La marca china, que ya se ha consolidado como uno de los grandes actores mundiales en vehículos enchufables, ha desplegado en casa una auténtica demostración de fuerza tecnológica a través de sus diferentes divisiones: BYD, DENZA, FANGCHENGBAO y YANGWANG.

Entre las novedades más llamativas aparecen el superdeportivo eléctrico DENZA Z, el hiperdeportivo YANGWANG U9 Xtreme en su versión final de producción, los nuevos SEAL 08 y SEALION 08, el peculiar concept familiar OCEAN-V, la nueva generación del Yuan Plus/ATTO 3 y varias propuestas de FANGCHENGBAO, la marca del grupo orientada a vehículos especiales y de alta personalización.


DENZA Z: BYD también quiere jugar en la liga de los superdeportivos

Una de las grandes estrellas del stand ha sido el DENZA Z, un superdeportivo 100% eléctrico con el que la marca premium de BYD entra en un terreno tradicionalmente dominado por fabricantes europeos.

El modelo se ha mostrado en Pekín en versión descapotable de producción, con techo de lona retráctil, y ha sido desarrollado bajo la dirección de diseño de Wolfgang Egger. Su planteamiento mezcla fibra de carbono, aerodinámica activa y una arquitectura pensada para soportar cifras de alto nivel.

BYD anuncia para este modelo más de 1.000 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos, apoyándose en el sistema de control electromagnético DiSus-M, la Blade Battery de segunda generación y la carga rápida FLASH Charging.

La marca también ha confirmado que el DENZA Z ya ha iniciado pruebas en Nürburgring Nordschleife y que su presentación internacional tendrá lugar este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Llegará con tres variantes previstas: Standard, Convertible y Track.


SEAL 08 y SEALION 08: lujo familiar dentro de la gama OCEAN

BYD también ha presentado dos nuevos buques insignia dentro de su familia OCEAN: el SEAL 08, con carrocería sedán, y el SEALION 08, un SUV de gran tamaño.

El SEAL 08 apuesta por un interior de corte premium, con diseño minimalista, materiales de mayor calidad y detalles poco habituales en modelos generalistas, como incrustaciones luminosas de nácar. También ofrece asientos de gravedad cero, plazas traseras con reposapiés eléctricos, ajuste multiángulo, pantalla táctil en el reposabrazos central, ventilación, calefacción y masaje en todos los asientos.

Por su parte, el SEALION 08 se posiciona como un SUV familiar de gran formato. Mide 5.115 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.003 mm. Su habitáculo ofrece seis plazas independientes distribuidas en tres filas.

Ambos modelos incorporan la Blade Battery de segunda generación y la tecnología FLASH Charging, con la que BYD promete pasar del 10 al 70% de carga en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos. Son cifras muy ambiciosas, y habrá que ver cómo se trasladan a condiciones reales de uso, disponibilidad de infraestructura y mercados fuera de China.


OCEAN-V: el prototipo familiar que no quiere ser ni SUV ni monovolumen

Junto a los SEAL 08 y SEALION 08, BYD ha mostrado el OCEAN-V, un prototipo que explora una idea más flexible de movilidad familiar.

Su diseño rompe con los formatos clásicos de berlina, SUV o monovolumen, apostando por una silueta tipo “cubo” y un habitáculo configurable en diferentes modos. En modo conducción mantiene una disposición convencional, aunque con un interior muy limpio y sin apenas botones físicos. En modo cine, los asientos se ajustan, el volante se retrae, el salpicadero se pliega y aparece una pantalla para transformar el interior en una especie de sala privada.

También cuenta con un modo camping, en el que los asientos se pliegan y giran para crear un espacio de descanso o convivencia. Entre sus detalles más curiosos está el kit “Medusas brillantes”, formado por luces y altavoces desmontables magnéticamente que pueden utilizarse dentro o fuera del vehículo.

Como ocurre con muchos prototipos de salón, no todo llegará directamente a producción, pero BYD asegura que varias de sus soluciones se irán incorporando progresivamente a futuros modelos.


YANGWANG U9 Xtreme “The Dawn”: el escaparate tecnológico más radical

En el extremo más exclusivo aparece el YANGWANG U9 Xtreme, también conocido como U9X, que se presenta ahora en versión final de producción bajo la edición “The Dawn”.

BYD lo define como el coche de serie más rápido del mundo, tras haber alcanzado una velocidad máxima de 496,22 km/h. También presume de un tiempo de 6 minutos y 59 segundos en Nürburgring Nordschleife dentro de la categoría de superdeportivos eléctricos.

La edición “The Dawn” apuesta por una personalización extrema, con una pintura específica denominada “Dawn Moment”, polvo de oro ultrafino, zonas en oro mate y acabados inspirados en técnicas tradicionales chinas de lacado. Cada unidad será personalizada para su propietario, desde los acabados exteriores hasta los gráficos de la interfaz, sonidos de bienvenida y detalles del habitáculo.

Más allá del espectáculo estético, el U9X sirve a BYD como demostración de capacidad técnica en el segmento más alto del automóvil eléctrico.


YANGWANG U8L Dingzang: lujo chino en formato SUV de cuatro plazas

La marca YANGWANG también ha mostrado el U8L Dingzang, una nueva versión de cuatro plazas basada en el U8L Dingshi.

Mantiene tecnologías clave del grupo, como la plataforma de cuatro motores e4 Platform, la carga rápida FLASH Charging y la Blade Battery de segunda generación. La diferencia está en un enfoque todavía más lujoso del habitáculo, con dos asientos traseros de gravedad cero, una consola central tipo península y hasta siete compartimentos independientes.

El maletero anuncia 512 litros de capacidad y espacio suficiente para tres bolsas de golf de 119 cm. En el exterior destaca la pintura “Ink Jade Blue”, mientras que el interior estrena el tono “Mingsha Gold”, con bordados inspirados en las montañas Qilian.


FANGCHENGBAO: berlinas personalizadas y un deportivo en camino

Otra de las protagonistas del salón ha sido FANGCHENGBAO, la marca de BYD dedicada a vehículos especiales y de alta personalización.

Su gran novedad es la familia Formula S, una gama de berlinas enchufables que se presentan bajo el concepto “un coche, múltiples versiones”. La oferta incluye tres variantes: Formula S, Formula S GT tipo shooting brake, y Formula SL, una berlina de mayor tamaño.

Todas superan los cinco metros de longitud, con tres metros de batalla y una anchura cercana a los dos metros. El diseño apuesta por una imagen baja, ancha y deportiva, con faros “Cheetah Eyes” y pilotos traseros “Infinity Ring”.

Además, FANGCHENGBAO ha mostrado el Formula X, un prototipo deportivo homologado para carretera que, según la marca, ya incorpora el 80% de los elementos que tendrá el modelo definitivo. Su lanzamiento está previsto para el próximo año.


Nueva generación del Yuan Plus/ATTO 3

BYD también ha presentado en Pekín la tercera generación del Yuan Plus, conocido en muchos mercados como ATTO 3, uno de los modelos globales más importantes de la marca.

El nuevo modelo incorpora un diseño más avanzado, carga rápida FLASH Charging y el sistema de conducción asistida God Eye B con LiDAR. También mejora en habitabilidad y practicidad, con una distancia entre ejes mayor, 39 compartimentos de almacenamiento, un maletero trasero de 750 litros y un maletero delantero de 180 litros con apertura manos libres.

En el interior aparecen elementos como sistema de audio de 16 altavoces, asiento del pasajero delantero con reclinación adicional, nevera con función de frío y calor, carga inalámbrica de 50 W, USB-C de 60 W e iluminación ambiental de 256 colores.


BYD ya no solo quiere vender eléctricos: quiere marcar territorio

Lo visto en Pekín confirma algo evidente: BYD ya no se conforma con competir en precio, autonomía o volumen. La marca quiere demostrar que también puede plantar cara en tecnología, diseño, lujo y altas prestaciones.

La estrategia es clara: cubrir casi todos los segmentos posibles, desde SUV familiares y berlinas premium hasta deportivos eléctricos de más de 1.000 CV e hiperdeportivos de edición limitada. Todo ello apoyado en dos pilares que la compañía repite con insistencia: la Blade Battery de segunda generación y la carga rápida FLASH Charging.

La gran pregunta está fuera de China. Muchas de estas tecnologías y modelos nacen en un ecosistema donde la infraestructura de carga, la regulación y el mercado avanzan a otro ritmo. Para Europa, el reto será comprobar qué modelos llegan realmente, cuándo lo hacen y con qué condiciones de precio, homologación y red de carga.

Lo que sí parece claro es que BYD ha dejado de ser simplemente “la marca china que vende eléctricos”. En Pekín ha querido presentarse como un grupo capaz de competir en todos los niveles: desde el coche familiar hasta el superdeportivo eléctrico. Y eso, para la industria europea, ya no es una amenaza futura: es una realidad cada vez más cercana.