Cuatro unidades de este modelo, que utiliza el hidrógeno como fuente de energía para propulsarse y no emite nada más que vapor de agua, serán expuestas y podrán ser probadas por los asistentes al congreso.

Este modelo actualmente no se comercializa en España debido a la ausencia de un plan específico de impulso y desarrollo de la infraestructura de recarga de hidrógeno.

En todo el territorio nacional hay cinco estaciones de carga de hidrógeno, de origen privado "y desactualizadas con respecto a los más recientes estándares técnicos", indica Toyota.

Mirai ya se vende en Japón y en Estados Unidos desde finales de 2014 y 2015, respectivamente, y en diversos países de Europa: comenzó en Reino Unido, Alemania y Dinamarca y, posteriormente, se han unido Bélgica, Suecia y Noruega. A todos ellos se sumará Holanda a finales de año.

La berlina de hidrógeno de Toyota, cuyo nombre significa futuro en japonés, funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack), donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa al Mirai.

Su autonomía es similar a la de los vehículos de gasolina y el tiempo de repostaje es de entre tres y cinco minutos.

Con un motor eléctrico de 154 CV, ofrece una velocidad máxima de 178 km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

La presencia del Mirai en este congreso se complementará con la ponencia `Fuel the future` que realizará, en la primera jornada del evento, el expresidente y consejero delegado de Toyota España y actual vicepresidente de Comunicación y Asuntos Medioambientales de Toyota Europa, Jacques Pieraerts