Según han adelantado a Efe fuentes de la marca, que no ha hecho previsiones de venta, esperan que de cada tres unidades TT RS vendidas dos sean Coupé y una Roadster.

El motor que propulsa ambas versiones es un gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros hecho completamente en aluminio -es 26 kilogramos más ligero que su predecesor- y una potencia de 400 CV, 60 CV más que en la actual generación.

El par motor máximo de 480 Nm está disponible entre 1.700 y 5.850 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,9 segundos el Roadster).

El peso (sin conductor) es de 1.440 kilogramos -35 kg menos que la primera generación-, por lo que la relación peso/potencia se sitúa en 3,6 KG/CV, a la altura de los grandes deportivos, según Audi.

La velocidad máxima autolimitada es de 250 km/h, pero se puede aumentar hasta los 280 km/h, según el fabricante alemán, que le ha homologado un consumo medio de combustible de 8,2 l/100 km (Coupé) y de 8,3 l/100 km (Roadster).

La caja de transmisión de serie es la automática de 7 velocidades S tronic y la tracción es la integral quattro con embrague multidisco que se encarga de distribuir la potencia entre los dos ejes en función de las necesidades para garantizar el máximo agarre en cualquier situación.

El conductor puede modificar el comportamiento de la tracción quattro -así como de la dirección, el cambio, el mapa del motor y las mariposas de los escapes- a través del sistema Audi drive select, que tiene cuatro modos: comfort, auto, dynamic e individual.

Para mejorar el comportamiento dinámico el chasis es deportivo, la dirección es progresiva con reglaje específico RS y en el eje delantero los frenos son discos ventilados -se puede optar por carbocerámicos- en llantas de 19 pulgadas -opcionalmente las hay de 20-.

Además, la altura de la carrocería se ha rebajado en 10 milímetros en comparación con cualquier otro TT y los reglajes para muelles y amortiguadores son firmes.

Para una conducción más dinámica Audi ofrece la suspensión deportiva RS Plus con Audi magnetic ride, que permite ajustes electrónicos mediante el Audi drive select.

En el apartado de opcionales también destacan los grupos traseros ópticos con tecnología Matrix OLED -los de serie son LED-, mientras que para los delanteros se ofrece Audi Matrix LED frente a los de fábrica que son de LED.

Exteriormente, los cambios de la segunda generación -que mide 4,19 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,34 metros de alto- se aprecian en la parrilla tridimensional Singleframe que lleva el logotipo quattro en la parte baja delantera y las amplias entradas de aire para refrigerar el motor.

En la parte trasera, el alerón RS es fijo y tiene como función mejorar la aerodinámica del coche, las prestaciones y la eficiencia en el consumo. Audi comercializa para ambas carrocerías del TT RS un spoiler extensible de accionamiento automático.

En el interior el puesto de conducción es despejado y el protagonismo lo tienen el Audi virtual cockpit con modo específico RS (incluye velocímetro, información del par, la potencia, la presión de los neumáticos o las fuerzas G), el MMI Navegación Plus y los asientos deportivos RS. Los tres son de serie

En materia de conectividad, la novedad más destacada es que, por primera vez, está disponible para este modelo el Audi smartphone interface, que integra Apple Car Play y Android Auto en el coche para que se pueda disfrutar en el vehículo de los contenidos y aplicaciones del móvil.

Con la aplicación Audi Sport Performance, el conductor puede comparar los tiempos por vuelta que logre.

* Datos de precios y estimaciones de venta correspondientes al mercado peninsular

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