El autobús puede incluso utilizar el tiempo de parada para recoger pasajeros para su recarga, destacó la agencia oficial Xinhua.
El presidente de Zhuzhou Electric, Zhou Qinghe, aseguró que el vehÃculo puede consumir entre un 30 y un 50 por ciento menos de energÃa que otros que se mueven por electricidad, y que tiene una vida operativa de 12 años, incluso soportando temperaturas extremas durante sus trayectos.
CSR, firma que ha exportado sus trenes de alta velocidad a mercados extranjeros, confÃa ahora en que la subdivisión de autobuses atraiga también a compradores foráneos.
En especial de paÃses en Europa central y del este, donde algunas ciudades quieren renovar su envejecido parque de autobuses públicos.
CSR se fusionó recientemente con el otro gran fabricante china de "trenes bala", CNR, para formar el gigante Corporación Central de Ferrocarriles de China (CRRC), aunque aún no han terminado los trámites de absorción.
Ambas empresas acaparan la construcción de los trenes de alta velocidad en China -paÃs que tiene la mayor red del mundo de este tipo de lÃneas, con más de 14.000 kilómetros- y además dominan los mercados de carga y de metro, en los que fabrican alrededor de cuatro de cada cinco ferrocarriles en servicio en el paÃs
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