¿Alguien duda que la presentación más perseguida, de mayor cobertura y que mayores empujones propiciará será la de Ferrari? Yo no lo dudo y ya tengo la alarma puesta en el móvil para media hora antes "agenciarme" un sitio en primera fila. En 2007 fue una locura (en realidad fue un suicidio) mantenerme a raya en el sitio que llevaba guardando durante casi una hora. Entonces se presentaba el F430 Scudería, una versión especial, no un modelo nuevo. Si tenemos en cuenta que ahora se presenta un modelo completamente nuevo y que para entonces Fernando Alonso ya podría ser oficialmente piloto de Ferrari... ¡ya tenemos todos los ingredientes para el combate! (de gráficos).
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Cuando tenemos que escribir sobre un Ferrari, hay que evitar excedernos en comentarios que denoten una excesiva euforia. Deben parecer hasta normales los 325 km/h de velocidad máxima, la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y los casi 600 CV de potencia (578 para ser exactos).
Técnicamente sorprende la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, lo que deja patente que es el único camino a seguir en el futuro inmediato.
Fabricado completamente en aluminio, el Ferrari 458 Italia apenas pesa 1380 kg. El motor en posición central-trasera no deja un reparto de pesos perfecto (42/58 por ciento).
El interior redefine lo visto hasta ahora en la marca italiana, en aras de la máxima ergonomía y mínima distracción al conductor (que buena falta le hace para poder dominar semejante aparato). Pero ¿no parece un poco tuning barato?
Veremos qué impresión nos deja en una vista en vivo, conformándonos de momento con las fotografías facilitadas por Ferrari.
PD: si alguien quiere regalarme un 458 Italia que le sobre, que no le preocupe el que el diseño del interior no me termine de convencer... se haría un esfuerzo en este caso.
Pues a mi no me termina de gustar la parte delantera con esos faros tan grandes. Por detras si que esta guapisimo pero sigue sin gustarme por delante.
2
anónimo
| 08/09/2009 a las 9:38:39
Una pregunta. Si tiene tres salidas de escape y es un V12 como emparejan esas salidas. A mi me salen cuatro cilindros por escape pero se supone que cada bancada tiene seis cilindros. ¿como lo hacen?
3
anónimo
| 08/09/2009 a las 12:56:44
Da la impresión que el del centro no es un escape como tal. El diámetro es más pequeño. Entonces quedarían colectores de tres en tres, unidos a una salida por bancada. No se si me he explicado.
4
anónimo
| 08/09/2009 a las 16:09:22
Pues debe ser. Gracias.
5
anónimo
| 08/09/2009 a las 23:04:03
es un ferrari y por lo tanto......es lo mejor de lo mejor
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