La tecnología se llama Pro Power Onboard y permite alimentar herramientas, maquinaria ligera o equipos eléctricos directamente desde el vehículo. En la práctica, convierte al pick-up en una fuente de electricidad móvil, evitando tener que cargar con un generador independiente, transportar combustible adicional o reservar espacio en la caja para más equipamiento.

Para comprobar su rendimiento, Ford realizó una prueba comparativa en su centro de emisiones de Dunton, en Reino Unido. El objetivo era medir el comportamiento del Ranger Híbrido Enchufable frente a un generador portátil de gasolina de 4 kW en distintos escenarios habituales de trabajo: desde cargar una batería de herramienta eléctrica hasta alimentar un radiador, un hervidor o una demanda elevada de potencia.

Los resultados son contundentes. Según Ford, el generador tradicional emitió hasta 9.000 veces más óxidos de nitrógeno que el Ranger PHEV en condiciones de alta demanda. También produjo, de media, más de 450 veces más monóxido de carbono, un gas especialmente peligroso por ser inodoro e invisible.

La diferencia se explica por algo sencillo: un vehículo moderno está obligado a cumplir normas de emisiones mucho más estrictas y equipa sistemas de tratamiento de gases, como catalizadores o inyección de AdBlue. Un generador portátil de gasolina, en cambio, trabaja con una tecnología mucho más básica y menos controlada desde el punto de vista medioambiental.

La comparativa también resulta favorable para Ford en el apartado económico. Incluso en el peor escenario, con la batería descargada y el motor arrancando en frío, el Ranger Híbrido Enchufable consumió aproximadamente la mitad de combustible que el generador para entregar la misma energía. Cuando el sistema trabaja de forma óptima y el motor solo se activa de manera intermitente para mantener la carga, el coste de combustible puede reducirse hasta un tercio frente al generador.

Más allá de las cifras, el argumento de Ford es claro: para muchos profesionales, el Pro Power Onboard puede sustituir directamente al generador portátil. Eso significa menos peso, más espacio útil en la caja, menos combustible que transportar, menos ruido, menos riesgo de robo de equipos externos y una gestión más sencilla del trabajo diario.

Kyle Shearer, ingeniero jefe de segmento para el Ranger en Europa, resume la idea señalando que esta tecnología no solo mejora el entorno de trabajo, sino que también reduce los costes operativos para los clientes profesionales.

Con esta prueba, Ford refuerza el posicionamiento del Ranger Híbrido Enchufable como algo más que un pick-up electrificado. La marca lo presenta como una herramienta de trabajo capaz de aportar energía allí donde se necesita, con menos emisiones y menor gasto que un generador convencional.