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Rinland, diseñador de coches de competición para Grandes Premios y Le Mans, ha revisado las ideas enviadas por los aficionados de toda Europa sobre el futuro de la transmisión, la aerodinámica, los frenos y los neumáticos, combinándolas en un diseño innovador.
La transmisión eléctrica, la navegación por cámara, la carrocerÃa adaptable sin necesidad de alerones para mejorar la carga aerodinámica, los neumáticos inteligentes y el ERS, que sustituye a los frenos de disco, son solo algunos de los elementos del "coche de carreras del futuro" diseñado por Rinland.
El vehÃculo, según informa Dunlop, ha sido diseñado con cuatro motores eléctricos que en principio se situarÃan dentro del vehÃculo. Según avance la tecnologÃa y los motores sean más ligeros y potentes, pasarán a situarse en el exterior, como motores sobre las propias ruedas, proporcionando incluso más flexibilidad al diseño del coche.
Con un motor individual por rueda, el coche tiene la capacidad de vectorizar el par motor sobre cada rueda. Esta posibilidad mejorará el rendimiento aerodinámico y el uso de los neumáticos, pues ya no será necesario que las ruedas giren cuando se aproxima una curva.
Inicialmente, este diseño incorpora a bordo un generador de electricidad por pilas de hidrógeno, con una pequeña baterÃa de iones de Litio como respaldo de la alimentación.
Según se desarrolle la tecnologÃa, este diseño tiene la posibilidad de incorporar a bordo paquetes de carga por inducción.
Las competiciones en circuitos cerrados podrán disponer en el futuro de la infraestructura necesaria para carga por inducción, permitiendo a los coches que corran sin tener que llevar la energÃa a bordo. Esto hará que este vehÃculo sea incluso más ligero y eficiente.
El coche ha sido diseñado con materiales eléctricos en su laminado de materiales compuestos. La carrocerÃa adaptable permitirá al coche cambiar de forma con el fin de reducir la resistencia aerodinámica en los tramos rectos, aumentar la fuerza hacia el suelo en las curvas y controlar todas las necesidades de refrigeración que aparecen mientras el coche corre.
La utilización de cámaras y pequeñas pantallas (instaladas dentro del habitáculo) darán al piloto una visión periférica de 360 grados, mucho mejor que la visión a través de los tradicionales espejos retrovisores.
Utilizando la tecnologÃa que Dunlop está actualmente desarrollando, los neumáticos tendrán sensores internos que enviarán información a los sistemas de control. Estos podrán asà adaptar la suspensión, la transmisión de potencia y los sistemas de frenado, aprovechando los neumáticos al máximo.
Tampoco se usarán frenos en los que se desperdicie energÃa. Toda la energÃa de frenado se recuperará y almacenará en volantes o súper condensadores para ser utilizada en momentos de picos de potencia durante la carrera.
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