Conrado Ávila: Crónica de la primera cita del CTCC 2014 desde Guandong.

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Conrado Ávila: Crónica de la primera cita del CTCC 2014 desde Guandong.

Conrado Ávila (Guandong, China) - Publicado el 02/05/14

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El fin de semana se presentaba con interrogantes de hasta donde se había avanzado durante la temporada invernal, ya que numerosos han sido los cambios realizados en pro de la evolución y desarrollo de los coches de Shanghai Volkswagen - Red Bull, repasemos cada uno de ellos:

El primer punto es el nuevo motor, realizado en las instalaciones de Engiser 101 en Barcelona y utilizando materiales más ligeros en su bloque, pasando a ser de aluminio, la admisión estudiada para una mejor mezcla del aire con la inyección directa en la cámara de combustión y la eliminación de fricciones internas, arrojando en conjunto un avance nada despreciable en potencia y reducción de peso, algo que siempre se agradece en un vehículo de tracción delantera.

El otro punto más destacado es el nuevo paquete aerodinámico, con el objetivo de reducir la resistencia al avance o el “drag”. El modelo del coche se estudiaba gracias a los programas de simulación de dinámica de fluidos y posteriormente se probaban en túnel de viento. La mejora, si no sustancial, si es importante debido a la particularidad del Shanghai Volkswagen Polo GTI al ser un “hatch back”, en clara desventaja con los competidores que disponen de vehículos de 3 volúmenes.

El resto del vehículo se había beneficiado de una revisión de la rigidez estructural que afecta a la torsión del chasis, mejorando la transición de masas y por tanto, la consistencia en cuanto a neumáticos sobre todo a finales de largas tiradas en pista, como se vería en carrera.

Una vez repasados los puntos donde se había trabajado, nos relataba como había transcurrido el fin de semana:

El evento empezaba con sesiones de test el Jueves pero mas que nada, era un planteamiento tipo “shakedown”, donde aprovechamos para ver que todo funcionaba bien de cara a las sesiones más importantes del Sábado.

En la primera sesión de entrenos libres del Sábado, la pista estaba seca y se montaban los mismos reglajes que teníamos del año pasado, consiguiendo un tercer mejor registro con Gao Hua Yang a 0,254s del primer Ford del ex mundialista, Darryl O´young.

Inmediatamente después la meteorología cambiaba radicalmente para celebrar la segunda sesión de entrenamientos libres, celebrada íntegramente bajo un denso aguacero. Fue ahí donde empezaba el sufrimiento ya que salían a relucir problemas de raíz ya que nunca se había probado el coche en mojado. Los registros delataban la falta de ritmo, siendo el mejor piloto del equipo SVW-Red Bull el “novato” Jiang Tengyi, a nada menos que 2,03s del mejor tiempo. Se esperaba sufrir en “Quali”, a celebrar tan solo 50 minutos más tarde.

En la sesión de calificación, igualmente celebrada bajo la lluvia, se hizo una rápida adaptación del set up del vehículo en base a los datos que proporcionaban las vueltas realizadas en el FP2, pero a pesar de recortar diferencias con el grupo de cabeza, ahora situados en torno a los 1,6s, se seguía sin tener un buen balance de coche en pista deslizante.

Para ello, se aprovechaba a dar un golpe de timón intentando reconducir la situación ante la nefasta sesión calificatoria realizada y probar soluciones diferentes en el Warm Up del día siguiente.

Y en el Domingo, la situación meteorológica cambió de manera que transcurrió toda la jornada con cielos despejados y temperaturas moderadas en torno a los 22ºC. Con esas condiciones, se presentaban los cuatro coches en parrilla, ocupando las líneas 3, 4 y 5, con la esperanza de poder solventar lo que no se pudo el día anterior.

Y así fue. En la salida, el nuevo piloto del equipo, Jiang Tengjy, se situaba tras el cuarteto azul de los Ford y se dedicaba a esperar el momento perfecto. Tras una serie de 4 vueltas iniciales, el equipo Ford optaba por una estrategia bloque de equipo, utilizando 2 pilotos para ralentizar el ritmo por detrás del líder Andy Yan. Conocedor de las políticas del equipo contrincante, Jiang Tengyi (piloto de Ford hasta la pasada temporada), se embarcaba en una lucha sólo contra los 4 coches de su anterior equipo. El coche le permitía aguantar un ritmo que para los contrincantes no era posible y en la vuelta 15, el infortunio en forma de pinchazo se cebaba con el líder de la prueba hasta ese momento y Jiang Tengyi aprovechaba para adelantar al piloto de Hong Kong, Darryl O´young para en solo una vuelta pasar de la tercera posición al liderazgo de la prueba.

El resto de la carrera sería un ejemplo de gestión de la ventaja por parte del piloto de Shanghai y hasta cruzar la meta con una diferencia de 0,643s, lo que le convertía en el primer piloto de la historia del CTCC en ganar una carrera en su primera toma de contacto con un vehículo.

Así, el fin de semana se conseguía acabar de una manera mucho mejor que se comenzó el día anterior al ver las claras carencias en mojado que tanto hicieron preocupar a la totalidad del equipo.

Para ello, el equipo se está preparando a fondo, tras analizar las conclusiones obtenidas y realizando un plan de desarrollo que comenzará desde las mismas sesiones libres de entrenos en la próxima prueba a celebrar en Zhuhai, el próximo 11 de Mayo.

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