Bajo nuestro punto de vista, tiene tanto de "Q7" (el portaestandarte del grupo en materia de "todo terrenos") como de Touareg. Tanto el frontal como la parte posterior se puede dividir en dos y son un "remix" de ambos. No se si por asociación mental (por aquello de "Tiguan"), pero no podemos ocultar que mirándolo de frente tiene un aire a "iguana" que hasta es divertido. El resultado global es más que satisfactorio, que no llama demasiado la atención pero que da la sensación de resistir el paso del tiempo.

Del interior no podemos dejar de hacer referencia a otros modelos, aunque en este caso de forma más objetiva. Casi no cambian las formas ni apariencias del salpicadero respecto a un Golf Plus, y decimos casi puesto que la calidad de acabado sí que gana muchos enteros. La parte superior del salpicadero está realizada íntegramente en un material blando, que da mucha sensación de calidad. Además, los elementos plásticos que se encajan en torno al salpicadero tienen un ajuste firme y que no cruje ante la presión. Los paneles de las puertas abandonan el diseño visto en el Golf, Golf Plus y Touran.

El resto es típico de Volkswagen, en lo bueno (que es mucho) y en lo malo (que es muy poco). El puesto de conducción puede ser óptimo para la mayoría de conductores, con una buena relación pedales-volante-cambio. El asiento se puede regular para que la altura de conducción sea, en su posición más baja similar a la de un turismo o típica de todo terrenos en su posición más alta, sin que se llegue a tocar con la cabeza en el techo. Los asientos son muy cómodos, y aún con el opcional del cuero que montaba la unidad probada sujetan bastante bien. Cuatro adultos viajan perfectamente, y cinco pueden acomodarse a condición de que no sean demasiado corpulentos. El maletero es un poco mayor que el de un compacto medio con 395 litros, aunque con los asientos abatidos se gana muchísimo espacio, pero limitado en su uso por no formarse una superficie totalmente lisa.

No nos ha gustado tanto la calidad de sonido del radio-CD -no sabemos si por la calidad del mismo o de los altavoces-, y como no podía ser menos en Volkswagen, el tacto de las palancas de mando tras el volante.

El techo panorámico es espectacular y muy recomendable para quien busque un coche eminentemente lúdico. Da un extra de luminosidad al habitáculo y en excursiones al campo permite a los pasajeros traseros ver mucho más paisaje de lo habitual, y desde una perspectiva diferente. Tiene una cortinilla que se despliega de forma eléctrica desde el montante delantero del parabrisas hasta prácticamente el portón trasero. El cristal del techo, por contra, se abre por su mitad delantera pero en todo caso de forma muy amplia.

Entre los detalles de equipamiento, recomendamos en especial dos cosas. Por un lado, el cambio Tiptronic, sobre todo en las variantes diesel. Y por otro, casi imprescindible, el sensor de aparcamiento trasero. De otra forma, cuesta muchísimo conocer donde está el límite de la carrocería hacia atrás.

Motor y comportamiento.

El Tiguan estrena motor diesel, en concreto la esperada adopción por parte del grupo del Common Rail como sistema de inyección de combustible. Cuando el resto de las marcas habían optado por este sistema, desde Volkswagen se resistían a abandonar la bomba inyectora hasta que se han visto obligados por normativa medioambiental -cumplir con la normativa de emisiones Euro5-. Aunque anuncia los mismos 140 CV, ahora la entrega es más dulce y lineal. No ha mejorado en lo que todos esperábamos, en ruido, lo que puede suponer hasta cierto punto un chasco, pero hay que darle un voto de confianza a la marca.

Los Tiguan llegan equipados con el sistema de tracción 4Motion, el que Volkswagen aplica a todas sus versiones con motores transversales. El sistema aplica normalmente la potencia del motor sobre el eje delantero, mientras que un embrague viscoso actúa de diferencial para transmitir la potencia cuando es necesario al tren trasero. La principal ventaja de este sistema es que está más que probado y apenas da problemas, aunque no es el más eficaz para uso fuera de carretera (no hay forma de bloquear la tracción). Pero vayamos por partes...

La mayoría de los usuarios y en el mayor porcentaje de su uso, el Tiguan circulará por asfalto. Por ello está concebido desde un principio para ser óptimo en este terreno. ¡Y vaya si lo han conseguido!. Podemos asegurar que, excepción hecha del X3, es el que mejor se comporta y mejores sensaciones de conducción aporta de entre toda la competencia en dicho terreno. Hasta me atrevería a decir que circula por carreteras convencionales a ritmo rápido mejor que muchas berlinas compactas o medias por calidad de rodadura, confort y ausencia de cabeceos o movimientos parásitos de la carrocería. Su peso, superior a los 1.600 kg, solo se deja notar a la hora de frenar, influenciado además por un centro de gravedad algo más alto que el de una berlina. Y es este el único hándicap importante que le hemos podido encontrar, con una frenada en autopista a alta velocidad que provoca cierta imprecisión en la trayectoria y una resistencia limitada en uso intenso.

Entre el amplio equipamiento de la unidad de pruebas, encontramos los faros de xenón con iluminación en curvas. Es muy útil la función que ilumina los laterales del coche en curvas de radio reducido, no solo en maniobras sino incluso en circulación. Sin embargo, el alcance de la luz de cruce es muy corto. Es un mal común de los vehículos donde los faros están situados más altos de lo normal, al tener que dirigir el haz de luz hacia abajo para impedir el deslumbramiento a quienes se cruzan, pero en ningún otro modelo nos ha parecido tan acusado. El alto nivel de seguridad obtenido en seguridad pasiva se ve muy limitado por esta circunstancia, puesto que impide circular a más de 70 u 80 km/h con distancia de seguridad suficiente para detener por completo el vehículo en la zona iluminada -hemos hecho la prueba-. Puede que se trate de un mal de la unidad de pruebas.

De resto roza la perfección. La suspensión tiende a ser dura, al menos, más de lo que es habitual entre los SUV medios. Pero no por ello el confort se ha visto mermado. La dirección es lo suficientemente precisa como para dar confianza, mientras que la estabilidad tanto lineal como en curva está a la altura de un compacto medio. Y ya que hablamos de dirección, lástima que limite la agilidad del Tiguan en maniobras, tanto en ciudad como en el campo. El radio de giro es más grande de lo normal, lo que obliga en ocasiones a hacer más movimientos de lo esperado para callejear, aparcar, moverse por campo, etc.

El nuevo 2.0 TDi, junto al cambio Tiptronic, hace que la conducción sea muy relajada en todo momento. No se trata del cambio DSG, pero tampoco funciona mal. Cuenta con seis velocidades, relativamente cortas para tratarse de un diesel. No obstante, no supone un incordio ya que el sistema gestiona muy bien los cambios en modo automático. Salvo en uso off road, no recomendamos usar el modo manual. Si necesitamos un extra de retención -en bajadas por ejemplo-, es suficiente con seleccionar el modo "S" del cambio, que además de aguantar más las marchas sube el régimen de cada cambio 500 rpm más (de 4.250 rpm a 4.700 rpm, aproximadamente).

¿Qué tal en uso off road? Si partimos de lo bien que circula sobre asfalto, hay que decir que muy bien. Ni la suspensión relativamente dura, ni los neumáticos, ni la ausencia de bloqueo de diferenciales o reductora, ponen las cosas fáciles si pretendemos sortear grandes obstáculos. Sin embargo, se comporta como el mejor en pistas o caminos forestales. Permite rodar rápido sin que dé la sensación de romperse, tal es la ausencia de ruidos en el interior (a excepción del motor). El ángulo de ataque frontal y salida posterior es suficiente para las típicas excursiones de fin de semana con la familia a cuesta, y en caso de encontrarnos con alguna zona un poco complicada por algo de barro o arena suelta, el 4Motion nos permitirá casi con total seguridad salir airosos.

Conclusión.

La competencia es muy dura, durísima. Casi me atrevería a decir que una de las más preparadas del mercado. Con ello, el Tiguan basa su estrategia en ser el segundo que mejor se desenvuelve sobre el asfalto, tras el X3, aunque como aquel es menos eficaz sobre tierra que muchos de sus adversarios. Pero sabiendo de antemano que a la mayoría de sus potenciales compradores les sobrará con las aptitudes que ya muestra fuera del liso pavimento, puede haber dado con la clave para convertirse en uno de los modelos más deseados. Se trata, por lo tanto, de un compacto con licencia de SUV. ¿Soñamos con un Tiguan R..?