Del nivel del mar a la cumbre y vuelta a bajar. Nissan ha aprovechado algunas de las carreteras más variadas de Gran Canaria para mostrar a la prensa especializada el presente, pero sobre todo el futuro inmediato, de su gama eléctrica.

El encuentro, denominado Electrified Adventure Gran Canaria, tuvo bastante más interés que una simple presentación estática. La ruta pasó por Cruz de Tejeda, Artenara, Tejeda o Bandama, combinando ciudad y vías rápidas con carreteras de montaña, desniveles importantes y continuos cambios de ritmo. Un terreno bastante apropiado para comprobar cómo se desenvuelve un eléctrico lejos de los recorridos urbanos donde habitualmente se concentran este tipo de pruebas.

Cuatro modelos estuvieron disponibles durante las jornadas: MICRA, LEAF, Ariya y Townstar EV. Cuatro propuestas muy distintas y una muestra bastante clara de hacia dónde está llevando Nissan su gama europea.

El cambio más llamativo probablemente sea el del MICRA. Uno de los nombres históricos de Nissan regresa convertido en un coche exclusivamente eléctrico. Sigue teniendo una clara vocación urbana y unas dimensiones contenidas, pero poco más tiene que ver su planteamiento con el de las generaciones anteriores. Ha sido desarrollado pensando en Europa, contará con diferentes opciones de batería y apuesta con fuerza por la conectividad y el apartado digital.

Algo parecido sucede con el LEAF, aunque en este caso el cambio tiene incluso mayor significado. Nissan fue una de las marcas que antes apostó seriamente por el coche eléctrico y el LEAF fue durante años su principal bandera. Ahora comienza una etapa completamente diferente.

La nueva generación abandona las formas de sus predecesores y adopta una carrocería crossover, buscando mejorar aerodinámica, autonomía y, sobre todo, versatilidad. Nissan quiere que deje de percibirse como un eléctrico pensado fundamentalmente para el uso cotidiano y pueda afrontar con mayor naturalidad desplazamientos largos.

En Canarias existe además cierta historia detrás del modelo. El anterior LEAF consiguió el reconocimiento de Coche del Año en Canarias en 2019 y la marca no oculta que le gustaría repetir aquel resultado con esta nueva generación.

El Ariya, por su parte, continúa ocupando la zona alta de la oferta eléctrica. Es el modelo donde Nissan concentra buena parte de su tecnología y sus mayores niveles de confort, incluyendo en determinadas versiones la tracción integral eléctrica e-4ORCE.

Y luego está la Townstar EV, seguramente la menos llamativa del grupo pero también una de las que encuentra una justificación más directa para la electrificación. Empresas, autónomos o reparto urbano pueden beneficiarse especialmente de unos costes de utilización contenidos y del acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones.


Y todavía faltan coches por llegar

Gran Canaria sirvió también para conocer algunos de los siguientes pasos de Nissan en Europa.

Uno de los más interesantes será la llegada del Kicks e-POWER, un crossover del segmento B que hasta ahora no formaba parte de la oferta europea. Se fabricará en Sunderland, Reino Unido, para lo que Nissan ha anunciado una inversión de 170 millones de libras.

No será eléctrico puro. Utilizará el conocido sistema e-POWER de Nissan, donde el motor eléctrico es el encargado de mover las ruedas mientras el propulsor de gasolina genera la electricidad necesaria. En la práctica permite ofrecer una respuesta muy cercana a la de un eléctrico, pero eliminando la necesidad de enchufar el coche.

La tecnología está funcionando comercialmente para Nissan. Según los datos aportados por la compañía, e-POWER representa ya alrededor del 60% de las ventas de Qashqai y X-Trail en España.

Pero hay más. En los próximos lanzamientos aparecen dos nombres especialmente importantes: PIXO y JUKE.

PIXO regresará como un pequeño eléctrico del segmento A, mientras que la tercera generación del JUKE supondrá un cambio mucho más profundo: por primera vez será completamente eléctrica.

Con estos movimientos, Nissan está haciendo algo curioso. Por un lado reduce su gama global, pasando de 56 a 45 modelos para disminuir costes y complejidad; por otro, su oferta en España crecerá con la llegada de nuevos productos electrificados.


España sigue teniendo una asignatura pendiente

Durante las jornadas también hubo tiempo para hablar de la situación del vehículo eléctrico en nuestro país. Y ahí los números siguen mostrando una diferencia importante con buena parte de Europa.

Nissan sitúa la cuota del eléctrico en España alrededor del 10%, mientras otros mercados europeos ya superan el 20%. Noruega juega directamente en otra liga, acercándose al 97%.

La compañía considera que la tecnología ya no es el principal problema. El reto está ahora en conseguir estabilidad en las ayudas, reglas más claras y una infraestructura de recarga capaz de generar confianza entre quienes todavía dudan sobre dar el salto al eléctrico.

También empieza a cobrar importancia algo de lo que probablemente escucharemos hablar bastante durante los próximos años: utilizar la batería del coche para algo más que conducir.

Los sistemas V2H y V2G permiten que un eléctrico pueda almacenar energía y posteriormente suministrarla a una vivienda o devolverla a la propia red. Con baterías que en modelos como el LEAF se mueven entre 52 y 75 kWh, el automóvil comienza a convertirse también en una considerable reserva energética.


La competición continúa siendo parte del desarrollo

Nissan tampoco ha abandonado uno de los caminos tradicionales para desarrollar tecnología: la competición.

Su presencia en Fórmula E sirve como laboratorio para trabajar especialmente en eficiencia y gestión energética. La marca viene además de conquistar el Mundial de Pilotos de la temporada 11 con Oliver Rowland y ya mira hacia la próxima generación GEN4.

No todo lo aprendido en un monoplaza eléctrico termina, evidentemente, en un coche de calle. Pero eficiencia, gestión de energía, software y control de los motores eléctricos son campos donde competición y producción pueden encontrarse.


Canarias, algo más que el escenario

La celebración del encuentro en Gran Canaria también permitió poner el foco en la presencia de Nissan en las islas.

Brisa Motor y Ari Motor mantienen la representación de la marca en Gran Canaria, Tenerife y La Palma, en un momento en el que la llegada masiva de vehículos electrificados obliga también a transformar la posventa.

Las nuevas instalaciones de El Sebadal, en Las Palmas de Gran Canaria, forman parte de esa adaptación. Allí se ha puesto en marcha el que el grupo define como el taller de automoción de mayor tamaño de Canarias, aumentando su capacidad para atender una generación de vehículos donde la electrónica, el software y los sistemas de alta tensión tienen cada vez mayor protagonismo.

La elección de Gran Canaria permitió, en cualquier caso, sacar los coches de su escenario más cómodo. Las carreteras de la isla ofrecieron ciudad, autopista, montaña, importantes ascensos y largos descensos donde la regeneración energética entra realmente en juego.

Y quizá esa sea la mejor fotografía de lo que Nissan quiso enseñar durante estas jornadas. El eléctrico ya no se limita a un modelo concreto dentro del catálogo. Hay un MICRA para ciudad, un LEAF que quiere viajar, un Ariya situado un escalón por encima y hasta una Townstar destinada a trabajar.

A ellos pronto habrá que sumar nuevos nombres. Porque si algo quedó claro en Gran Canaria es que la renovación de la gama Nissan todavía no ha terminado.