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Se trata del Peugeot 308 Racing Cup, un coche desarrollado por Peugeot Sport a partir del 308 GTi, equipado con el motor 1.6 THP llevado a 308 caballos de potencia.
Del Salón de Fráncfort, el 308 Racing Cup pasará directamente a la acción y mostrará tanto sus formas como sus prestaciones en su primera salida a pista, en el circuito de Paul Ricard (Francia), los dÃas 24 y 25 de octubre, cuando participará en una exhibición con motivo de la final del GT Tour.
El coche estará disponible a finales de 2016 para clientes de todo el mundo y sustituirá al RCZ Racing Cup en sus cometidos en las fórmulas de promoción y en los campeonatos de turismos como el VLN (Alemania), el CER (España), el CITE (Italia), el BGDC (Bélgica) e incluso en competiciones de resistencia como las "24H series".
Retocado por los diseñadores de Peugeot, las generosas y aerodinámicas formas que definen al Peugeot 308 Racing Cup anticipan una tecnologÃa de competición destinada a pilotos exigentes, con una potencia de 308 CV en su primera fase de desarrollo, 38 más que el 308 GTi by Peugeot Sport.
Para poder utilizar ruedas más grandes, el Peugeot 308 Racing Cup cuenta con pasos ensanchados que llevan las cotas de anchura a 1,91 metros, 10,6 centÃmetros más que el 308 GTi by Peugeot Sport.
El alerón, destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche, está inspirado en el reglamento del WTCC (Mundial de Turismos).
Los parachoques delantero y trasero y la lámina inferior delantera son especÃficos y le proporcionan, además de una mejora aerodinámica y un aspecto más prominente.
La estética del modelo se complemente con las llantas especÃficas de 18", calzadas con neumáticos lisos (slick) o de lluvia (27/65).
Respecto al motor, Peugeot explica que los ingenieros de Vélizy han buscado mejorar las prestaciones para responder a una fuerte competencia en el ámbito del deporte del motor.
AsÃ, gracias al turbo del 208 T16, el Peugeot 308 Racing Cup ha conseguido alcanzar la cota de los 308 CV, aunque su desarrollo podrÃa permitir ofrecer nuevos valores más elevados.
El Peugeot 308 Racing Cup retoma también una parte de los elementos especÃficos del chasis de su "hermano de carretera" como son los pivotes de suspensión y la traviesa trasera.
En cambio, para adaptarlo a la competición, los ingenieros han optado por montar piezas especÃficas como los frenos, con pinzas de 6 pistones.
La caja de cambios es también especÃfica, con seis relaciones y mando secuencial con levas en el volante.
El peso el coche ha sido rebajado también, de modo que el Peugeot 308 Racing Cup se situará en la báscula entre 1.000 y 1.050 kilogramos
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