El fabricante automovilÃstico francés
Se trata del último signo de una tendencia en el mercado europeo, en el que los fabricantes no consiguen hacer rentable la producción de vehÃculos pequeños poco demandados.
En una entrevista con la publicación digital Challenges, De Meo señala que la salida de Daimler de la empresa conjunta que produce los modelos Twingo y Smart hace que no sean capaces de garantizar la rentabilidad por sà solos.
El ejecutivo culpa a las normas europeas contra la contaminación, que, según él, llevan a la situación "un poco absurda" de que "es muy difÃcil rentabilizar un modelo de gasolina de 3,60 metros de longitud".
"Es una pena abandonar este tipo de vehÃculos, pero los pequeños vehÃculos térmicos van a desaparecer a causa de las reglas del juego", añade el directivo italiano.
La tendencia hacia el final de estos pequeños vehÃculos urbanos en Europa puede reforzarse si las también francesas Peugeot y Citroën no sustituyen los 108 y C1 que producÃan junto con Toyota en Kolin (República Checa).
Los dos modelos franceses dejarán de fabricarse este año y no se han desvelado planes para su sustitución.
Mientras tanto, la planta de Kolin ha pasado al control único de Toyota, que produce el pequeño Aygo y durante 2021 pasará a fabricar también el Yaris, de un segmento superior.
Y la fábrica de Hombach (Francia) donde Daimler producÃa el Smart (gemelo del Twingo), ha pasado este mes formalmente bajo control del grupo británico quÃmico Ineos, que producirá allà el Grenadier, un 4x4 de gran tamaño a partir de 2022.
Ford ya retiró en 2019 de su oferta europea su modelo más pequeño, el Ka+, debido a la dificultad de rentabilizar un vehÃculo de bajo precio y reducido volumen de producción.
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