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Para crear el Duster, en Dacia repiten la fórmula que aplicaron en el resto de la gama. Es decir, que se trata de un conjunto elaborado a partir de elementos y/o piezas ya existentes. El bastidor no es específico, como tampoco lo son sus mecánicas ni elementos principales (Dacia indica que un 50% de las piezas son compartidas).Basta con ver un Sandero y un Duster juntos para darnos cuenta que parabrisas y puertas delanteras son idénticas. De esta forma se ahorra muchísimo en ingeniería, logística, etc. Otra forma de ahorrar es fabricarlo en Rumanía, un país con una mano de obra barata.
El que sea más económico de comprar que otros modelos similares, no significa que se nos vaya a caer a cachos el primer día. Al menos no es la sensación que nos ha dado. Todo lo contrario. Es sencillo, sí. Pero hasta ahí. El único pero que le pudimos encontrar serio en nuestra corta toma de contacto fue a la hora de regular en altura el volante: debemos andar con cuidado durante la regulación pues nos podemos pillar un dedo y hacernos algo de daño.
No puede tener ni en opción ciertos elementos de equipamiento de primer nivel, como las luces de xenón o el climatizador, pero éstos subirían considerablemente el precio y dejarían al Duster al nivel de modelos de acceso de la competencia.
Si no se es demasiado exigente, el Duster aporta una razonable calidad de rodadura en carretera. Tiene un buen tacto de volante y frenos, así como de la propia caja de cambios; no tiene un balanceo excesivo y la mecánica, con los cristales cerrados, no molesta. No es un BMW X1 en este sentido, pero tampoco pretende serlo. Es el SUV más barato del mercado y como tal hay que juzgarlo.
Nos ha gustado mucho, proporcionalmente lo que más, la forma que tiene de rodar por pistas de tierra. No cruje ni hace ruidos extraños circulando con relativa precaución y mantiene un buen nivel de confort para los pasajeros. Por cierto, cinco viajarán bien con un espacio para equipajes realmente grande.
El motor, el 1.5 DCi de 86 CV bajo configuración 4x2 nos pareció más que suficiente para mover el Duster. Es ruidoso, sobre todo en frío, dejando claro que es una mecánica veterana. Ahí reside una de sus ventajas: fiabilidad presupuesta y economía de mantenimiento.
En definitiva, un buen producto, razonable y por entre 3.000 y 5.000 euros menos que sus similares. A cambio y si no nos importa, obtendremos un SUV con lo mínimo imprescindible hoy en día para viajar seguro y de forma confortable.
Como “Mejor Coche de Canarias 2011” no le otorgamos ningún punto. Si el sistema de votaciones fuera más flexible, quizás hubiera recibido algún punto, pero únicamente podemos puntuar un máximo de 4 vehículos (y un mínimo de 3). El no aportar nada desde el punto de vista tecnológico es un gran hándicap, así como no tener ningún tipo de medidas especiales de las denominadas “ecológicas”. El ser un vehículo de concepto económico, pensamos no es argumento suficiente.
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