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Este es el caso de la nueva generación del Audi A4, uno de los modelos clave del fabricante alemán, que pondrá en escena la nueva generación (novena) de esta berlina de tres cuerpos y familiar que llegará en otoño a las tiendas con mayores dimensiones y menor peso

La nueva generación del modelo A4 se caracteriza por haber crecido hasta los 4,72 metros, al tiempo que ha perdido en la báscula hasta 120 kilos dependiendo de la versión mecánica.

La previsión es que los clientes puedan empezar a reservar sus coches en septiembre y que las primeras unidades lleguen en noviembre.

Se trata de la novena generación del A4, que en las cuatro primeras recibió el nombre de A 80 (llegó al mercado en 1972). El Audi 80 se fabricó hasta 1994/95, cuando fue sucedido por el Audi A4.

El A4 número cinco millones salió de la cadena de montaje en marzo de 2011 y, en el otoño de ese mismo año, se celebró otro hito en la producción: el coche número diez millones en el segmento B desde 1972.

Con la novena generación, por primera vez, el Avant podrá elegirse propulsado por gas natural comprimido (GNC), lo que le convierte en el segundo modelo de la casa, tras el A3 Sportback g-tron, en utilizar el que la marca de los cuatro aros llama Audi e-gas.

El nuevo A4 es 25 milímetros más largo que el modelo actual (4,726 metros) y es 16 milímetros más ancho (1,842 metros), mientras que la altura no varía (1,427 metros), siendo la más baja en el segmento Premium.

Su distancia entre ejes también ha crecido en 12 milímetros ( hasta los 2,820 metros).

Por lo que respecta al A4 Avant es 1 milímetro más corto y 7 milímetros más alto que la berlina, mientras que las demás dimensiones son idénticas.

Otro de los rasgos del A4 es que a pesar de este aumento de las dimensiones ha perdido peso. La carrocería del nuevo modelo es una de las más ligeras del segmento, gracias a lo que define como una "inteligente" combinación de materiales y una construcción ligera.

La berlina base 1.4 TFSI de 150 CV, que llegará poco después del lanzamiento inicial en el mercado, pesa 1.320 kilogramos en vacío y sin conductor, lo que supone 15 kilos menos respecto al modelo actual.

El módulo transversal bajo el salpicadero del A4 está hecho con aluminios estampados y extruidos, mientras que el travesaño frontal es un perfil extruido.

En el Avant los nodos en los bordes superiores de los pilares D están hechos con aluminio fundido y el portón también es de aluminio. En la estampación del portón se realiza mediante unos sensores láser para una precisión aún mayor.

Comparados con los que se hacen con acero estampado, que se componen de distintas piezas soldadas, reducen el peso en un total de 8 kilogramos.

El maletero del Avant tiene una capacidad de 505 litros (con los asientos traseros plegados el volumen puede llegar a 1.510) y el accionamiento es eléctrico de serie, al igual que la apertura de la bandeja cubre equipajes. Es opcional la apertura por control gestual del portón, ligado a la llave de confort.

El coeficiente de penetración aerodinámica de la berlina es de 0,23 CX (0,26 el familiar).

Desde el lanzamiento se podrán elegir con siete motores, tres TFSI y cuatro TDI. La potencia ha aumentado y va desde los 150 a los 272 CV, con un consumo de combustible que se ha reducido hasta en un 21 %.

El 2.0 TDI ultra (el más eficiente) gasta 3,7 litros por cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro; que se incrementan a 3,8 l/100 km y 99 g/km de CO2 en el modelo familiar.

El dos litros diésel de cuatro cilindros se puede elegir con dos potencias: 150 CV -el par máximo es de 320 Nm entre 1.500 y 3.250 rpm- y 190 CV -400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm-.

Después del lanzamiento, se añadirá otro 2.0 TDI con 122 CV.

El 3.0 TDI con seis cilindros -que tiene un peso de 190 kilos- se ofrece con dos potencias: 218 CV (asociado al cambio automático S Tronic de siete velocidades y doble embrague) y 272 CV (Tiptronic de ocho velocidades de convertidor de par y tracción integral quattro).

En la versión superior del tres litros el A4 berlina pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (1 segundo más tarda el Avant) y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km.

El consumo medio es de 4,9 l/100 km (5,1 litros el familiar) y las emisiones de 129 g/km de CO2 (134 g/km el Avant).

El A4 recibe el nuevo gasolina 2.0 TFSI ultra de 190 CV con un consumo de 4,8 l/100 km (5 l en el Avant) y emisiones de CO2 de 109 g/km (114 g/km en el familiar).

La novena generación estrena una dirección asistida electromecánica que ahorra 3,5 kilogramos y tiene una desmultiplicación directa y deportiva.

Como alternativa a los amortiguadores monotubo de serie, Audi ofrece dos sistemas de suspensión que utilizan amortiguación variable: uno enfocado al confort y el otro a la conducción deportiva.

En iluminación, los faros xenón plus son de serie y como opcionales hay con tecnología LED y Matrix LED.

El coche se puede equipar con también el Audi virtual cockpit, una instrumentación digital que incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas que muestra la información más importante; con Audi tablet para que los pasajeros de atrás puedan acceder a la radio o navegación.

El nuevo BMW X1, que llega al mercado español en septiembre con tres motores diésel y uno de gasolina, se ha puesto a la venta desde 32.400 euros.

Esta tarifa corresponde al modelo con tracción delantera (s), caja manual y motor diésel 1.8 de 150 CV.

El precio más alto (45.500 euros) es el del X1 con tracción integral (x), caja automática y propulsor de gasolina 2.5 de 231 CV.

El nuevo X1 presenta un diseño renovado en esta segunda generación. Crece 53 milímetros en altura, lo que ha permitido elevar los asientos delanteros en 36 milímetros y los traseros en 64 milímetros.

Además, los pasajeros de la fila trasera disponen de más espacio para las piernas: entre 37 y 66 milímetros en función de la posición de los asientos opcionales desplazables longitudinalmente.

Las medidas de este coche con carrocería SUV son: 4,44 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,59 metros de altura.

El maletero también aumenta de tamaño hasta los 505 litros, 85 litros más que al modelo al que sustituye.

El BMW X1 acumula 730.000 unidades vendidas en todo el mundo desde que se pusiera a la venta la primera generación, en 2009.

Para esta segunda generación se estrena tecnología opcional caso del BMW Head-Up Display, Driving Assistant Plus con control de crucero activo con función Stop&Go, advertencia de salida de trayecto, asistente para la conducción en retenciones de tráfico y advertencia de colisión y de presencia de peatones.

Mercedes-Benz, por su parte, ha actualizado el Clase A, que llegará a los concesionarios a finales de septiembre, con motores más potentes que estrenan nomenclatura, con el programa de conducción Dynamic Select y con un diseño exterior más dinámico.

El fabricante de la estrella ha renovado la gama de propulsores, entre los que destaca el A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 109 CV de potencia, un consumo de 3,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto y unas emisiones de CO2 de 89 g/km.

Le sigue el A 200 d de 136 CV (que puede elegirse con tracción integral 4MATIC) y el A 220 d, que desarrolla ahora 177 CV, 7 CV más que en la actualidad.

También mejoran las prestaciones de los modelos Sport de gasolina, el A 250 Sport y el A 250 Sport 4MATIC, que entregan 218 CV en lugar de los actuales 211 CV.

En combinación con el cambio de doble embrague 7G-DCT, la Clase A cuenta ahora con la función «Launch Assist», que permite una aceleración más rápida al arrancar.

El modelo A 45 4MATIC de gasolina también incrementa su potencia hasta los 381 CV, con un par motor máximo de 475 Nm, que convierten a este modelo básico de Mercedes-AMG en el "compacto deportivo más potente del mundo".

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 0,4 segundos menos que el actual Mercedes-AMG A 45, manteniendo el mismo consumo: 6,9 litros a los cien kilómetros en ciclo mixto (correspondientes a 162 g/km CO2).

La gama en gasolina la completan el A 180 de 122 CV, el A 200 de 156 CV, el A 220 de 184 CV y el A 250 de 211 CV.

Mercedes-Benz aprovecha también para introducir en el Clase A 2016 la nueva nomenclatura de los motores. Mientras los modelos de gasolina no llevan ningún añadido, una «d» minúscula sustituye a las siglas «CDI», por lo que el A 200 CDI pasa a llamarse A 200 d.

El Clase A, igual que sus hermanos mayores, se beneficia del Dynamic Select, que con solo pulsar un botón permite ajustar características diferentes para el vehículo en cuestión de segundos, modificando la curva característica del motor, el cambio, el tren de rodaje, la dirección y la climatización.

Los cuatro programas de conducción (Confort, Sport, Eco e Individual) se seleccionan mediante un interruptor situado en el panel superior de mandos.

En combinación con el nuevo tren de rodaje con regulación adaptativa de la amortiguación (opcional), el Dynamic Select ofrece una variedad particularmente amplia de posibilidades de ajuste.

El Mercedes-AMG A 45 4MATIC incluye de serie el Dynamic Select con Confort, Sport, Sport + e Individual, presentes en el deportivo Mercedes-AMG GT y en el Mercedes-AMG C 63, modelo tope de gama de la Clase C.

El paquete AMG DYNAMIC PLUS es un nuevo equipo opcional que comprende, entre otros, un diferencial autoblocante mecánico en el eje delantero, el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con reglaje adaptativo de los amortiguadores y el quinto programa de conducción DYNAMIC SELECT: Race.

Según el fabricante, el Clase A es el primer modelo de Mercedes-Benz que permite la plena integración del teléfono inteligente, ya que, a partir de principios de 2016, ofrecerá los sistemas de infoentretenimiento Apple CarPlay (para iPhone) y MirrorLink.

Para facilitar la conducción están, bien sea de serie o en el equipamiento opcional, el sistema de alerta por cansancio Attention Assist, el tempomat con regulación de distancia Distronic Plus, el sistema de prevención de accidentes Collision Prevention Assist, que se mejorado incorporando una frenada parcial autónoma para reducir el peligro de colisión por alcance.

Además de hacer el diseño más llamativo, los faros LED High Performance garantizan una mayor seguridad al conducir de noche gracias a la amplia distribución de la luz y a su tonalidad similar a la luz diurna.

Las marcadas líneas de la carrocería, el dinamismo de sus curvas y la línea de las ventanillas, más propia de un coupé, describen el exterior de la Clase A.

El paragolpes frontal presenta una forma aflechada más acentuada, que coincide en gran medida con la del Concept A-CLASS (2011), según Mercedes-Benz que también resalta de las modificaciones exteriores el diseño de los pilotos traseros y la integración de las salidas de escape en el salpicadero.

La nueva generación de la Clase A salió al mercado en septiembre de 2012 y ha permitido que, aproximadamente, uno de cada dos conductores de este compacto o de la Clase B, de un GLA o de un CLA en Alemania y Europa Occidental provengan de la competencia.

La nueva generación de la furgoneta T de Volkswagen, la T6, se ha puesto a la venta en España a un precio que parte de los 23.060 euros.

La T6 exhibe en esta sexta generación un nuevo diseño exterior e interior y se beneficia además de la incorporación a la gama de motores EU6, de sistemas de seguridad y asistentes de ayuda a la conducción, así como de nuevos sistemas de infoentretenimiento, que ofrecen una nueva dimensión en conectividad y confort.

Esta completa renovación de la histórica "Bulli" busca seguir siendo un referente tanto en las versiones más comerciales como en las dirigidas al cliente de turismos, como es el caso del Multivan, en el que prima la habitabilidad interior, el confort y el dinamismo en la conducción.

En el diseño exterior destaca el frontal, que ha sido totalmente rediseñado con unas marcadas líneas que dan al vehículo una imagen más robusta.

El faldón frontal, que desciende de forma casi vertical hasta quedarse a poca altura del asfalto, le otorga a la nueva generación un carácter más carismático, exclusivo y dinámico, según Volkswagen.

La parte trasera también incrementa la sensación de robustez por el efecto de la moldura horizontal.

La nueva luneta trasera, la posición más baja de los retrovisores exteriores y los intermitentes ubicados en la moldura son otros elementos de la nueva silueta para enfatizar el ancho del vehículo.

En el interior se potencia la ergonomía del puesto de conducción, así como la habitabilidad de la zona de pasajeros.

El salpicadero destaca por una estructura modular clara y sobria, facilitando el acceso a los instrumentos y a las múltiples bandejas y compartimentos portaobjetos. Se ofrecen dos diseños diferentes del cuadro de instrumentos en función del número de las plazas en cabina.

El diseño único de la consola central, que ahora es más ancha, ofrece de forma adicional un compartimento multimedia con interfaz para el teléfono móvil y un soporte plano abatible que se puede refrigerar a través del climatizador.

Por lo que respecta a los motores, la T6 llega con cuatro nuevos propulsores diésel 2.0 TDI (con 84, 102, 150 y 204 CV de potencia) y un 2.0 TSI de gasolina de 204 CV.

Dependiendo de la versión, la caja de cambio puede ser manual (de cinco o seis marchas) o automática de doble embrague DSG de 7 velocidades.

Los TDI de 150 y 204 CV y el TSI de 204 CV se pueden combinar opcionalmente con la tracción integral 4MOTION con sistema de transmisión Haldex de quinta generación.

Todos los motores EU6 incorporan de serie el sistema "Start/Stop" de parada y arranque automático del motor.

La T6 puede ser equipada con sistemas de asistencia a la conducción que han estrenado el Volkswagen Passat o el Golf.

Es el caso del Front Assist, Adaptative Cruise Control (ACC) con función de frenada de emergencia en ciudad, asistente de luz de carretera Light Assist, sistema de detección de fatiga, cámara de marcha atrás Rear View o el sistema de control de ascenso y descenso en pendientes.

En el apartado tecnológico sobresale la pantalla de 6,33 pulgadas que se puede montar en el salpicadero.

Ford, por su parte, ha iniciado en España la comercialización dEl nuevo EcoSport, un SUV de pequeño tamaño que llega con mejoras en estética, dinámica de conducción y equipamiento, con un precio de lanzamiento de 13.290 euros.

En esta nueva entrega del Ford EcoSport los clientes pueden, por primera vez, configurar el vehículo sin la rueda de repuesto en el portón trasero, además de con el Pack Invierno, con luna delantera, retrovisores y asientos delanteros calefactables.

Las especificaciones que no incorporen la rueda de repuesto en el portón trasero contarán de serie con un kit antipichazos, mientras que el portón trasero ha sido diseñado para permitir un mejor acceso al maletero con una apertura por partes.

El interior en el nuevo EcoSport es más estilizado gracias a la incorporación de detalles en piel en los asientos para el acabado Titanium, así como un nuevo diseño de la llanta con cromados.

En el nuevo EcoSport, la dinámica de conducción ha mejorado también con la revisión de los muelles, los amortiguadores y un eje torsional trasero más rígido trasero así como el Sistema Electrónico de Estabilidad y la Dirección Asistida. Estas modificaciones se han realizado para adaptar el vehículo a las carreteras europeas.

El nuevo EcoSport contará con el motor de gasolina de tres cilindros 1.0 litros EcoBoost, el también de gasolina 1.5 y el 1.5 TDCi.

El nuevo 1.5 TDCi diésel, que rinde 95 CV, cinco más que en la anterior versión, consigue un consumo medio de solo 4,4 l/100 km y unas emisiones de 115 g/CO2; el el tres cilindros de gasolina 1.0 EcoBoost alcanza un consumo medio de 5,4 litros y unas emisiones de 125 g/km CO2, y el 1.5 Ti-VCT tiene un consumo medio de 6,3 litros y unas emisiones de 149 g/km de CO2.

En los próximos meses, la gama EcoSport incluirá por primera vez Navegador por Satélite y Cámara de Visión Trasera, para cuando el conductor tiene que maniobrar en situaciones complicadas.

El compacto Ford EcoSport forma parte de la familia SUV que Ford tiene previsto hacer crecer en Europa, entre los que se incluye el nuevo Kuga y el Edge que se lanzarán a principios de 2016. EFE

Lexus también ha iniciado la comercialización en España del primer coupé híbrido de gama alta del mercado, el RC 300h, con un precio de entrada de 45.900 euros y primeras entregas a clientes a finales de año.

El RC 300h es el "hermano menor" del deportivo de altas prestaciones RC F, aunque, a diferencia de este, el híbrido está orientado a aquellas personas que atraídas por el diseño y la tecnología Lexus Hybrid Drive. El RC 300h es un derivado de dos puertas del IS 300h

El diseño de RC 300h muestra un frontal realzado a través de una parrilla en doble punta de flecha más ancha que en las berlinas actuales de Lexus, creando una impresión de bajo centro de gravedad. A diferencia del resto de modelos de Lexus, la parrilla frontal dispone de láminas verticales (en lugar de horizontales), simbolizando la línea coupé más dinámica.

Los nuevos faros de triple haz quedan subrayados por las luces de día LED con la forma en L característica de Lexus, situadas de manera independiente del faro, de forma que proporcionan al nuevo RC un aspecto visual muy característico.

La imagen lateral muestra unas silueta con una alta línea de cintura y ventanillas sin marco, con la masa del habitáculo situada hacia atrás, aplicando peso visualmente en los neumáticos traseros para mejorar la percepción de la tracción.

En la parte trasera, el diseño crea un aspecto amplio y bajo, a través de un gran paragolpes con aletas con función aerodinámica en las esquinas.

A diferencia de la mayoría de los híbridos de Lexus, los escapes cromados son visibles (no ocultos) en la versión híbrida, como el RC 300h, lo que le aporta carácter deportivo.

Con una longitud total de 4.695 mm y una anchura de 1.840 mm, el RC 300h es 30 mm más largo y más ancho que un IS 300h, y 35 mm más bajo.

El RC 300h cuenta con dos plazas traseras, accesibles desde las puertas delanteras de gran tamaño y asientos delanteros que se desplazan automáticamente (eléctricos) al abatirlo, para facilita el acceso. Los asientos delanteros cuentan con una estructura del respaldo que permite mayor espacio a las piernas de los ocupantes traseros.

El RC 300h dispone de un maletero de 340 litros (pendiente homologación definitiva), y la colocación de la batería permite abatir los asientos traseros (60:40) para transportar objetos más voluminosos de(hasta 1,5 metros de longitud.

Para el coupé existen dos sistemas multimedia disponibles y todos los acabados dispondrán de pantalla de 7" Lexus Media Display, manejado a través del controlador rotativo. A este sistema se le puede instalar el Sistema de Navegación Navibox a través de accesorios.

El nuevo RC 300h está equipado con el motor 2.5 Híbrido de 223 CV, con propulsión al eje trasero, similar al de las berlinas IS 300h y GS 300h.

Este motor Lexus Hybrid Drive de segunda generación y cumple con holgura, asegura la marca, con la normativa de emisiones Euro6, logrando unas emisiones líderes en su segmento de CO2, NOx y partículas (PM).

El sistema full hybrid combina un potente motor eléctrico de 105 kw (143 CV) con un motor de gasolina de ciclo Atkinson, 2,5 litros, 4 cilindros y 181 CV, con el sistema de inyección de combustible D-4S, sistema de admisión variable VVT-i Dual.

Con el sistema, el RC 300h logra un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 9 segundos y ofrece un consumo medio de combustible inferior a 5 litros, con unas emisiones de CO2 de 111 g/km

La transmisión E-CVT del sistema full hybrid permite su utilización en modo secuencial, y utilizar las levas de cambio situadas en el volante.

Durante la deceleración la fuerza de frenada del motor se reparte en seis pasos, con una sensación de cambio similar a la de la transmisión manual.

En seguridad el nuevo RC 300h incluye un sistema de faros con luces de carretera automáticas (AHB), el sistema de aviso de salida de carril (LDA), el monitor del ángulo muerto (BSM) y el sistema de aviso por tráfico posterior (RCTA). El nuevo RC 300h puede incorporar Pre-crash (PCS) que ayuda al conductor a evitar colisiones de manera efectiva.

La versión F SPORT disponen de un diseño exclusivo de la parrilla en doble punta de flecha. El área de la parrilla es superior, la rejilla tiene un acabado de malla exclusivo y la sección inferior está enmarcada con una moldura cromada más prominente que la del RC 300h.

Las llantas de 19" F Sport con neumáticos de 235/40R19 delante y 265/35R19 detrás presentan un diseño de radios en forma de Y, con un acabado oscurecido deportivo.

Los modelos F SPORT están disponibles en colores exteriores, de los cuales tres son exclusivos (Blanco Nova, Azul eléctrico y Naranja).Un sistema de suspensión variable adaptativa (AVS) disponible para el RC 300h F SPORT permite al conductor ajustar la suspensión con los modos de conducción Normal/Sport y Sport +.

Adicionalmente, el sistema Active Sound Control (ASC) disponible en el acabado F Sport, una tecnología que complementa el sonido de motor para obtener un mayor placer de conducción (variable en función del modo de conducción).

Este sistema reduce la disparidad que algunas veces se produce entre la sensación de aceleración y el sonido de motor/CVT

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