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Rodeado de GTs, WRCs, grupos A y otros "aparatos" de competición en las instalaciones de competición de Auto-Laca, mantuvimos con el copiloto mundialista Carlos del Barrio una interesante entrevista. Cántabro de nacimiento, ha recorrido medio mundo con una libreta de notas en sus manos.
¿Cuántos años en activo?
Concretamente 28 años, que se han pasado rápido.
Si tuvieras que quedarte con algo, ¿qué serÃa?
Es muy injusto tener que escoger sólo una, pero de tener que hacerlo: las relaciones humanas con la mayorÃa.
¿Y de tener que eliminar una?
Sin duda algún que otro error que he cometido en carrera.
¿Alguna anécdota memorable?
Lo triste es que las mejores no se pueden contar... hay anécdotas muy buenas. Por ejemplo, recuerdo que en el año 1994 llegamos junto a Jesús Puras al Rallye de Córcega sin yo tener ni idea de francés. Lo primero que me dijo fue que reservásemos el hotel en el que nos Ãbamos a quedar las próximas tres semanas y que "chapurreara" el francés como pudiera.
ImagÃnate qué follón con el equipo francés, el rallye francés... lo primero que hice al llegar a casa fue contratar una profesora particular de la que además guardo un buen recuerdo (risas).
¿Qué piloto de cuantos has compartido coche es el más completo?
No hago comparaciones de este tipo, menos aún estando en activo. Lo que está claro es que cada uno tiene su forma de trabajar, su carácter, etc. También es verdad que el palmarés no siempre refleja todo lo que hay detrás de cada persona.
Por lo que si te pregunto cuál era el más rápido, tampoco me darás una respuesta ¿no?
No, sólo mira los cronos.
¿Qué tipo de relación guardas con todos ellos con el paso de los años?
Cortés.
¿Valoran las nuevas generaciones las virtudes de los copilotos con gran experiencia?
HabrÃa que ver caso por caso. Curiosamente, cuando pilotos jóvenes me han ofrecido correr con ellos, han sido extranjeros. En España, y lo digo por el caso de otros compañeros, no hay costumbre. Hay un caso especial y destacado de un piloto que desde un primer momento ha tenido a un copiloto muy experimentado, y no sólo amigos. Se llama Dani Sordo. Bien con los copilotos que habÃa tenido su padre como en el nacional alternando a Marc MartÃ, a Diego Vallejo o a mÃ.
CorrÃgeme si me equivoco con que perteneces al grupo de deportistas y copilotos de la era moderna del automovilismo, ¿cómo resumirÃas las diferencias que asà y todo se han dado entre la competición de los 80-90 y la actual?
En esa época los entrenamientos eran libres, se hacÃa con muletos y se daban 20 pasadas con tramos. Por la noche, los tramos se cerraban y los corrÃamos incluso con ruedas a estrenar. En carrera, el ritmo era alto pero también eran pruebas mucho más largas.
¿Qué ocurre ahora? Que los entrenamientos se han reducido a prácticamente nada, los coches son prácticamente de calle, se limita la velocidad y sólo dos pasadas. Ahora, la visión que tienes en entrenos a los que vas a vivir en la carrera, es muy diferente. Sin restar méritos a nadie, ahora mismo está muy caro llegar al mundial. El que llega y triunfa rápido, es un auténtico crack.
¿Qué importancia tienen a dÃa de hoy las nuevas tecnologÃas?
A nivel de seguimiento de tiempos e información y comunicaciones para los equipos, junto a las redes sociales, es maravilloso. Pero como todo, hay que saber administrarlo. Aquà emplearÃa mi "teorÃa del cuchillo": un cuchillo lo mismo sirve para matar a alguien como para comerte un buen jamón. Las nuevas tecnologÃas hay que saber aplicarlas a los rallyes.
FÃjate que cuando yo empecé en los rallyes, no habÃa teléfono móviles. Hoy en dÃa serÃa impensable no tener uno, pero todo salÃa adelante. Todo esto lo que ha hecho es facilitar la labor del copiloto, sin duda.
Entonces, ¿el grado de exigencia o estrés de un copiloto actual es menor?
Digamos que tiene más posibilidades y facilidades para preparar un rallye. Desde casa se monta el rallye casi al 100%, sin tener que esperar a llegar a recoger la documentación en la oficina del rallye para hacer su trabajo.
Por otra parte, ese copiloto que dispone de muchÃsima información, debe saber administrarla y aplicarla. Cuando llega la competición, su habilidad se pone a prueba. Debe hacer un buen planning de entrenos, llevar el rallye, cantar las notas, etc. Y todo esto hoy es más difÃcil pues sólo se dan dos pasadas, en lugar de 25 o 30 como antes.
Resumiendo, creo que el copiloto lo tiene más fácil en la preparación gracias a las nuevas tecnologÃas, pero más difÃcil por normativa en lo deportivo.
¿Gozan los rallyes de buena salud?
Creo que hay cosas contra las que no podemos luchar, por ejemplo el fútbol. Es un error que ahora el mundial se celebre los fines de semana, compitiendo en parrilla con el deporte número uno. FÃjate el Dakar que se celebra en diciembre-enero cuando hay muy poco contenido deportivo y siempre encuentra un hueco en los principales medios.
Pero nosotros se ve que somos más listos que nadie y queremos competir contra las ligas europeas de fútbol, etc. FÃjate mi caso cuando gané la prueba del mundial, el Rallye de Alemania de 2013 un 25 de agosto. Ese dÃa Marc Márquez ganó en MotoGP tras una apasionante lucha con Jorge Lorenzo, Fernando Alonso en Spa hizo un fenomenal segundo puesto y, aparte de eso, ¡Dani Sordo y yo ganamos! Aún asà nos dieron despliegue, pero fÃjate en el caso. Si en lugar de ser domingo, el rallye hubiera terminado un jueves, hubiésemos tenido mucha más cobertura, con todo lo que ello supone.
Un circuito, ¿beneficia o perjudica a los rallyes?
Es beneficioso, sin duda. Un circuito no es el fin de los rallyes. En Canarias, el problema que tenéis es dónde ponerlo, pero nada más. SerÃa muy positivo: el rallye se promocionarÃa con el circuito y viceversa. Quizás, con el circuito, algún dÃa se podrÃa tener un rallye del mundial aquÃ.
Finalmente, un consejo para las nuevas generaciones de copilotos.
Que si tienen una profesión o un negocio, que no lo abandonen -como hice yo- pues esto ya no son los años 80.
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