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Análisis de la semana: Previo al verano y Fráncfort.
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proximidad del mes de agosto, un periodo de merma en la actividad del mercado de las novedades, está haciendo que las marcas apuren, con grueso calibre, sus preparativos para el Salón del Automóvil de Fráncfort, la antesala de un otoño automovilístico que estará cargado de nuevas incorporaciones.
Fernando A. Marqués - Publicado el 27/07/15
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Grueso calibre porque son expositores tecnológicos, en algunos casos, o modelos que constituyen el núcleo de crecimiento para una marca.

En este último caso está el HR-V de Honda, un modelo que la marca japonesa retoma dieciséis años después de su primer lanzamiento con el objetivo de conquistar los nuevos clientes que están haciendo crecer el segmento de mercado de los SUV o crossover de tamaño compacto.

El nuevo Honda HR-V, ya a la venta en el mercado norteamericano y en japón, llega ahora a Europa para incorporarse a un segmento de mercado que está en crecimiento, en este momento en un 32 %, desplazando a las turismos de corte tradicional.

El nuevo HR-V, a diferencia del que Honda introdujo en 1998, que tenía arquitectura de 3 y cinco puertas y tracción 4x2 y 4x4, es un compacto de 4,30 metros de cinco puertas y, por el momento, únicamente con tracción delantera, a la espera de que sea incorporada la tracción 4x4 sí disponible en el mercado norteamericano y japonés.

Con esta longitud, Honda ha logrado el compacto con el espacio interior mejor aprovechado del segmento, ya que dispone de asiento para cinco pasajeros, con un generoso espacio para las piernas en la banqueta trasera y un maletero que proporciona 470 litros de capacidad.

Además, el HR-V dispone del sistema de asientos traseros Magic Seats que permite el plegado de las banqueta hacia el respaldo dejando en la parte trasera una gran espacio de carga, gracias a la ubicación del depósito de combustible bajo los asientos delanteros, como ya ocurre en el modelo Civic.

El nuevo HR-V, con una altura de carrocería de 1,60 metros, exhibe un diseño de corte coupé, con las manillas de apertura de las puertas traseras ocultas en los extremos, que toma en la parte delantera los nuevos rasgos de la marca ya estrenados en el Civic y en el SUV de mayor tamaño CR-V.

El HR-V está disponible con dos motorizaciones, una diesel ya utilizada en otros modelos de la marca con una potencia de 120 caballos y una nueva de gasolina de 1.5 litros y 130 caballos, con tecnología i-VTEC, ambos pertenecientes a la nueva generación de propulsores eficientes de la serie Earth Dreams Technology de Honda.

Ambos motores están asociados a una transmisión manual de seis relaciones y el de gasolina, además, puede estar asociado a una caja automática de variador continuo CVT con siete relaciones simuladas. Esta última opción tiene un precio añadido de 1.000 euros.

Propulsado por el motor diesel (exclusivo para Europa9, con 120 CV a 4.000 rpm y 300 Nm de par a 2.000 rpm, el HR-V es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10 segundos. El consumo de combustible registra un promedio de 4 litros, con unas emisiones de CO2 de 104 g/km.

Con el motor de gasolina 1.5, el nuevo HR-V pasa de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos con transmisión manual y en 11,2 segundos con transmisión CVT.

El consumo de combustible es de 5,2 litros con unas emisiones de CO2 a partir de 120 g/km. Ambas cifras son obtenidas con la transmisión automática CVT.

Las dos opciones motrices están disponibles en los tres acabados configurados por la marca -Comfort, Elegance y Executive-, siendo la intermedia Elegance la que acumulará el mayor numero de ventas.

En conectividad, el HR-V ofrece el sistema de infoentretenimiento Honda Connect, que se introdujo en Europa por primera vez en el CR-V de 2015, y que se incorpora de serie a partir de la versión Elegance.

El Honda Connect cuenta con una interfaz de usuario basada en aplicaciones e incorpora los comandos habituales de pellizco, deslizamiento y toque de un smartphone moderno. Honda Connect, que ejecuta Android, proporciona un acceso rápido a servicios basados en Internet.

El sistema Honda Connect se suministra con una amplia variedad de aplicaciones previamente instaladas, aunque el usuario puede descargar otras desde Honda App Centre.

En seguridad, las versionas medias y altas de la gama equiparán de serie un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción de Honda, que utilizan sensores de radar, además de cámaras en la parte delantera y trasera.

Este conjunto de tecnologías de seguridad activa incluye el avisador de colisión frontal, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el limitador de velocidad inteligente, el avisador de cambio involuntario de carril y el sistema de luces de carretera automáticas.

El nuevo HR-V estará disponible en cuatro colores metalizados (Azul Deportivo, Plata Alaska, Modern Steel y Negro Ruse) y tres colores perlados (Azul Marino, Negro Cristal y Blanco Orquídea), además del color sólido Rojo Milán. Los colores nuevos Negro Ruse y Azul Marino son exclusivos del nuevo HR-V.

Los precios del nuevo modelo HR-V de Honda arrancan en los 21.200 euros de la versión de gasolina 1.5 i-VTEC Comfort de 130 caballos (23.000 euros la variante de acceso diesel 1.6 i-DTEC Comfort de 120 caballos) y se cierran con los 27.800 euros de la opción diesel 1.6i-DTEC Executive.

En eta liza de los SUV compactos también entra en escena el Hyundai Tucson, el lanzamiento más importante de la marca coreana para los próximos 5 años, que viene a sustituir al actual iX35 con un precio de partida en España de 19.290 euros, descontadas las promociones del Plan PIVE y de la marca.

Hyundai espera que el Tucson consolide el camino iniciado por el iX35 y supere las ventas de este último por su "volumen, imagen y rentabilidad", posicionándolo en los modelos de gama alta del segmento.

De esta forma, Hyundai quiere cambiar la percepción de la marca en Europa con un coche del que ha destacado su estilo urbano y su robustez, además del espacio del habitáculo.

El nuevo todoterreno cuenta con un frontal dominado por la nueva rejilla hexagonal, que enlaza con los faros LED, la forma direccional de los pasos de rueda "contribuye al aspecto ágil y dinámico del vehículo", y cuenta con una línea en forma de Z sobre los pasos de rueda.

Además, la placa protectora trasera y el doble tubo de escape añaden un toque deportivo al vehículo.

El Tucson, que está construido sobre una plataforma nueva, está disponible en una gama de 11 colores de carrocería -uno blanco, siete metalizados y tres perlados-.

Respecto al interior, se puede optar por los asientos y el volante calefectados. Asimismo, los asientos delanteros, con banquetas de mayor tamaño, están disponibles con reglaje eléctrico de ocho posiciones y soporte lumbar eléctrico de dos posiciones en el asiento del conductor.

Los ocupantes de las plazas traseras disponen de asientos reclinables calefactados con salidas de aire.

Con todos los asientos desplegados, el Tucson ofrece una superficie de 1.030 milímetros de ancho, 889 mm de profundidad y 806 mm de altura, lo que se traduce en 513 litros de capacidad de carga. Esta capacidad se amplía hasta 1.503 litros con los asientos traseros abatidos.

El nuevo todocamino del fabricante surcoreano ofrece una consola central equipada con una pantalla de 8 pulgadas no reflectante que dispone de más opciones de rutas y mapas rápidamente actualizables almacenados en una tarjeta SD.

La marca ha puesto de relieve que incluye una suscripción gratuita de siete años a los servicios en tiempo real de TomTom, incluidos tráfico, tiempo, lugares y cámaras de velocidad.

En el terreno de la seguridad, este SUV monta sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB), sistema de mantenimiento de carril (LKAS), detector de puntos muertos (BSD), gestión de la estabilidad del vehículo (VSM), sistema de reconocimientos de señales (SLIF) y alerta de tráfico trasero (RCTA), además de 6 airbags y el sistema de capó activo, que se levanta para amortiguar el impacto en una colisión frontal con un peatón o un ciclista.

El Tucson está propulsado por dos motores de gasolina de 132 CV (GDI de 1.6 litros) o 176 CV (T-GDI de 1.6 litros), disponible con caja de doble embrague de siete velocidades; y tres diésel de 115 CV (1.7 litros), 136 CV (2.0 litros) o 184 CV (2.0 litros).

Tanto el motor T-DGI de 1.6 litros como el motor diesel de 2.0 litros dispone de sistema de tracción a las cuatro ruedas y el sistema Stop&Go integrado (ISG) de Hyundai viene equipado de serie con los motores diesel de 1.7 y 2.0 litros y con el motor de gasolina de 1.6 litros.

Por otro lado, cuenta con cuatro acabados -Essence, Klass, Tecno y Style- de los que Satrustegui ha predicho que el Klass y el Tecno serán los más vendidas.

Hyundai ha subrayado que fabricará el cien por cien de los nuevos modelos Tucson destinados a los mercados europeos en sus factorías de la República Checa y ya está disponible en los concesionarios de España.

El fabricante va a lanzar la próxima semana una campaña de lanzamiento con Hyundai Solución que parte de una cuota de 199 euros para el Essence más básico.

La Serie 3 de BMW actualizada en sus dos carrocerías, berlina y familiar o Touring, llegará a al mercado español el próximo 25 de julio con una tarifa de precios que está entre 32.600 y 57.750 euros

Esta actualización, que llega el año de la celebración del 40 aniversario del modelo y tras seis generaciones detrás, introduce algunos cambios estéticos y modifica su gama mecánica con propuestas más eficientes y potentes.

En el mercado de los vehículos comerciales ligeros, Peugeot ha adaptado el Partner, fabricado en España en la planta de PSA en Vigo, al nuevo estilo que la marca implantó al pasad año, de modo que con una nueva imagen llega ahora el mercado renovado también en motores.

Al margen del nuevo estilo, el Partner mantiene la modularidad, la robustez y la flexibilidad de uso del modelo, que en España representa el 23 % de la ventas totales del modelo en todos los mercados, por delante de Francia, Países Bajos y Turquía, mercados que cuenta cada uno de los con una cuota del 10 % de las ventas.

El Peugeot Partner es un modelo que llegó al mercado en el año 1996 y desde entonces acumula unas ventas de 2,4 millones de unidades, con el 70 % destinado a los mercados europeos y el 30 % al resto de los mercados internacionales.

El nuevo Partner llega al mercado 120 años después del lanzamiento del Type 13, el primero comercial ligero comercializado por Peugeot, que acumula desde entonces 7 millones de unidades de vehículos comerciales ligeros.

La nueva entrega del Partner llega en España a un mercado que el año pasado cerró con 114.000 unidades, de las cuales 71.000 unidades lo fueron de vehículos del segmento de la pequeña furgoneta de Peugeot (segmento F), el 62 % del total, con dominio de las siluetas Combi (furgoneta y pasajeros), con un 66 %, y el resto (34 %) de las furgonetas.

La Partner, de la que Peugeot vendió en España 12.000 unidades, concentra los cambios estéticos en la zona delantera del vehículo, ya que adopta una calandra similar a la de los nuevos modelos de la marca, en la que se inscribe el nuevo logotipo de la marca del león.

Esta nueva imagen se completa con nuevas ópticas, entre las que se encuentra la de la iluminación de día, de tecnología de diodos, proporcionando una imagen más remarcada.

El nuevo Peugeot Partner, que mantiene en la gama las versiones eléctricas, también fabricadas en Vigo, con una autonomía de 170 kilómetros, llega con dos arquitecturas, furgón y Combi, y dos largos de carrocería (L1 de 4,38 metros y L2 de 4,63 metros), sencilla y doble cabina, que en el caso de la Combi Tepee es de 5 o 7 plazas, además de una versión de plataforma cabina para transformaciones de carrocería.

En motor, Peugeot ha actualizado la gama con las modificaciones necesarias para cumplir con la norma de emisiones Euro y en ella destaca la versión 1.6L BlueHDi de 100 caballos, con una emisión de CO2 de 109 gramos por kilómetro.

La gama de motores está formada por dos de gasolina 1.6 VTi de 98 y 120 caballos y cieno diesel de 75 a 120 caballos, todos ellos rebajando el consumo medio en un 15 %.

La gama se completa con la versión Electric, cuyo motor ofrece 67 CV de potencia y una autonomía de 170 km. Su cadena de tracción eléctrica y su batería tienen una garantía de 8 años o 100.000 kilómetros.

El nuevo Partner, con una capacidad de carga de 675 a 3.000 litros, con posibilidad de transportar dos Europalet ((1,2 m x 0,80 m) en su versión de carrocería corta, se puede equipar con el sistema Grip Control, asociado a neumáticos de contacto, que refuerza la motricidad de este vehículo de tracción delantera.

En la gama, furgón o Combi Tepee, la marca ofrece versiones de tracción integral, desarrollada en colaboración con la firma Dangel.

En equipamiento, el nuevo Peugeot Partner ofrece de serie en todas las versiones la pantalla táctil de 7 pulgadas, que da acceso a distintas funciones, como la MirrorScreen, que permite duplicar las aplicaciones del teléfono móvil en esta pantalla.

Además, cuenta con tecnologías de seguridad como Active City Break (frenada automática en ciudad en caso de riesgo de colisión), cámara de visión trasera o el mencionado sistema de mejora de la adherencia Grip Control.

Los precios de la nueva Partner se sitúan entre los 13.494 eurps del Furgón Confort L1 Gasolina 98 y los 29.206 euros del Furgón Confort Electric L2

Una demostración de poder es la realizada por Mercedes-Benz al anunciar la admisión de pedidos de su todoterreno G 500 4x4² a partir del 3 de agosto, con un precio de partida de 272.975 euros, aunque las primeras unidades estarán disponibles a partir de enero de 2016.

Para este todoterreno se toma la cadena cinemática para tracción integral con ejes pórtico del G 63 AMG 6x6, se suprime un eje y se combina el conjunto con un nuevo tren de rodaje variable y la carrocería de serie de la Clase G, explica el fabricante alemán en una nota de prensa.

Este G 500 equipa una mecánica V8 totalmente nueva, con 4 litros de cilindrada, inyección directa y sobrealimentación biturbo, que rinde una potencia de 422 caballos (310 kW).

El bloque motor de este V8 se fabrica utilizando una aleación de aluminio que garantiza máxima resistencia, unida a un peso propio especialmente bajo.

Las camisas de cilindros en tecnología Nanoslide ostentan una dureza dos veces mayor que la de las camisas convencionales de fundición gris. Al mismo tiempo, minimizan la fricción interna y con ello la demanda de combustible y alcanzan una enorme durabilidad.

Nanoslide, recuerda el fabricante, es una tecnología desarrollada a partir del año 2000 por Daimler, utilizada con éxito y fiabilidad desde 2006 en más de 200.000 motores.

Los turbocompresores no se montan en el exterior de las bancadas de cilindros, sino en el espacio en V en el interior de las mismas.

Además, dos tubos de escape dobles laterales, situados a ambos lados por delante de las ruedas traseras, "modulan el sonido característico del motor del G 500 4x4²".

La marca también ha puesto de relieve que el mayor ancho de vía de los ejes pórtico en comparación con el vehículo de serie (+ 299 mm), las llantas de 22 pulgadas con neumáticos de formato 325/55 R 22 y el sistema de amortiguación variable con modo deportivo otorgan a la Clase G de alta gama un gran dinamismo al circular en curvas a pesar de su centro de gravedad más elevado.

En este sentido, Mercedes-Benz ha destacado que los ejes pórtico desarrollados por la compañía constituyen el elemento técnico más destacado del G 500 4x4² ya que, a diferencia de los ejes rígidos convencionales, las ruedas no se sitúan a la altura del centro del eje, sino más abajo, ya que están unidas a él por engranajes pórtico en los extremos de los ejes.

De esta forma, la altura libre sobre el suelo aumenta a 450 milímetros y la profundidad de vadeo -o casi de inmersión- a unos 1.000 milímetros.

Por otro lado, el tren de rodaje cuenta con el nuevo sistema de amortiguación variable, "un equipo derivado de los bólidos utilizados en los rallies". Así, cada rueda cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador guiados en paralelo y un conjunto muelle-amortiguador trabaja de forma convencional con líneas características de amortiguación fijas.

Respecto a los neumáticos, para este todoterreno están disponibles los Mud Terrain (M/T) de dimensiones 37 x 12,5 x 18 pulgadas con llantas especiales beadlock para trayectos difíciles fuera de asfalto.

En cuanto al interior, los laterales de los asientos, los reposacabezas, el tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos en las puertas son de cuero designo negro con costuras blancas, y la superficie de los asientos y los paneles de las puertas esta tapizados con microfibra Dinamica.

El departamento de desarrollo de la Clase G de Mercedes-Benz, con sede en Graz (Austria), es el centro de referencia para este modelo y el responsable del desarrollo y seguimiento de la producción en serie de este todoterreno.



Y un expositor de tecnología es la segunda generación del ultra deportivo R8, que es definida por su fabricante, Audi, como el `hi-tech` de cuatro ruedas que representa el icono del perfeccionamiento de la marca.

El nuevo R8, equipado únicamente con el motor V10 de 5,2 litros de la marca, uno con potencia de 540 caballos y otro, el Plus, con 610 caballos, llegará a los clientes el próximo otoño con precios básicos de 191.870 euros el básico y de 214.870 euros la versión superior, V10 plus.

El nuevo R8 llega ocho años después del lanzamiento al mercado de la primera generación, de la que Audi ha vendida algo menos de 27.000 unidades.

Audi, en esta nueva entrega, ha llevado el dinamismo al límite, de modo que ningún otro modelo de producción de la marca es tan potente y rápido. La versión V10 plus, con 610 caballos de potencia, es capaz de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (3,5 en la versión estándar) y una velocidad máxima de 330 km/h (320 km en la estándar).

El nuevo R8 está configurado, además de con este potente motor, con un sistema de tracción quattro con distribución variable del par, la construcción ligera ASF (Audi Single Frame) con CFRP (composite reforzado con fibra de carbono) y aluminio, y un chasis dinámico.

Este R8 ha sido desarrollado al mismo tiempo que la versión de competición R8 LMS (Le Mans), con el que comparte el 50 % de las piezas, una variante que está destinada a la participación en las carreteras de GT3 como un coche que puede ser comprado con este fin por clientes particulares.

Esta versión R8 Plus ha sido estrenada con una victoria en la categoría GT3 de las 24 Horas de Nurburgring formado parte del equipo oficial de Audi Sport. Este R8 LMS ha sido rebajado en casi 300 kilos respecto a la versión Plus, al igual que la potencia, que en este caso es de 585 CV con el mismo motor de las versiones de calle, apenas modificado.

El R8 V10 y el R8 V10 plus están dotados del mismo motor, pero en el caso del primero con una potencia de 540 caballos y un par de 540 Newton por metro (Nm), sube a 560 Nm en el caso del motor plus de 610 caballos.

Comparado con el modelo anterior, la potencia se ha incrementado considerablemente y la respuesta es más rápida, gracias a la capacidad de giro de este motor atmosférico de 5,2 litros, que alcanza un régimen de hasta 8.700 rpm.

Aún así, el consumo ha sido reducido en un 13 por ciento (33 g/km de CO2) respecto a la generación anterior, gracias al dispositivo de parada y arranque (stop and start) y al sistema COD (cylinder on demand) que desconecta una fila de cilindros en condiciones de poca carga.

Otro sistema es conocido como "navegación a vela". Cuando el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad superior a 55 km/h, el nuevo Audi R8 entra en modo de marcha por inercia y si el coche se va a detener, el sistema start-stop desactiva el motor V10.

El motor V10 está gobernado por la caja de cambios de siete velocidades S tronic, que conlleva un sistema de tracción quattro de nuevo desarrollo, con un embrague multidisco accionado electrohidráulicamente que conecta el eje delantero.

Este embrague distribuye el par motor entre los ejes de forma completamente variable, en función de las condiciones de circulación. Se puede enviar hasta el cien por cien del par a las ruedas delanteras o a las traseras.

La gestión del embrague está integrada en el sistema dinámico de conducción Audi drive select, que da a elegir al conductor entre cuatro modos básicos -comfort, auto, dynamic e individual- y en el R8 V10 plus (y opcionalmente en el V10), hay un modo performance con tres modos adicionales: seco, mojado y nieve.

Un diferencial trasero autoblocante mecánico es equipo de serie, sus valores de bloqueo están calculados para que funcione en combinación con la tracción quattro controlada activamente.

En el V10 plus, el ajuste es muy deportivo y, como opción en las dos versiones, hse ofrecen amortiguadores controlados electrónicamente (Audi magnetic ride).

La nueva dirección con asistencia electromecánica puede ser mejorada con una dirección dinámica, que varía su desmultiplicación en función de la velocidad del vehículo.

En las dos versiones de motor, el nuevo Audi R8 tiene de serie llantas de 19 pulgadas y, como opción, de 20 pulgadas con neumáticos en formato 245/30 delante y 305/30 detrás.

El R8 cuenta con un potente equipo de frenos que en el V10 plus es carbocerámico

En el nuevo R8 el peso es un factor determinante, con un valor en vacío, sin conductor, de 1.555 kilogramos, logrados con una construcción del chasis en un 79 % de aluminio y un 13 % de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El nuevo Audi R8 mide 4,42 metros de largo y 1,94 metros de ancho. En el interior, tras los asientos se dispone de una zona de carga con 226 litros de capacidad, suplementada con un maletero de 112 litros en la parte delantera del coche.

El nuevo Audi R8 se fabrica en unas instalaciones de producción especiales conocidas como "Audi Böllinger Höfe" en Heilbronn. Tanto la fabricación del chasis como el montaje final se realizan con métodos de producción nuevos y están organizadas de forma altamente flexible, especialmente para un volumen de producción de pequeñas series con un carácter artesanal.

Hasta 500 especialistas altamente cualificados trabajan en estas instalaciones, operadas por quattro GmbH sobre una superficie de 30.000 metros cuadrados.

Con el nuevo R8 estará la nueva versión e-tron, cien por cien eléctrica, con una capacidad de la batería aumentada desde 40 kWh hasta 90,3 kWh, lo que proporciona al nuevo Audi R8 e-tron una autonomía de hasta 450 km con una sola carga.

Cada uno de los dos motores eléctricos en el eje trasero tiene una potencia de 231 CV (170 kW) y un par de 460 Nm. El control de par selectivo lo distribuye entre las ruedas para una máxima estabilidad y dinamismo. El Audi R8 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

La versión de competición, el Audi R8 LMS comparte con el de carretera un 50 por ciento de las piezas y los dos se fabrican en "Audi Böllinger Höfe".

El chasis del coche de categoría GT3, con tracción trasera, es un ASF multimaterial reforzado en algunos puntos y con una jaula de seguridad.

El coche homologa 1.225 kilos y el V10 es prácticamente idéntico al motor de producción y su potencia es de aproximadamente 585 CV.

Las ventas del Audi R8 LMS a clientes de equipos privados comenzarán en la temporada 2016

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