Prueba del Opel Insgnia Sports Tourer Crossfour: al campo con glamour.

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Prueba del Opel Insgnia Sports Tourer Crossfour: al campo con glamour.

Angel Alonso - Publicado el 10/07/13

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Por ello, muy bien puede dotarse de la imagen de una berlina glamurosa con esos detalles necesarios, pero no demasiado visibles, que le facultan para acometer esos trayectos no excesivamente dificultosos.

El reciente segmento de berlinas off road medio altas tiene ya ejemplos bien posicionados, sobre todo, entre las marcas premium o de alta gama, que han encontrado en este nicho de mercado un hueco de prestigio, porque la faceta popular de las altas ventas no está entre sus ventajas.

Precisamente esa arista de prestigio es lo que ha buscado Opel, una marca de las generalistas, con una versión del Insignia (coche del Año en Europa hace unos años) dotada de sistema de tracción integral, que ha llamado CrossFour.

El Opel Insignia CrossFour sólo toma la carrocería familiar o Sports Tourer, una arquitectura que le va bien -mucho mejor que la sedán- a ese propósito off road. En este caso, sigue el camino marcado por la competencia más directa.

Esta versión se equipa de motores diesel 2.0 CDTi de 160 y 195 CV, ésta última reforzada por un sistema de alimentación con doble turbo y se ajusta únicamente al nivel de equipamiento Sportive. Todo ello como un sello de exclusividad.

La visión externa de este CrossFour se atiene a la del Insignia familiar convencional, pero con elementos distintivos, discretos en su mayoría, diseñados por el carrocero Imrscher. Desde luego, en cabeza de todos ellos, la tracción integral.

Ahí, se aprecian una pintura texturizada de color gris mate en todo el contorno inferior para proteger la carrocería de impactos de piedras o rozaduras de ramas. En el paragolpes delantero se dispone de una protección en aluminio mate, en tanto que en la trasera se monta un protector inferior para hacer más seguros los vadeos y, como una concesión de ámbito deportivo, dos tubos de escape.

Se ha alabado la discreción de los elementos off road de este coche, pero ese valor no se puede trasladar a las llantas, de un diseño original, pero un tanto barroco y algo pretencioso para ser pasto del barro o del polvo. Ese dibujo, la verdad, es que impregna todo el perímetro del coche, y bien se puede considerar su elemento distintivo.

Dentro del coche, Insignia a tope, pues adopta todos los elementos del modelo. De aquí resaltar una instrumentación parca en visibilidad en lo referente a cuentavueltas y cuentakilómetros, a veces, tapada por el volante, y otras veces, por su excesiva profundidad en el marco en el que se alojan.

La instrumentación es profusa y, por tanto, numerosa en botonadura, pero tiene el mérito de su muy buena distribución y lo rápido con que uno se familiariza. Dentro de esta sencillez como mérito subrayar también la facilidad de manejo y la precisión del navegador, que forma parte del equipamiento opcional.

El Insignia CrossFour es un coche cómodo para el pasaje, por la facilidad que recogen los asientos, por su amplitud y por la distancia entre filas, y en esta versión incluye una tapicería en piel, de muy agradable tacto.

El motor de este coche de prueba, el biturbo de 195 CV, alarma algo en su arranque: brusco y ruidoso, pero la toma de temperatura lo convierte en mucho más refinado y bien aislado de esos ruidos que tanto se han temido al principio.

Su comportamiento en regímenes bajos no transmite ni el más mínimo ahogo y el toque del acelerador hace subir de vueltas inmediatamente, pero con una percepción agradable, en absoluto radical, con ese efecto de patada de mulo, que tanto abundan en este tipo de propulsores como demostración, muchas veces, de una entrega de par mal entendida. Desde luego, las características aseguran un perfecto cumplimiento en las exigencias de aceleración y de subida de vueltas para salir de situaciones comprometidas.

Muchas veces hay que preguntarse qué fórmulas de mediciones de consumo hacen los fabricantes para homologar esta prestación. En este Insignia CrossFour se han medido oficialmente 5,4 litros a los cien kilómetros y en la prueba, la mayoría conduciendo con el programa ECO, en carretera y dentro de los límites máximos de velocidad, el ordenador de a bordo ha testificado 8 litros. Demasiada diferencia, aunque es la que puede estar cerca de la realidad por el alto peso del coche y el concurso de la tracción integral. Como también se ha constatado un importante desfase entre los registros de ciudad y de carretera.

De todas formas, una conducción técnicamente económica tiene cabida con el programa ECO, conectable desde el salpicadero, sin que se pierdan prestaciones en exceso. Desconectado este programa, la conducción se hace más radical, pero sin exageraciones.

Se cuenta como componente de serie con el sistema de parada y arranque automáticos stop and start que, en este caso, ha sorprendido con cierto desagrado por la brusquedad de la puesta en marcha.

La unidad de prueba ha equipado una transmisión manual de seis velocidades, con desarrollos muy largos en tercera y cuarta, dejando la sexta como un buen recurso para limitar el gasto de combustible, pero también con recorrido para exigirle recuperaciones.

Comercializado de serie en este coche consta el sistema de suspensión Flex Ride, propio de Opel, que permite programar el grado de dureza de la misma a las condiciones del terreno y ya alabado en otras pruebas a versiones distintas del modelo por lo magnífica que hace la rodadura y la estabilidad en todo momento.

La dirección, un poco blanda, traza con efectividad, y los frenos, actúan con rapidez, siendo bastante insensibles a la fatiga.

El precio tiene el añadido lógico de las propias características de esta versión, pero parte de la base que se sitúa en la órbita de las opciones que existen entre las marcas generalistas y con un equipamiento bien nutrido tanto en el elementos de confort como de seguridad.

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