Normalmente cuando se habla de un nuevo modelo las miradas se dirigen en un
principio al diseño. No queda otro remedio. Es lo primero que se ve de un
vehículo y es uno de los principales reclamos a la hora de captar clientes. El
nuevo X-Trail es la excepción que confirma la norma. Aunque se trata de un
automóvil completamente nuevo, cuesta un poco diferenciar la anterior generación
de la nueva. En Nissan tienen razones más que convincentes para haber
“arriesgado”: sus clientes están plenamente satisfechos. Los ingenieros
japoneses han centrado pues sus esfuerzos en crear un X-Trail con un chasis muy
mejorado, nuevos y más eficientes motores, un mejor nivel de equipamiento, un
mayor confort y un mayor espacio interior. ¿Inteligencia? Va a ser que sí.
Diseño y equipamiento.
El X-Trail ha conseguido el nivel de ventas que Nissan buscaba, y los superó con
creces. En su nueva generación –la anterior tenía casi seis años en el mercado-
se consideró que se los cambios debían ser evolutivos, no revolucionarios. Así,
el nuevo X-Trail es más grande: es 17,5 cm. más largo, 1 cm. más alto y 2 cm.
más ancho. La distancia entre ejes ha aumentado igualmente en 5 mm. Lo que no ha
variado en la excelente capacidad todo terreno, al seguir disponiendo de una
generosa cifra de 20 cm de altura libre al suelo, con unos ángulos de ataque y
salida notables (29º y 23º respectivamente).
Desde el punto de vista estético, en el frontal llaman la atención los nuevos
faros y el parachoques con formas más agresivas. La parrilla está decorada con
el doble motivo vertical en forma de “V” que ya es característico de la gama 4x4
de Nissan. Si observamos el nuevo X-Trail de perfil, el capó vemos como sigue
estando relativamente poco inclinado, lo que junto a un portín trasero casi
vertical facilitan la visión de los extremos del vehículo desde el puesto de
conducción.
La parte trasera cambia, y seguramente la que más. Los pilotos se han rediseñado
por completo y han perdido la luz de marcha atrás que se ha desplazado hasta la
parte inferior del parachoques. La tercera luz de freno está ahora integrada en
la parte superior del portón.
Hay que mencionar que no existe ni un solo panel de carrocería idéntico al del
modelo anterior. ¿Por qué hacerlo cuando hasta el 30% de los propietarios de un
X-Trail, cuando decidieron comprar un nuevo coche, repitieron con otro X-Trail?
Si ha quedado claro que el diseño exterior ha permanecido prácticamente
invariable en el salto generacional, no podemos decir lo mismo del interior.
Todo lo contrario, el salto cualitativo ha sido impresionante.
Para empezar, el salpicadero adopta unas formas mucho más modernas, redondeadas
y funcionales. Se abandona la instrumentación central por la clásica “tras el
volante”, una cuestión forzada por la ubicación del navegador. Con ello se gana,
a nuestro juicio, en claridad y facilidad de lectura –no es lo que opinan
algunos ingenieros, que ven la instrumentación central como un avance en
seguridad-.
Pero sobre todo, lo que más nos ha llamado la atención es el avance en calidad
de los materiales empleados. Todo el salpicadero que está al alcance de nuestra
mano está realizado en un material de tacto blando, algo de lo que muchos
fabricantes deberían tomar nota; incluso los montantes delanteros están
enmoquetados.
La amplitud interior es también destacable, permitiendo el cómodo emplazamiento
de cinco adultos con su correspondiente equipaje. El maletero es igualmente más
grande y versátil, e incluye un inteligente sistema de cajones deslizantes bajo
un falso piso que permite esconder objetos de miradas indiscretas. En su
configuración de máxima capacidad, el maletero es ahora 127 mm más alto, 174 mm
más ancho y 85 mm más profundo, con una capacidad absoluta de 1649 litros con
los asientos completamente abatidos –el mejor de la categoría-.
El nuevo X-Trail puede contar como equipamiento con elementos tan interesantes
como la conectividad Bluetooth, climatizador con salida para las plazas
traseras, llave inteligente, techo solar panorámico y la navegación por
satélite. De serie, todos los acabados disponen de aire acondicionado, dirección
asistida eléctrica, mando a distancia, elevalunas eléctrico delanteros y
traseros, espejos eléctricos y ordenador de a bordo. En materia de seguridad
incorpora como equipamiento de serie el ABS con EDB, airbags para conductor,
pasajero, laterales delanteros y de cortina, cinturones delanteros con
pretensores e inmovilizador electrónico.
Con todo esto, cabe pensar en un aumento de precios considerable respecto al
predecesor, o escaparse a la zona alta entre la competencia. Nada más lejos de
la realidad. Concretamente, la variante de prueba en el acabado XE, es decir, el
2.0 dCi XE de 150 CV tiene un precio de 28.010 euros. Es nada menos que 1640
euros más barato que el anterior X-Trail.
Motor y comportamiento.
El chasis del nuevo X-Trail es completamente nuevo, incluyendo un nuevo y
evolucionado sistema All Mode 4x4-i. Las suspensiones son totalmente
independientes en las cuatro ruedas, la delantera tipo McPherson sobre un
subchasis con soportes de goma para aislar la carrocería de ruidos y
vibraciones, y la trasera tipo multibrazo. En ambos ejes se dispone de
amortiguadores de tarado variable.
Con el nuevo X-Trail se ha pretendido lanzar el que probablemente sea el SUV
compacto con mejores capacidades off-road del mercado, manteniendo eso sí un
altísimo nivel en carretera. El principal culpable de ello es el nuevo sistema
All Mode 4x4-i, exclusivo de Nissan. Con él, se contribuye a mejorar la eficacia
innata del bastidor, tanto dentro como fuera del asfalto.
El sistema electrónico de Nissan All Mode dispone en el X-Trail de tres modos:
dos ruedas motrices –las traseras-, “Auto” –reparto automático de par entre las
cuatro ruedas mediante un diferencial central electrónico-, y el modo “Lock” o
bloqueo. El primer modo casi no tiene sentido, puesto que está limitado respecto
al siguiente, el tipo “Auto”. Es este modo automático la electrónica recopila
datos como la fuerza G delantera, posterior y lateral, la inclinación de la
carrocería, el ángulo de giro del volante, las revoluciones del motor, la
presión sobre el acelerador, etc… repartiendo de la forma más eficaz la potencia
disponible.
El All Mode 4x4-i –pincha aquí para conocer como funciona- trabaja de forma
conjunta con el ESP (control de estabilidad), el TCS (control de tracción), el
ABS y el EDB (distribuidor de la fuerza de frenada). No obstante, en el tercer
modo de funcionamiento “Lock”, se puede desconectar el ESP y el ABS para un
mayor control sobre superficies como la nieve o el barro. ¡Perfecto!
El nuevo X-Trail está disponible con tres mecánicas, una de gasolina y dos de
gasoil. La variante de gasolina es una evolución del conocido 2.5, que ahora
rinde 169 CV. No obstante, en la prueba nos centraremos en la versión menos
potente –por decirlo de alguna manera- del nuevo 2.0 dCi, fruto de la alianza de
Nissan con Renault. Esta variante de 150 CV –su homólogo de mayor rendimiento
rinde 173 CV- es una delicia por nivel de ruido, vibraciones y economía de
consumo, todo con un nivel de prestaciones más que suficiente.
Para muestra, decir que acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y obtiene una
velocidad máxima de 188 km/h. El consumo medio homologado está cifrado en 7,1
litros a los 100 kilómetros. Pero lo mejor de todo es su agrado de uso, con un
destacable par de 320 Nm a tan solo 2.000 rpm y una disponibilidad del mismo del
90% desde tan solo 1750 rpm.
Con tal elenco de propiedades mecánicas, no es de extrañar que el nuevo X-Trail
nos haya causado tan buena impresión en conducción off-road. Aún con neumáticos
plenamente pensados para el asfalto –sin un ápice de bondades para terrenos
deslizantes-, el X-Trail se defiende como casi ningún otro SUV, especialmente
por el fabuloso sistema All Mode. Casi no se echa en falta la presencia de
reductora, puesto que el All Mode incorpora el asistente de descenso, así como
el asistente de arranque en cuesta.
En carretera, el All Mode sigue demostrando su capacidad, al otorgar un noble
comportamiento con un prodigioso equilibrio al límite. La sonoridad en este
terreno es comedida, y no se aprecian ruidos de ningún tipo por desajustes
interiores.
Conclusión.
La competencia en el sector es fortísima, más en el segmento de los SUV, una
categoría en la que prácticamente todos los fabricantes han depositado su
“semilla” –algunos más de una-. Nissan en concreto, ha tenido de la habilidad de
potenciar en el nuevo X-Trail la capacidad off-road manteniendo el buen nivel en
asfalto, justo al contrario de lo que la mayoría de fabricantes. Para el cliente
que busque un SUV con mayor tendencia al asfalto, tiene el fantástico Qashqai.
¿El resultado? Las ventas serán, como siempre, jueces del acierto o no, pero de
lo que no cabe duda es que en Nissan juegan con modelo tecnológicamente al nivel
de los mejores, con un competitivo precio y una amplia y reconocida experiencia
en 4x4.
Normalmente cuando se habla de un nuevo modelo las miradas se dirigen en un
principio al diseño. No queda otro remedio. Es lo primero que se ve de un
vehículo y es uno de los principales reclamos a la hora de captar clientes. El
nuevo X-Trail es la excepción que confirma la norma. Aunque se trata de un
automóvil completamente nuevo, cuesta un poco diferenciar la anterior generación
de la nueva. En Nissan tienen razones más que convincentes para haber
“arriesgado”: sus clientes están plenamente satisfechos. Los ingenieros
japoneses han centrado pues sus esfuerzos en crear un X-Trail con un chasis muy
mejorado, nuevos y más eficientes motores, un mejor nivel de equipamiento, un
mayor confort y un mayor espacio interior. ¿Inteligencia? Va a ser que sí.
El chasis del nuevo X-Trail es completamente nuevo, incluyendo un nuevo y
evolucionado sistema All Mode 4x4-i. Las suspensiones son totalmente
independientes en las cuatro ruedas, la delantera tipo McPherson sobre un
subchasis con soportes de goma para aislar la carrocería de ruidos y
vibraciones, y la trasera tipo multibrazo. En ambos ejes se dispone de
amortiguadores de tarado variable.
