Prueba del Toyota RAV4 2.2 D-4D Advance 4x2: Evolución turística.

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Prueba del Toyota RAV4 2.2 D-4D Advance 4x2: Evolución turística.

Fernando A. Marqués - Publicado el 07/12/10

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En estos años, los todocaminos compactos como el RAV4 han ocupado una cuota constante del mercado europeo, que ahora crece con la llegada de clientes que compran este tipo de vehículos dominados por la emoción que les inspira el concepto, dejando a un lado la racionalidad.

Este es un aspecto que tienen muy en cuenta los fabricantes y es el argumento principal en la dulcificación del concepto tododamino, de forma que las versiones con tracción delantera 4x2 se imponen de forma aplastante a las 4x4.

Antes que la tracción integral, apenas usada por los propietarios de vehículos con este sistema, los compradores de este tipo de coches valoran más la altura de la posición de conducción y la sensación de protección que ello proporciona y la amplitud interior, equivalente a la de un turismo de formato "wagon".

La nueva entrega del RAV4 -es la tercera actualización de la segunda generación aparecida en el mercado en 2006- muestra un profundo cambio de diseño, especialmente en la zona frontal, en la que se cambia el estilo para adaptarse mejor a la estética urbana y enfatizar la anchura del coche.

En el frontal destacan una parrilla más ancha, del estilo de la utilizada en el Avensis, con nuevos faros a los lados, y una nueva defensa con mejor aerodinámica.

El aspecto de zona delantera es más cercana a la de un turismo.
La anchura de los elementos del frontal y una mayor altura de la línea de capó generan una imagen muy atlética del coche.

La silueta ha evolucionado dentro de los cánones de estilo del modelo, al igual que en la zona trasera, dominada por un portón de apertura lateral, sin rueda de repuesto, que ahora es más elegante.

En el interior se mantiene el estilo de las anteriores generaciones, con un buen aspecto de materiales y una mejoría de los acabados.

Una nueva tapicería de cuero Alcántara completa el buen aspecto del espacioso interior, que admite a cinco pasajeros con comodidad y espacio para las piernas. El maletero es uno de los puntos fuertes de este RAV4, ya que se trata del cinco puertas, la única carrocería disponible por el momento.

El tablero de a bordo ha sido configurado en dos planos y se sale de los cánones habituales, mientras el volante está en una posición demasiado baja para encontrar, con una banqueta de regulación limitada, una buena posición de conducción, sobre todo cuando el conducto es de altura.

Como es lógico, en cada actualización realizada por los fabricantes, el consumo es un aspecto de gran protagonismo. En este caso la mejora es notable y no sólo por tratarse de una versión de tracción delantera.

Como en todas las versiones, éste RAV4 dispone de la tecnología Toyota Optimal Drive, un conjunto de tecnologías que mejora el rendimiento de los motores reduciendo el consumo y las emisiones.

Las medidas se centras en la reducción del peso del motor con el uso de componentes ligeros y compactos; en la disminución de la fricción y las pérdidas mecánicas, y en la potenciación de la eficiencia de combustión.

El motor, distanciado de las prestaciones de sus competidores más cualificados, ofrece un buen rendimiento en baja y es capaz de mantener ritmos de crucero elevados con un buen nivel de ruido, aunque este aspecto no es de los mejores, especialmente a bajo régimen.

En este caso, la versión prescinde del sistema de transmisión a las cuatro ruedas, de forma que la tracción es siempre delantera, lo que ahorra fricciones y gasto de combustible.

Cierto es que así merma sus cualidades dinámicas fuera del asfalto, pero sobre suelo seco y compactado muestra un buen rendimiento y aguanta el maltrato que propinan los caminos de tierra. Si no se tiene que afrontar obstáculos severos y superficies muy deslizantes, no se echará de menos la transmisión 4x4.

Sobre asfalto se percibe ligero y de mejores respuestas, gracias al ahorro de peso y fricción. En línea recta tiene buena estabilidad y es confortable. Y en curva, la altura de la carrocería, en combinación con una suspensión no demasiado firme, producen ciertos balanceos de la carrocería.

La dirección, de asistencia eléctrica, es un componente que aporta a la conducción un buen nivel de grado, ya que ofrece una buena información sobre la posición de las ruedas y, además responde con rapidez a la demanda de guiado.

Esta respuesta y una buena reacción del tren trasero a la posición de la dirección inspiran mucha confianza al conductor. Falta un poco de energía en la frenada para mejorar las sensaciones.

El nuevo RAV4 se incorpora a un segmento ya muy desarrollado desde aquel 1994, con opciones alternativas con gran cantidad de tecnología embarcada y un refinamiento de primer nivel del que Toyota no quiere perder el ritmo de liderazgo.

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