Pos.  Drs.  Conductor
Navegante
Vehículo		 Cat. Total Ptos. Tr 1
Km.
1.57		 Tr 1
Km.
2.62		 Tr 1
Km.
3.81		 Tr 1
Km.
4.57		 Tr 1
Km.
6.11		 Tr 1
Km.
7.32		 Tr 1
Km.
8.17		 Tr 1
« +		 Tr 2
Km.
0.83		 Tr 2
Km.
1.92		 Tr 2
Km.
2.94		 Tr 2
Km.
4.25		 Tr 2
Km.
6.59		 Tr 2
Km.
7.77		 Tr 2
Km.
9.05		 Tr 2
Km.
10.49		 Tr 2
Km.
11.69		 Tr 2
Km.
12.51		 Tr 2
Km.
13.32		 Tr 2
« +		 Tr 3
Km.
1.35		 Tr 3
Km.
2.91		 Tr 3
Km.
4.23		 Tr 3
Km.
5.53		 Tr 3
Km.
6.74		 Tr 3
Km.
8.14		 Tr 3
Km.
9.37		 Tr 3
Km.
10.42		 Tr 3
Km.
11.53		 Tr 3
Km.
13.1		 Tr 3
« +		 Tr 4
Km.
0.83		 Tr 4
Km.
1.67		 Tr 4
Km.
2.64		 Tr 4
Km.
5.04		 Tr 4
Km.
6.22		 Tr 4
« +		 Tr 7
Km.
0.93		 Tr 7
Km.
2.11		 Tr 7
Km.
3.27		 Tr 7
Km.
4.62		 Tr 7
Km.
5.44		 Tr 7
Km.
6.16		 Tr 7
Km.
7.27		 Tr 7
Km.
8.04		 Tr 7
« +		 Tr 8
Km.
0.79		 Tr 8
Km.
1.66		 TR 8
« +		 TOTAL
1 #110 García, Martín
Morales, Gloria
Triumph TR4A IRS		 F / 1º 404.4 4.8
->. 		-6.8
.<- 		-9.1
.<- 		2.2
->. 		0
= 		0
= 		0
= 		+22.9 6.2
->. 		2.3
->. 		3.0
->. 		6.9
->. 		3.1
->. 		8.3
->. 		1.5
->. 		-4.9
.<- 		-8.8
.<- 		-9.6
.<- 		-10.7
.<- 		+65.3 -1.6
.<- 		-16.3
.<- 		-19.2
.<- 		-23.1
.<- 		-19.5
.<- 		-23.5
.<- 		-20.6
.<- 		-21.6
.<- 		-20.4
.<- 		-12.7
.<- 		+178.5 -12.1
.<- 		-13.5
.<- 		-19.1
.<- 		0
= 		0
= 		+44.7 2.2
->. 		-8.7
.<- 		-6.9
.<- 		0.9
->. 		0.8
->. 		-4.8
.<- 		-30.6
.<-(30) 		-35.9
.<-(30) 		+84.3 3.6
->. 		5.1
->. 		+8.7 404.4
2 #115 Acosta, Diego
Monterrey, Mariana
Triumph TR6		 F / 2º 505.5 -6.6
.<- 		-10.3
.<- 		-1.4
.<- 		4.1
->. 		0
= 		0
= 		0
= 		+22.4 7.5
->. 		10.8
->. 		11.6
->. 		17.1
->. 		22.5
->. 		29.3
->. 		25.3
->. 		13.9
->. 		12.3
->. 		17.1
->. 		16.5
->. 		+183.9 20.7
->. 		9.9
->. 		10.7
->. 		11.8
->. 		15
->. 		18.2
->. 		27.9
->. 		33.9
->.(30) 		35.1
->.(30) 		24.3
->. 		+198.5 0.4
~ 		-0.8
.<- 		-10.6
.<- 		0
= 		0
= 		+11.8 -0.8
.<- 		-0.5
.<- 		1.0
->. 		4.4
->. 		6.2
->. 		-9.8
.<- 		-35.5
.<-(30) 		-45.6
.<-(30) 		+82.7 -6.1
.<- 		0.1
~ 		+6.2 505.5
3 #106 Sosa, Antonio
Méndez, Alonso
MG B		 F / 3º 513.3 -2.7
.<- 		-0.3
~ 		-0.4
~ 		1.1
->. 		0
= 		0
= 		0
= 		+4.5 9.8
->. 		18
->. 		26.2
->. 		45.9
->.(30) 		74.1
->.(30) 		88.1
->.(30) 		99.9
->.(30) 		110.2
->.(30) 		116.7
->.(30) 		107.8
->.(30) 		97.7
->.(30) 		+294 18.6
->. 		-8.9
.<- 		-3.1
.<- 		-6.5
.<- 		-7.7
.<- 		-16.5
.<- 		-12
.<- 		-14.7
.<- 		-19.6
.<- 		-21.3
.<- 		+128.9 2.3
->. 		0.7
->. 		-2.9
.<- 		0
= 		0
= 		+5.9 0.4
~ 		-1.2
.<- 		1.1
->. 		3.1
->. 		4.9
->. 		-5.0
.<- 		-36
.<-(30) 		-44.6
.<-(30) 		+75.7 4.0
->. 		0.3
~ 		+4.3 513.3
4 #113 Machado, Víctor
Muñoz, Victoria
Ford Mustang 289 Fastback		 F / 4º 551 -24.8
.<- 		-36.8
.<-(30) 		-44.5
.<-(30) 		-46.4
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+114.8 6.4
->. 		5.5
->. 		3.9
->. 		7.5
->. 		15.3
->. 		22.2
->. 		21.7
->. 		13
->. 		10.5
->. 		16.6
->. 		19.3
->. 		+141.9 0.0
= 		-4.0
.<- 		-12.7
.<- 		-9.1
.<- 		0.1
~ 		1.0
->. 		18
->. 		22.3
->. 		10.6
->. 		2.7
->. 		+80.5 -113.1
.<-(30) 		-104.6
.<-(30) 		-107.5
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 -11.2
.<- 		-12
.<- 		-9.8
.<- 		-5.0
.<- 		-6.6
.<- 		-19
.<- 		-53.1
.<-(30) 		-64.3
.<-(30) 		+123.6 0.0
= 		0.2
~ 		+0.2 551
5 #105 Sánchez, Jose J.
Tudela, Mª d.
Daimler Dart SP250		 E / 1º 800.9 -38.5
.<-(30) 		-69.8
.<-(30) 		-89.8
.<-(30) 		-104.6
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+120 11.3
->. 		11.5
->. 		7.6
->. 		11.6
->. 		30.1
->.(30) 		38.4
->.(30) 		38.9
->.(30) 		25.1
->. 		17.9
->. 		15.8
->. 		14.1
->. 		+204.9 25.8
->. 		19.2
->. 		8
->. 		1.7
->. 		3.9
->. 		-0.2
~ 		1.1
->. 		-0.4
~ 		-9.8
.<- 		-15.9
.<- 		+86 -146.2
.<-(30) 		-147.5
.<-(30) 		-166.9
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 -149.0
.<-(30) 		-167.1
.<-(30) 		-173.2
.<-(30) 		-176.9
.<-(30) 		-185
.<-(30) 		-181.2
.<-(30) 		-183.2
.<-(30) 		-182.1
.<-(30) 		+240 -161.5
.<-(30) 		-167.9
.<-(30) 		+60 800.9
6 #114 Bock, Oliver
Bock, Mercedes
Volkswagen Karmann Ghia		 F / 5º 862.3 34.2
->.(30) 		0.7
->. 		-41.5
.<-(30) 		-63.7
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+90.7 2.8
->. 		0.2
~ 		-1.1
.<- 		-6.8
.<- 		-23
.<- 		-25.8
.<- 		-30
.<- 		-59.8
.<-(30) 		-66.3
.<-(30) 		-64.2
.<-(30) 		-55.5
.<-(30) 		+209.7 19.2
->. 		26.4
->. 		29.1
->. 		35.5
->.(30) 		54.3
->.(30) 		59.6
->.(30) 		75.8
->.(30) 		86.4
->.(30) 		89.9
->.(30) 		102
->.(30) 		+284.7 -21.7
.<- 		1.7
->. 		-2.1
.<- 		0
= 		0
= 		+25.5 -18.1
.<- 		-37.3
.<-(30) 		-34.3
.<-(30) 		-31.6
.<-(30) 		-32.9
.<-(30) 		-40
.<-(30) 		-76
.<-(30) 		-81.6
.<-(30) 		+228.1 -12.1
.<- 		-11.5
.<- 		+23.6 862.3
7 #107 Arozena, José
Arozena, Sebastían
MG B-GT		 G / 1º 944.3 -43.2
.<-(30) 		-76.1
.<-(30) 		-104.1
.<-(30) 		-115.6
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+120 54.4
->.(30) 		57.5
->.(30) 		54
->.(30) 		63.8
->.(30) 		89.5
->.(30) 		103.5
->.(30) 		108.5
->.(30) 		99.7
->.(30) 		98.5
->.(30) 		104.8
->.(30) 		121.4
->.(30) 		+330 -10.2
.<- 		-14.6
.<- 		-22.3
.<- 		-21.4
.<- 		-14.9
.<- 		-11.6
.<- 		-2.4
.<- 		-1.1
.<- 		-2.6
.<- 		-3.2
.<- 		+104.3 -141.1
.<-(30) 		-145.8
.<-(30) 		-154.2
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 192.6
->.(30) 		171.4
->.(30) 		171.8
->.(30) 		166.9
->.(30) 		150.1
->.(30) 		141.1
->.(30) 		124
->.(30) 		113.3
->.(30) 		+240 192.8
->.(30) 		196
->.(30) 		+60 944.3
8 #117 González, Pedro L.
González, Carolina
Triumph TR6		 G / 2º 956.2 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		0
= 		+480 2.1
->. 		-4.8
.<- 		-0.4
~ 		0.7
->. 		8.1
->. 		13.9
->. 		13.7
->. 		-6.5
.<- 		-12.4
.<- 		-10.6
.<- 		-6.1
.<- 		+79.3 14.9
->. 		-2.2
.<- 		1.3
->. 		0.4
~ 		4.0
->. 		0.1
~ 		4.9
->. 		8.5
->. 		10.8
->. 		13.4
->. 		+60.5 -24.4
.<- 		-27.2
.<- 		-34.9
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+81.6 -16.9
.<- 		-39.6
.<-(30) 		-32.6
.<-(30) 		-29.6
.<- 		-35.8
.<-(30) 		-40.3
.<-(30) 		-55.8
.<-(30) 		-61.8
.<-(30) 		+226.5 -12.7
.<- 		-15.6
.<- 		+28.3 956.2
9 #121 Menéndez, Jesús
Ruiz, Lidia E.
Morgan 4/4		 G / 3º 989 -38
.<-(30) 		-70.5
.<-(30) 		-99.5
.<-(30) 		-126.3
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+120 -0.7
.<- 		-15.9
.<- 		-28.3
.<- 		-35.4
.<-(30) 		-50.5
.<-(30) 		-53.9
.<-(30) 		-58.3
.<-(30) 		-84.7
.<-(30) 		-95.3
.<-(30) 		-92.4
.<-(30) 		-82.3
.<-(30) 		+284.9 -4.4
.<- 		-11.6
.<- 		-27.6
.<- 		-37.6
.<-(30) 		-39
.<-(30) 		-45.6
.<-(30) 		-45.3
.<-(30) 		-50
.<-(30) 		-61.1
.<-(30) 		-64.2
.<-(30) 		+253.6 -214.9
.<-(30) 		-213.5
.<-(30) 		-221.8
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 -20.7
.<- 		-45
.<-(30) 		-62.2
.<-(30) 		-72.8
.<-(30) 		-91.2
.<-(30) 		-107.7
.<-(30) 		-134.3
.<-(30) 		-138.3
.<-(30) 		+230.7 7.2
->. 		2.6
->. 		+9.8 989
10 #51 Larraz, Rafael A.
Campos, José A.
Opel Kadett B		 F / 6º 1011.5 -3.8
.<- 		-7.3
.<- 		8
->. 		-0.2
~ 		-1.3
.<- 		-0.6
.<- 		-0.7
.<- 		+21.9 4.1
->. 		0.0
= 		-1.6
.<- 		-4.9
.<- 		-7.8
.<- 		-9.4
.<- 		-12.7
.<- 		-20.4
.<- 		-21.8
.<- 		-23.8
.<- 		-25.9
.<- 		+132.4 4.8
->. 		-13.3
.<- 		-3.0
.<- 		-5.5
.<- 		-6.8
.<- 		-15.7
.<- 		-15.7
.<- 		-20.3
.<- 		-24.5
.<- 		-24.9
.<- 		+134.5 0.6
->. 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+480.6 240.4
->.(30) 		206.8
->.(30) 		182.6
->.(30) 		155.9
->.(30) 		135.7
->.(30) 		117.8
->.(30) 		89.3
->.(30) 		84.8
->.(30) 		+240 -0.3
~ 		1.8
->. 		+2.1 1011.5
11 #118 Thomas, Anders
Ole, Jann
Mercedes Benz 280CE (W115)		 F / 7º 1047.2 216.5
->.(30) 		208.4
->.(30) 		221.5
->.(30) 		226.6
->.(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+120 13.7
->. 		10.9
->. 		12
->. 		18.2
->. 		46.2
->.(30) 		58.6
->.(30) 		58.5
->.(30) 		53.1
->.(30) 		52.7
->.(30) 		60.3
->.(30) 		72.2
->.(30) 		+264.8 27
->. 		23.8
->. 		19
->. 		23
->. 		29.6
->. 		31.8
->.(30) 		42.8
->.(30) 		42.5
->.(30) 		38
->.(30) 		31.2
->.(30) 		+272.4 -96.1
.<-(30) 		-97.5
.<-(30) 		-103.1
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 -49.5
.<-(30) 		-54.9
.<-(30) 		-60.6
.<-(30) 		-56.7
.<-(30) 		-62.8
.<-(30) 		-67.2
.<-(30) 		-82.5
.<-(30) 		-85.7
.<-(30) 		+240 -31
.<-(30) 		-34.8
.<-(30) 		+60 1047.2
12 #101 Cebría, Alejandro
Bordils, María C.
Triumph TR3		 E / 2º 1108.1 13.6
->. 		-16.8
.<- 		-38.8
.<-(30) 		-51.7
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+90.4 91.3
->.(30) 		88.7
->.(30) 		86.7
->.(30) 		84
->.(30) 		82.9
->.(30) 		82.2
->.(30) 		79.3
->.(30) 		73.3
->.(30) 		72.4
->.(30) 		78.3
->.(30) 		85.8
->.(30) 		+330 93.8
->.(30) 		86.1
->.(30) 		92.6
->.(30) 		86.6
->.(30) 		87.1
->.(30) 		77.6
->.(30) 		78.6
->.(30) 		78.5
->.(30) 		70.6
->.(30) 		68.6
->.(30) 		+300 -27.7
.<- 		-33.7
.<-(30) 		-58.2
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+87.7 -51.4
.<-(30) 		-65.9
.<-(30) 		-63.6
.<-(30) 		-64.9
.<-(30) 		-70.4
.<-(30) 		-68.7
.<-(30) 		-67.5
.<-(30) 		-69.9
.<-(30) 		+240 -60
.<-(30) 		-53.4
.<-(30) 		+60 1108.1
13 #52 Schramm, Christian
Wiesner, Iris
BMW 3.0 CS		 G / 4º 1148.9 -20.4
.<- 		-34.3
.<-(30) 		-17.1
.<- 		-20.1
.<- 		-24.1
.<- 		-28.8
.<- 		-29.5
.<- 		+170 -9.5
.<- 		-16.2
.<- 		-18.7
.<- 		-19.7
.<- 		-26.5
.<- 		-28
.<- 		-31.2
.<-(30) 		-26.7
.<- 		-23.2
.<- 		-21.3
.<- 		-17.2
.<- 		+237 -26
.<- 		-28
.<- 		-39.4
.<-(30) 		-43
.<-(30) 		-38.6
.<-(30) 		-39.2
.<-(30) 		-30.5
.<-(30) 		-27.9
.<- 		-37.9
.<-(30) 		-43.2
.<-(30) 		+291.9 -159.5
.<-(30) 		-170.3
.<-(30) 		-179.5
.<-(30) 		-176.9
.<-(30) 		-175.8
.<-(30) 		+150 -59.6
.<-(30) 		-66.9
.<-(30) 		-67.6
.<-(30) 		-65.7
.<-(30) 		-69.4
.<-(30) 		-73.1
.<-(30) 		-74.4
.<-(30) 		-72.8
.<-(30) 		+240 -52.3
.<-(30) 		-56.3
.<-(30) 		+60 1148.9
14 #103 Iraizoz, Isidro
Álvarez, Héctor
Triumph TR3A		 E / 3º 1171.7 -19.2
.<- 		-51.4
.<-(30) 		-71.3
.<-(30) 		-83.7
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+109.2 10.9
->. 		3.8
->. 		-4.0
.<- 		-9.8
.<- 		-12.6
.<- 		-12.6
.<- 		-18.8
.<- 		-38.9
.<-(30) 		-48.7
.<-(30) 		-39.9
.<-(30) 		-43.9
.<-(30) 		+192.5 79
->.(30) 		70.2
->.(30) 		64.9
->.(30) 		59.7
->.(30) 		59.2
->.(30) 		50.5
->.(30) 		51.3
->.(30) 		51.5
->.(30) 		42.7
->.(30) 		40.1
->.(30) 		+300 -70.2
.<-(30) 		-77.1
.<-(30) 		-91
.<-(30) 		0
= 		0
= 		+90 141.5
->.(30) 		124.1
->.(30) 		129.5
->.(30) 		111.3
->.(30) 		99.7
->.(30) 		91.6
->.(30) 		70.1
->.(30) 		70.2
->.(30) 		+240 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+240 1171.7
15 #109 Alonso, Jacob
Amaro, Alejandra
Triumph TR4A IRS		 F / 8º 1619.8 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		0
= 		+480 4.2
->. 		2.7
->. 		0.4
~ 		2.8
->. 		18.9
->. 		30.3
->.(30) 		30.7
->.(30) 		30
->. 		23.9
->. 		31.7
->.(30) 		43.3
->.(30) 		+202.9 8.1
->. 		8.1
->. 		3.2
->. 		1.4
->. 		10.6
->. 		17.9
->. 		25.8
->. 		24.9
->. 		16.9
->. 		6.6
->. 		+123.5 -4.3
.<- 		-7
.<- 		-15.3
.<- 		0
= 		0
= 		+26.6 383.1
->.(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		271.7
->.(30) 		260.7
->.(30) 		+780 2.8
->. 		4.0
->. 		+6.8 1619.8
16 #111 García, John
Sánchez, Isabel
Triumph TR4A IRS		 F / 9º 3150.1 97.5
->.(30) 		63.3
->.(30) 		19.8
->. 		-1.0
.<- 		0
= 		0
= 		0
= 		+80.8 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1320 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1200 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		+360 -16.4
.<- 		-29.4
.<- 		-19.5
.<- 		-17.5
.<- 		-18.9
.<- 		-18.8
.<- 		-18.6
.<- 		-20.1
.<- 		+159.2 -14.8
.<- 		-15.3
.<- 		+30.1 3150.1
17 #120 Monterrey, Víctor
Perera, Ana
FIAT X1/9		 G / 5º 3230.5 -12
.<- 		-45
.<-(30) 		-90.1
.<-(30) 		-113.7
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+102 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1320 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1200 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		+360 -66.9
.<-(30) 		-78
.<-(30) 		-91.6
.<-(30) 		-96.2
.<-(30) 		-106.7
.<-(30) 		-117.1
.<-(30) 		-129.8
.<-(30) 		-133.5
.<-(30) 		+240 -8.5
.<- 		0.0
= 		+8.5 3230.5
18 #122 Rodríguez, Ramón
Marrero, Carlos F.
Austin Healey 3000 MKIII		 E / 4º 3568.7 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		0
= 		+480 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1320 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1200 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		+360 22.2
->. 		-7.8
.<- 		-20.9
.<- 		-22.1
.<- 		-37
.<-(30) 		-48
.<-(30) 		-73.2
.<-(30) 		-78.3
.<-(30) 		+193 -6.6
.<- 		-9.1
.<- 		+15.7 3568.7
19 #104 Alfaro, Julián
Troitiño, María d.
Jaguar XK150		 E / 5º 4200 -66.3
.<-(30) 		-73.5
.<-(30) 		-41.3
.<-(30) 		-55.2
.<-(30) 		0
= 		0
= 		0
= 		+120 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1320 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1200 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		+360 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+960 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+240 4200
20 #102 Pereda, José Á.
Ramiro, Conchi
Triumph TR3		 E / 6º 4560 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		0
= 		+480 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1320 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+1200 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		0
= 		0
= 		+360 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+960 N.P.
(120) 		N.P.
(120) 		+240 4560