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"Ojalá las mejoras vayan bien aquà y puedan darnos un poco mas de agarre, el coche en Silverstone iba muy bien. McLaren está por ver qué evolución trae aquà y si los escapes bajos les funcionan. En Silverstone, tuvieron algún problema y para aquà los habrán modificado, no es un sistema fácil de hacerlo funcionar e igual aquà tampoco les resulta bien".
Sobre la situación del campeonato ha dicho: "Es largo, ya lo hemos visto muchos años. Sin ir mas lejos, el pasado con Button, que después de ganar siete carreras, al final tuvo que sufrir un poco, porque la segunda mitad se hace larga para los lÃderes. Me pasó también a mÃ, en 2006, que estaba 30 ó 35 puntos después de Canadá y, en la penúltima carrera, Michael Schumacher estaba empatado conmigo".
Y añadió que "con una carrera normal en Valencia o en Silverstone ahora estarÃa lÃder del campeonato. Sólo hace falta seguir el camino que estamos haciendo, seguir por buena dirección y tarde o temprano seguro que las cosas salen bien y, en noviembre, haremos valoraciones de cómo ha ido el año, si nos han faltado puntos o si nos han sobrado".
Sobre la superioridad de los Red Bull y el que sus pilotos no sean los lÃderes, ha comentado: "Seguramente han tenido algún problema mas que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido de frenos en Barcelona y Australia, una bujÃa en Bahrein, asà que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en TurquÃa cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
El que para esta carrera el suministrador de neumáticos Bridgestone haya traÃdo los dos extremos de la gama, el superblando y el más duro puede presentar, para Alonso, "una situación parecida a la de Canadá, donde se tengan que hacer dos paradas".
"Pero eso lo veremos mañana, cuando pongamos el neumático blando y veamos cuántas vueltas aguanta. En Canadá, vimos que duraba sólo seis o siete vueltas y en otros, como Silverstone, iba muy bien y aguantaba dieciocho", añadió.
"Veremos qué pasa mañana, es la primera vez que tenemos estos neumáticos tan separados y, en teorÃa, abre una nueva ventana a la estrategia".
Por último, sobre si este circuito de Hockenheim, o el de la próxima semana en HungrÃa son favorables para Ferrari, Alonso ha comentado: "Este año TurquÃa era, en teorÃa, un buen circuito para Ferrari, habÃa ganado muchas veces allà y fue el peor. En Silverstone, era uno de los que no Ãbamos a ir bien y fuimos muy rápidos, asà que ya no se sabe cuáles vienen bien o mal".
"Son dos circuitos en los que vamos a luchar y tampoco creo que sean tan importantes estas dos carreras. Está bien reducir la diferencia, llegar al parón de agosto con menos de 47 puntos, o menos de treinta, pero quedan muchos puntos en juego. Es como en el fútbol cuando faltan quince jornadas y empiezan a ser los partidos decisivos y las finales teóricas, que luego no lo son".
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