|
El ahorro ha sido determinado por TÜV Südbayern, tanto durante el uso real en un circuito urbano en Múnich, como en un SORT (Standarized On Road Test) en los ciclos 1 y 2.
Además de las medidas para reducir el peso y la tecnologÃa de gases de escape Euro 6, también se incluyen el apagado en ralentà Idle Shutdown, un software de cambio de marchas automático mejorado, asà como la iluminación interior rentable y las indicaciones LED: Otros pasos importantes para reducir el consumo de combustible son el ZF EcoLife Paso 3 (actualización de software), el compresor de dos niveles con sistema de ralentà autónomo y la refrigeración mejorada.
Para asegurar la validez de la comparación de los resultados de la medición, se pesaron los dos vehÃculos de manera exacta y se cargaron con el peso de medición prescrito en SORT. Aquà se han tenido en cuenta las medidas de reducción de peso en los autobuses urbanos actuales.
Al volante de ambos vehÃculos contamos con profesionales: La Münchner Verkehrsverbund apoyó la prueba aportando dos conductores de autobús de lÃnea que se turnaron al volante.
Todas las pruebas en el trayecto de unos 70 kilómetros se realizaron con el climatizador encendido, es decir, en condiciones reales. El vehÃculo Euro 6 demostró en el ciclo SORT sintético un ahorro de consumo del 8 % en comparación con el vehÃculo EEV de 2012.
En el recorrido de Múnich, que se realizó en tráfico mixto (es decir, no se realizó en un carril separado), el ahorro de combustible se mostró de una manera más clara: El vehÃculo Euro 6 consume un 11,4 % menos que su predecesor EEV.
Si lo aplicamos al tráfico urbano tÃpico de una ciudad europea, el potencial de ahorro es de un 10,2 %.
Para los clientes, estas medidas de eficiencia suponen una ganancia, ya que los costes de combustible representan una gran parte de los costes del ciclo de vida.
|
