia total de 400 caballos.

Este híbrido enchufable, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos, proporciona 40 kilómetros de autonomía eléctrica y un consumo promedio de 2,1 litros

EL XC90 también incluye el motor turbo diesel D4 con 190 CV de potencia, 400 Nm de par motor y un consumo de alrededor de 5,3 litros, y el diesel "twin turbo" D5 con 225 CV y 470 Nm, y un consumo medio de 5,8 litros. El D5 ya está disponible en España y el D4 llegará al mercado a final de año.

La gama de gasolina está formada por el motor turbo T6 con compresor y turbo, con 320 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm, con un consumo medio de 8 litros, y el T5, con 254 CV y 350 Nm, con un consumo de 7,5 litros. El T6 ya está disponible en el mercado español y el T5, como ocurre con su equivalente diesel, llegará a los concesionarios en el último tramo de 215.

Los precios del nuevo XC90 se mueve entre los mencionados 53.900 euros de la variante diesel D4 Kinetic automática, con cinco asientos, y los 83.459 euros de las opciones híbridas T8 Twin de siete asientos en los acabados Inscription y R-Design

MINI ha desvelado el aspecto de la nueva generación del modelo Clubman, del que ya se pueden realizar pedidos, aunque su presentación formal no se producirá hasta el Salón del Automóvil de Francfort, en septiembre, y la comercialización en España no será hasta noviembre.

El nuevo MINI Clubman, una parte del proceso de renovación en el que está la marca tras la entrada en el mercado de la nueva generación MINI, llega al segmento de los compactos de gama alta con una medida de 4,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, lo que supone+27 centímetros más largo y 9 más ancho que el de cinco puertas.

Con este exterior, el nuevo Clubman configura un maletero de 360 litros, ampliable hasta 1.250 litros con los asientos traseros abatidos, que pueden plegarse, por otra parte en una relación de 40:20:20.

El nuevo Clubman es, según la compañía, una nueva interpretación de concepto automovilístico "shooting-brake", adaptado al segmento de los coches compactos.

El diseño exterior está caracterizado por el expresivo frontal con los elementos característicos de la gama MINI como los faros redondos y la parrilla hexagonal, incorporando nuevos elementos aerodinámicos como entradas de aire laterales.

La silueta es la más alargada de la familia MINI, con cuatro puertas laterales, y una larga línea del techo y zaga vertical con las características "Split Doors", el emblema del modelo Clubman y pilotos integrados en orientación horizontal.

El interior cuenta con un nuevo concepto de diseño, basado en un salpicadero ancho, con revestimiento en forma de elipse a su alrededor.

El velocímetro y el cuentarrevoluciones están sobre la columna de la dirección y el panel de control central en forma circular está integrado con anillo LED interactivo.

El nuevo modelo, equipado con los motores de la actual gama MINI, cuenta con una transmisión delantera con caja de cambios manual de seis marchas de serie y, opcionalmente, disponible una caja de cambios automática Steptronic de seis marchas y, por primera vez en MINI, también de ocho marchas (para versiones de 4 cilindros).

En el Clubman se ha realizado una aplicación intensiva de tecnología Minimalism para la reducción del consumo, que incluyen la función Auto Start-Stop y, opcionalmente, modo de conducción GREEN, lo que supone unas cifras de consumo y emisiones de CO2 altamente competitivas.

En este modelo, a pesar de su tamaño, MINI ha mantenido un ajuste del chasis que permite seguir disfrutando de la sensación de estar a los mandos de un kart.

El eje delantero es de articulación única y montantes telescópicos, de componentes completamente nuevos, mientras el trasero multilink ha sido optimizado específicamente para este modelo.

De serie, todas las versiones cuentan con sistema de control dinámico de estabilidad (DSC), sistema de control dinámico de tracción (DTC) y bloqueo electrónico del diferencial (EDLC); en el caso del MINI Cooper S Clubman, adicionalmente con Performance Control, con un reglaje específico de la amortiguación y suspensión,

El chasis deportivo y sistema de control dinámico de la suspensión (DDC) disponibles opcionalmente.

En el Clubman es posible adaptar los reglaje del coche en cada momento gracias a los MINI Driving Modes; selección entre modos MID, SPORT y GREEN mediante el accionamiento un botón giratorio que se encuentra en la base de la palanca de cambios.

La selección de los modos de conducción incide en curva de aceleración, en la dirección, así como en la velocidad de los cambios de marchas con caja de cambios Steptronic y en el sistema de control dinámico de la suspensión DDC.

Si se activa el modo GREEN en combinación con la caja de cambios Steptronic, entra en funcionamiento el modo de propulsión por inercia, estando desacoplado el conjunto propulsor.

La gama inicial está configurada por tres motores de gasolina y tres diesel con potencias entre 102 y 192 caballos, cuyos precios varían entre los 23.800 del One de gasolina y los 31.900 del Cooper SD.

En España se ha iniciado la comercialización del crossover Kadjar, un modelo fabricado en Palencia para todos los mercados, con una gama que sitúa la tarifa entre 19.850 y 28.800 euros.

Este nuevo modelo, que también es para Renault uno paso más en el lavado de cara que está dando a la estética de la compañía el holandés Laurens van den Acker, es, además, considerado estratégico por la marca francesa, al llegar al mercado de turismos compactos, el de mayor volumen en España y en el resto de Europa.

El Renault Kadjar es un crossover compacto que mezcla los mundos del SUV, de la berlina y del `break` o familiar, que ha sido desarrollado sobre la plataforma CMF de la Alianza Renault Nissan destinada a modelos de los segmentos compacto y medio (C y D) y ya utilizada por Nissan en la nueva generación de Qashqai y X-Trail y Renault en el nuevo Espace.

El Kadjar, con un tamaño de 4,45 metros de largo, 1,84 de anchura y 1,60 de altura, comparte un 60 % de piezas con el Qashqai de Nissan, aunque sólo un 5 % de ellas son visibles, asegura el fabricante francés.

Este nuevo crossover se fabrica en España con un alto grado de nacionalización de los componentes, ya que, como ejemplo, dos de sus tres motores, el diesel dCi de 110 caballos y el de gasolina TCe de 130 caballos son producidos en la fábrica de motores de valladolid, y las caja de cambios manuales en la planta de transmisión de Sevilla.

Con las medidas del Kadjar, Renault ha logrado configurar un maletero de 472 litros llega a los 572 con los huecos disponibles en este espacio y a 1.478 litros con el plegado de los asientos traseros.

El crossover está configurado con los dos motores españoles y el dCi de 130 caballos ya utilizado por la marca en otros modelos, que, además, es el único asociado a la tracción integral.

La transmisión integral ofrece una motricidad mejorada en condiciones de adherencia precarias, con tres modos de utilización (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock) que permiten seleccionar el funcionamiento ideal del sistema.

En las versiones de dos ruedas motrices, Renault ofrece el sistema Extended Grip, que permite al vehículo una mejor adherencia a través de las ayudas electrónicas y en combinación con los neumáticos "Mud and Snow" para circular sobre barro, arena o nieve.

Las capacidades fuera del asfalto, en ambos casos, se completan con una distancia al suelo de 200 milímetros y ángulos de entrada y de salida de 18 y 28 grados, respectivamente.

El Renault Kadjar equipa un amplio equipamiento de seguridad que es manejable desde el sistema R Link y su pantalla de visualización, constituido, entre otros, por la frenada de emergencia asistida (AEBS), la alerta de cambio involuntario de carril, el detector de ángulo muerto, el sistema de aparcamiento manos libres, la cámara de marcha atrás, la ayuda al arranque en pendiente, la alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de las señales de tráfico: y el regulador y limitador de velocidad.

La gama del nuevo Kadjar esta configurada, inicialmente, por los tres motores mencionados (TCe 130 de gasolina y los diesel dCI de 110 CV y 130 CV), en combinación con cuatro acabados (Life, Intens, X-Mod y Zen).

El fabricante alemán de automóviles BMW ha iniciado la comercialización en España del Serie 2 Gran Tourer, el primer monovolumen de la marca que ofrece siete plazas y que ya está disponible en toda su red de concesionarios desde 29.950 euros.

Este nuevo modelo se dirige a clientes que se encuentran "fuera del espectro" de los "típicos" de la marca, algo que han constatado con "su hermano pequeño", el Active Tourer, que está teniendo ·"una gran acogida".

El Gran Tourer, destinado al mercado europeo, tiene unas dimensiones de 4.556 milímetros de largo, 1.800 milímetros de ancho y 1.608 milímetros de alto, y cuenta con un maletero de 645 litros, que puede ampliarse hasta 805 litros. Además, si se abaten los respaldos de los asientos traseros, el volumen llega hasta los 1.905 litros.

De este modo, a pesar de sus "compactas dimensiones", la compañía ha puesto de relieve que el coche presenta un "amplio espacio interior" con un "máximo nivel de versatilidad" que aumenta con una tercera fila de asientos opcional, completamente escamoteable en el suelo del maletero, y que puede equipar por un precio de 900 euros.

Respecto a los motores, cuenta con cinco propulsores equipados con tecnología BMW TwinPower Turbo y la tracción total asociada a uno de ellos.

Entre los propulsores de gasolina, el 220i Gran Tourer de cuatro cilindros, desde 35.250 euros, con 192 caballos de potencia tiene un consumo combinado de combustible de 6,1-5,9 litros y unas emisiones combinadas de CO2 de 149-144 g/km.

El otro propulsor de gasolina disponible, el 218i Gran Tourer, con 136 caballos y un precio de partida de 30.550 euros, tiene un consumo combinado de 5,5-5,1 litros, con unas emisiones combinadas de CO2 de 127-119 g/km.

Completan la gama los dos motores diesel de cuatro cilindros de las versiones 220d xDrive y 218d Gran Tourer y el motor diesel de tres cilindros 216d Gran Tourer.

El 220d xDrive Gran Tourer, versión de tracción integral y disponible desde 40.350 euros, tiene un consumo combinado de 5,1-4,9 l/100 km y unas emisiones combinadas de CO2 de 133-128 g/km. Este motor tiene una potencia máxima de 190 CV. El 220d sin tracción integral tiene un precio de 37.950 euros.

El 218d Gran Tourer, desde 32.350 euros, tiene un consumo combinado de combustible de 4,5-4,3 litros, emisiones combinadas de CO2 de 119-114 g/km. Este propulsor diesel tiene una potencia máxima 150 CV.

El motor diesel de tres cilindros y 1.500 cc, el de la versión 216d Gran Tourer -desde 29.950 euros- rinde un consumo combinado de combustible de 4,2-3,9 litros y unas emisiones combinadas de CO2 de 111-104 g/km, con una potencia de 116 CV.

En el transcurso de 2015, BMW ampliará la gama de motores disponibles con el BMW 216i Gran Tourer y el BMW 220d Gran Tourer se ofrecerá adicionalmente como variante de tracción delantera y con caja de cambios manual o automática.

Los modelos provistos de un motor de tres cilindros pueden estar equipados opcionalmente con una caja automática Steptronic de seis velocidades y las versiones con motores de cuatro cilindros pueden incluir una caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades (que se incluye de serie en el caso de los modelos BMW 220i y 220d xDrive Gran Tourer).

Todas las cajas cuentan con la función Auto Start Stop para reducir el consumo y todos los modelos cumplen con la normativa europea Euro6.

Respecto al equipamiento, además del de serie, el Gran Tourer ofrece cuatro líneas de acabado adicionales: Advantage, Sport, Luxury y M Sport.

De serie, el coche equipa la radio BMW Professional, sistema de manos libres mediante Bluetooth, audiostreaming con teléfonos móviles inteligentes compatibles, sistema de mando iDrive con el botón de mando Controller en la consola central,función de llamada de emergencia inteligente y pantalla de color Control Display de 6,5 pulgadas y selector de reglaje personalizado Driving Experience Control.

En el terreno de la conectividad, con ConnectedDrive incluye sistema de aviso de colisión, control de crucero basado en cámaras con función Stop&Go, asistente para la conducción en retenciones de tráfico, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, asistente para la activación y desactivación de las luces de carretera, y sistema de advertencia de abandono involuntario del carril.

Además, el asistente para aparcar en paralelo recurre a sensores de ultrasonido para detectar los espacios libres y ejecutar la maniobra.

Fiat Professional, la división del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) especializada en vehículos comerciales, ha anunciado el lanzamiento comercial de los nuevos Dobló Active Family Space y Dobló Cargo, el primero a partir de 12.000 euros y el segundo desde 11.290 euros.

Se trata de la cuarta generación de este vehículo de Fiat Professional que ahora llega al mercado con más funcionalidad, más rendimiento y más valor, asegura la compañía italiana.

El nuevo Dobló Active Family Space se presenta con tres equipamientos (Pop, Easy y Lounge), dos variantes de altura del techo, dos longitudes de batalla, once colores de carrocería, dos configuraciones de asientos (5 de serie y 7 opcionales), cinco ambientes interiores y siete motorizaciones.

Este nuevo modelo está disponible a partir de 12.000 euros (precio promocionado con transporte, sin impuesto de matriculación y sin IVA), correspondientes a la versión diesel 1.3 Multijet de 75 caballos de potencia con aire acondicionado y radio bluetooth.

El nuevo Dobló incorpora avanzados dispositivos electrónicos para el control de estabilidad como el ABS con corrector electrónico de frenado EBD, el ESC con los sistemas ASR (Anti Slip Regulation), HBA (Hydraulic Brake Assist) y Hill-Holder que ayuda al conductor en los arranques en cuesta.

Completan el equipamiento dedicado a la seguridad los airbag frontales (opcionales los laterales que llevan a cabo la función de protección de la cabeza y del tórax) y el sistema de control de la presión de los neumáticos.

El infoentretenimiento consta de dos niveles, según el equipamiento, que aseguran una experiencia musical envolvente. El primer sistema consta de pantalla de matriz activa, radio FM/AM, reproductor multimedia USB/conexión para iPod, conector auxiliar, volumen automático en función de la velocidad, tecnología Bluetooth (sin reconocimiento de voz) y, como opcional, mandos en el volante.

También está disponible el conocido sistema multimedia Uconnect de 5 pulgadas ya utilizado en otros vehículos de la gama Fiat, que permite al conductor acceder a todas las funciones principales funciones, desde la radio analógica y digital (DAB) hasta todos los principales soportes multimedia (reproductor multimedia, iPod, iPhone, smartphone).

La gama de motores está compuesta por siete mecánicas: los gasolina 1.4 de 95 CV y 1.4 T-JET de 120 CV, los turbodiesel 1.3 Multijet II de 75 CV, 1.3 Multijet II de 90 CV, 1.6 MultiJet II de 90 CV y 1.6 MultiJet II de 105 CV, además del motor de dos combustibles (gasolina y metano) 1.4 T-JET e 120 CV Natural Power.

El nuevo Doblò Cargo se articula en cuatro carrocerías (Cargo, Combi, Work Up y Chasis Plancher), dos variantes de altura y dos batallas.

En España, el Cargo está disponible a partir de 11.290 euros (Cargo Base 1.4 95cv gasolina E6) y en diesel desde 11.440 euros (Cargo Base 1.3 75cv Multijet E5+) con aire acondicionado y radio bluetooth.

El nuevo vehículo comercial utiliza las suspensiones traseras Bi-link de ruedas independientes que aseguran confort y la mejor maniobrabilidad en todas las condiciones de marcha y cualquiera que sea la carga transportada.

Para este modelo se dispone de cuatro motores turbodiésel: 1.3 MultiJet II (75 y 90 CV), 1.6 MultiJet II de 105 CV y 2.0 MultiJet II de 135 CV y dos motorizaciones de gasolina: 1.4 de 95 CV, 1.4 TurboJet de 120 CV con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades.

Completa la oferta el motor de dos combustibles (gasolina y metano) que asegura prestaciones similares a la versión de gasolina, pero con todas las ventajas económicas y medioambientales del metano.

Contribuye al placer de conducción, sobre todo en trayectos urbanos, el calibrado específico de los motores turbodiésel de 1.3 litros y 1.6 litros que mejora la respuesta del par, que ya es superior a regímenes bajos (en el 1.3 MultiJet II el aumento ronda el 40 %), para una mayor elasticidad y rapidez de respuesta del motor.

En el ámbito de la seguridad, ofrece de serie el ABS con corrector electrónico de frenado EBD, el ESC con los sistemas ASR (Anti Slip Regulation), HBA (Hydraulic Brake Assist) y Hill-Holder que ayuda al conductor en los arranques en cuesta.

Tras el lanzamiento también estará disponible el sistema Traction+ que garantiza una mayor tracción sobre superficies con diferente agarre sin sobrecargar el vehículo ni aumentar los costes de funcionamiento.

Audi ha iniciado el lanzamiento comercial de la nueva generación del deportivo de altas prestaciones R8, ya disponible para pedido en los concesionarios de la marca desde 191.870 euros, aunque las primeras unidades serán entregadas a clientes el próximo otoño.

El nuevo Audi R8 es un ultra deportivo desarrollado completamente desde cero, gracias a la estrecha colaboración entre especialistas en competición, pilotos e ingenieros.

El nuevo Audi equipa el motor V10 FSI de 5.2 litros que, se ofrecerá en dos versiones, acopladas ambas a un cambio S tronic de siete relaciones.

En su configuración de entrada, el R8 V10 ofrece 540 CV de potencia con un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h.

La máxima expresión del modelo está en el V10 plus, actualmente el Audi de producción más potente y rápido jamás construido, que ofrece una potencia de 610 CV y un par máximo de 560 Nm a 6.500 rpm,

Así, alcanza una velocidad punta de 330 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y es capaz de pasar de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos.

El incremento de potencia y prestaciones no afecta a sus consumos, que se han reducido en un 10 por ciento frente a los de la anterior generación, gracias a medidas de eficiencia como el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) y a un evolucionado sistema start-stop.

Igualmente se debe a la continua mejora de la construcción ligera de Audi, gracias a la cual el peso del nuevo Audi R8 V10 se ha reducido en 50 kilos, permitiendo alcanzar una relación peso/potencia de 2,55 kg/CV.

Su carrocería ASF, elaborada mediante la combinación de aluminio, aceros de alta resistencia y material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), es ahora un 15 % más ligera pese a incrementar en un 40 % su rigidez torsional.

Los nuevos Audi R8 incorporan de serie un nuevo desarrollo de la tracción quattro, que permite una distribución variable del par entre ambos ejes, desviando hasta el cien por cien del par a las ruedas delanteras si fuera necesario.

También es de serie la nueva dirección asistida electromecánica y el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que en el R8 V10 plus añade un nuevo modo Performance orientado a extraer el máximo rendimiento posible del vehículo.

En diseño, sus principales rasgos distintivos respecto de la anterior generación se encuentran en las nuevas ópticas LED, que opcionalmente se puede sustituir por los faros láser, y entre sus muchas señas de identidad destacan las nuevas llantas de 19 pulgadas, que Audi monta por primera vez de serie en el nuevo Audi R8 V10 plus en combinación con los discos de freno carbocerámicos.

En el interior, el nuevo R8 dispone de serie en ambas versiones del Audi virtual cockpit y cuenta con la más avanzada tecnología disponible actualmente en materia de sistemas de información y entretenimiento, incorporando elementos como el MMI navigation plus o el módulo Audi connect, además de un completo sistema de audio Bang & Olufsen, también de serie.

Una de las principales novedades son los nuevos volantes multifunción, ahora con los botones de arranque y de control del Audi drive select.

El precio del nuevo R8 para el mercado español es de 191.870 euros para el R8 V10 y de 214.870 euros para el R8 V10 plus

COMENTARIOS   Aporta tu comentario No hay comentarios, se tú el primero. APORTAR TU COMENTARIO Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento. Escribe aquí tu comentario: Apodo: