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Estas dos novedades saldrán al mercado en 2015, explica Renault en un informe con los nuevos desarrollos realizados en el Laboratoire Coopératif d`Innovation (o LCI, laboratorio cooperativo de innovación), un «think tank» que funciona de forma similar a una start-up y reagrupa a ingenieros, diseñadores y especialistas en clientelas, y el Renault Creative People, un dispositivo de emulación para estimular la creatividad dentro de la empresa, que sustentan el desarrollo de innovaciones futuras.
Además, Renault presenta nuevas soluciones de movilidad a través de tres prototipos desarrollados con sus socios. Se trata de un prototipo de vehÃculo comercial con solución `mild-hybrid` diésel (proyecto HYDIVU), un concepto exploratorio de motor diésel de dos tiempos muy pequeño y económico (proyecto POWERFUL) y, por último, un prototipo de pequeño vehÃculo eléctrico de reparto a domicilio sobre una base Twizy (proyecto VELUD).
El motor eléctrico ha sido concebido por los ingenieros de motores de Renault en Francia y será fabricado en la planta de Cléon, especializada en motorizaciones de alta tecnologÃa.
Este motor, que ha sido objeto de 95 patentes especÃficas, es un sÃncrono con rotor bobinado de 65 kW y 220 Nm con cargador Caméléon integrado. El conjunto ha sido reducido un 25 %.
El motor bicarburación gasolina/GLP es un tres cilindros de gasolina de última generación con bicarburación GLP que incorpora tecnologÃas modernas (turbo, Stop & Start, recuperación de energÃa al frenar, eco-mode) y respeta la norma Euro 6b.
El ahorro conseguido en materia de consumo de carburante con respecto a una motorización GPL de la generación anterior es de aproximadamente un 20 %.
El reto técnico ha consistido en conciliar la presión de sobrealimentación con la presión GLP y optimizar la estrategia de control del motor para permitir una utilización máxima del modo GLP, todo ello sin que el cliente lo perciba.
Con esta perspectiva, la cadena de tracción completa se montará directamente en la fábrica con su kit GLP.
El proyecto HYDIVU es una solución `mild-hybrid` diésel para bajar el consumo y las emisiones de los vehÃculos comerciales, basada en un grupo motopropulsor derivado del motor Energy dCi 165 twin-turbo al que los ingenieros han aportado una máquina eléctrica de tipo alterno-motor de arranque de 48 voltios (10-12 kW) montada en la caja de velocidades que aporta par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico.
Por esta posición favorable en la cadena de tracción, muy cerca de la rueda, se beneficia de un mayor rendimiento mecánico que le permite recuperar más energÃa en las fases de desaceleración/frenado. Esta energÃa gratuita se almacena en la baterÃa de 48 voltios y se devuelve como par adicional, lo que reduce la carga del motor térmico.
El proyecto POWERFULL es un motor diésel de dos tiempos muy pequeño, tan económico en la compra como en el uso. Su rendimiento es de cerca de un 50 % mientras que los diésel de cuatro tiempos apenas alcanzan un 35 %.
Explica Renault que hasta ahora, su miniaturización para aplicaciones al automóvil era imposible, de modo que este proyecto (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles) permite explorar soluciones para una aplicación en el campo del automóvil.
El motor es más ligero (se ganan 40 kg) y más compacto, por lo que es ideal para pequeñas plataformas de vehÃculo, por lo que se abre asà una vÃa adicional para el downsizing.
Este motor reduce la cilindrada un 50 % frente a un motor diésel de 1.5, de modo que tiene 730 c.c., para una potencia máxima de entre 35 y 50 kW y un par máximo de 112 a 145 Nm, a partir de 1.500 rpm.
El último proyecto trata de replantear la logÃstica urbana a través del Twizy Delivery Concept, un prototipo de investigación que se inscribe en el marco del proyecto VELUD (acrónimo para Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable (vehÃculo eléctrico para una logÃstica urbana sostenible)).
El proyecto VELUD pretende probar en la capital francesa -en el marco de las actividades de reparto de un operador- un vehÃculo comercial ligero eléctrico que permita reducir el impacto de la actividad de reparto sobre la calidad del aire en las ciudades.
Diseñado sobre la base de Renault Twizy, el prototipo explora una alternativa para el reparto en medio urbano mediante el añadido de un remolque con un total de un metro cúbico
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