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Nuevo Range Rover Evoque, previsto para mediados de 2011. |
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Tradición es el mejor eslogan que definía hasta ahora a Range Rover, la línea de lujo del fabricante británico Land Rover. Ahora, sin abandonar los modelos clásicos que tanto gustan a los más fieles clientes de la marca, Range Rover entra haciendo mucho ruido en el segmento más pequeño de los SUV con el Evoque. Si bien el prototipo ya dejaba intuir un diseño rompedor, nunca se pensó que la pieza final fuera tan fiel al mismo. Del resultado hablan las imágenes por sí solas.
Range Rover quiere llegar a un nuevo grupo de clientes, claramente más joven y que nunca antes se habían planteado entre sus opciones de compra de un “aburguesado” Land Rover.
El Evoque sigue estando dirigido a clientes con un buen nivel adquisitivo, pero ahora el listón se ha bajado considerablemente, estimándose que podrá tener una versión “de acceso” desde poco más de 35.000 euros.
El diseño tanto del interior como de la carrocería es claramente futurista y a su vez desprende una calidad visual nunca vista hasta ahora en el segmento. Para gustos colores y este nuevo Range Rover tiene asegurado el que se hable de él.
Mide 4,35 metros de largo y 1,60 de alto, con un ancho aún sin desvelar. Es por lo tanto algo más grande que un Mitsubishi ASX, similar a un Nissan Qashqai y algo más pequeño que un Toyota RAV4, por ejemplo. Lo que más le diferencia de estos es que únicamente tiene tres puertas; ningún otro modelo similar posee esta característica.
A nivel mecánico puede montar tres motores, dos diesel y uno de gasolina. Los diesel son derivados del bloque de 2.2 litros aunque convenientemente puestos al día, con potencias de 150 y 190 CV. El motor menos potente puede estar combinado con la tracción únicamente al eje delantero, lo que le permite obtener un consumo medio de tan solo 4,87 l/100 kms, una cifra muy por debajo de su teórica competencia. El modelo más cercano por concepto y potencia es el BMW X1 sDrive 18d, que con 143 CV logra 5,2 l/100 kms.
El motor de gasolina es un cuatro cilindros de 2.0 litros y una potencia de 240 CV, asegurándose que obtiene un consumo igualmente reducido gracias a, entre otras cosas, la tecnología Stop/Start. La caja de cambios es, o bien manual o automática de seis relaciones.
Las suspensiones y sistemas de tracción integral estarán gobernados, como en sus hermanos mayores, por el sistema Adaptative Dynamic MagneRide. Éste es una evolución del elogiado Land Rover Terrain Response.
Comenzará su venta en Europa en la primavera del 2011.
Toda la información técnica y fotografías disponibles hasta el momento, aquí.
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