En este escenario, McLaren ha presentado el P1 GTR, un prototipo derivado del P1 de calle para uso en circuitos de velocidad, como respuesta a una demanda de los compradores del súper deportivo McLaren P1.

Este McLaren P1 GTR, con 916 caballos y una velocidad máxima de 350 km/h, será producido a partir de junio de 2015 y estará disponible para su compra sólo a este grupo de clientes bajo un programa a todo riesgo que incluye eventos de conducción y de formación para poder pilotar un coche de estas características.

Este P1 GTR se fabricará justo dos décadas después de que ganara las 24 Horas de Le Mans el mítico McLaren F1 GTR.

El McLaren P1 GTR está siendo diseñado y desarrollado con cinco décadas de experiencia ganadora en la Fórmula Uno, la categoría reina del automovilismo.

Los participantes en el programa tendrán acceso sin precedentes a las tecnologías, los recursos y la experiencia que han ayudado a desarrollar y entrenar a los campeones de Fórmula 1.

Rolls-Royce, marca de automóviles de gran lujo perteneciente al grupo BMW, ha confirmado el desarrollo de un nuevo modelo que pondrá en el mercado a mediados de 2016.

La marca británica explica que este nuevo automóvil, siguiendo los pasos del Phantom, el Ghost y el Wraith, moldeará el futuro de la marca a través de un estilo contemporáneo, que también califica de sensual y elegante.

Torsten Müller-Ötvös, director ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars, ha confirmado desde la sede de Rolls-Royce de Goodwood (West Sussex) el programa de desarrollo del nuevo modelo, que abrirá un nuevo capítulo en la historia de Rolls-Royce Motor Cars.

"Nos proponemos concebir un descapotable de alta gama capaz de atraer al mundo de Rolls-Royce a los clientes más exigentes", ha dicho Müller-Ötvös.

El nuevo automóvil se está sometiendo actualmente a un riguroso proceso de prueba de prototipos, a medida que se va acercando a su nueva fase de desarrollo, explica la compañía.

El Range Rover Sport SVR, después de un programa de pruebas que ha certificado que es el modelo desarrollado más rápido de la historia de la marca, está listo para su producción en serie.

Jaguar Land Rover ha desvelado el aspecto definitivo de este SUV de alto rendimiento y ha comunicado los primeros datos técnicos de una configuración mecánica que entrega una potencia de 550 caballos y 680 Nm de par, capaces de lanzar a este voluminoso coche de cero a 100 km/h en 4,7 segundos.

Esta versión de alto rendimiento, capaz de alcanzar también una velocidad máxima de 260 km/h, aunque limitada electrónicamente, ha sido creada por el departamento Special Vehicles Operations de Jaguar Land Rover.

Este nuevo Range Rover Sport, primero en incorporar la nueva insignia SVR de alto rendimiento, completó una vuelta al exigente trazado alemán de Nürburgring Nordschleife en 8 minutos y 14 segundos, crono que le valida como el más rápido de la historia de Land Rover.

Las mejoras del Range Rover Sport SVR respecto al Range Rover Sport estándar incluyen un propulsor V8 de 550 CV, una transmisión ZF de ocho relaciones optimizada, nuevas llantas opcionales de 22 pulgadas, amplias mejoras en los sistemas de suspensión y dirección y un habitáculo con detalles exclusivos.

El motor 5.0 V8 sobrealimentado del SVR ha sido diseñado para proporcionar esos 550 CV de potencia lo que supone un aumento de 40 CV, además de 56 Nm respecto, al Range Rover Sport V8 SC, mientras que su avanzada transmisión automática ZF 8HP70 de ocho velocidades y el bastidor con tracción a las cuatro ruedas se han optimizado a fin de complementar el asombroso rendimiento que alcanza en cualquier condición.

El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del SVR permanecen al mismo nivel que en el V8 sobrealimentado del que deriva, con 12,8 litros de promedio y una emisión de CO2 de 325 gramos por kilómetro.

Este SVR se ha beneficiado de los avances en construcción ligera logrado por el Range Rover Sport estándar, ya que reduce su peso en un 39 % en comparación con la generación anterior de este SUV deportivo.

El SVR incorpora dos novedades mundiales para Range Rover. Por un lado, un escape activo en dos etapas con control eléctrico que ofrece, a alto régimen, un sonido que recuerda a los automóviles de competición, y, por otro, unas exclusivas llantas de aleación opcionales de 22" y los neumáticos 295/40 R22 Continental SportContact optimizados para el rendimiento en asfalto.

El equipamiento de serie incluye las nuevas llantas de aleación de 21" que, combinadas con los neumáticos 275/45 R 21, estos sí adaptados a las salidas fuera del asfalto.

Esta versión contiene una serie de mejoras en el diseño exterior que garantizan un mayor impacto visual que sirve, además, para potenciar la refrigeración y la eficiencia aerodinámica.

El Range Rover Sport SVR ha sido diseñado para ofrecer las mismas aptitudes inherentes a Land Rover, de modo que está equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas, una caja transfer de dos relaciones y un reparto de par motor entre ambos ejes al 50%.

Con la ayuda de un embrague multidisco alojado en el diferencial central que distribuye el par entre los ejes delantero y trasero de manera electrónica, se asegura en cada momento la tracción adecuada sin importar la superficie sobre la que se circule, llegando en condiciones extremas a canalizar hasta el cien por cien del par a cualquiera de los ejes.

Para optimizar aún más la tracción y la estabilidad, ha sido recalibrado el bloqueo del diferencial trasero activo del SVR, ya que se bloquea antes y en mayor medida para obtener un mayor rendimiento y asegurar que el par se transfiera a la rueda trasera con la mayor tracción, aumentando la agilidad.

El SVR utiliza el sistema de frenos del vehículo para imitar el efecto de un diferencial de control de reparto del par en curva, equilibrando constantemente la distribución de par del motor entre las cuatro ruedas en las curvas para conseguir un mejor agarre y dirección y reducir el subviraje. El ajuste de este sistema es exclusivo para el Range Rover Sport SVR.

El Range Rover Sport se introdujo en el mercado en 2005 y dPorsche Exclusive, línea de negocio de personalización de Porsche, ha anunciado la disposición para los clientes del SUV medio Macan de nuevas opciones de fábrica o accesorios que mejoran el aspecto deportivo del modelo.

Ahora están disponibles como opciones de fábrica el paquete Sport Design, el sistema de escape deportivo, los faros bixenón y los pilotos traseros oscurecidos de LED.

Además, como elemento destacado están las nuevas llantas de 21 pulgadas Sport Classic en tres colores, que recuerdan en su diseño a las legendarias "Fuchs" del 911.

A partir de diciembre todos estos extras se podrán solicitar igualmente a través de Porsche Tequipment, para colocar como accesorio en los coches que ya circulan.

El paquete Sport Design incluye embellecedores en ambos lados de la parte frontal de la carrocería, en la parte inferior trasera y en los perfiles laterales, que dan un aspecto único y subrayan el dinamismo del Macan.

Además, el borde y la parte posterior del spoiler trasero van pintadas. El paquete Sport Design está disponible en el color del coche o con algunas piezas en negro brillante.

La base del sistema deportivo de escape son los silenciadores modificados, que permiten cambiar el rendimiento y el sonido a través de un interruptor situado en la consola central.

Visualmente el sistema se reconoce por los dos tubos de escape dobles, con embellecedores hechos de acero inoxidable cromados en negro o plata.

Las aberturas interiores de los faros bixenón ahumados, los tubos y las llantas están acabados en negro. Los faros también están equipados de serie con el sistema de luz dinámica Porsche Dynamic Light System (PDLS).

A juego con esto van los pilotos traseros ahumados de LED, con luces rojas oscuras y superficies acabadas parcialmente en negro.

La gama de elementos interiores ofrecida por Porsche Exclusive y Tequipment está en expansión con el nuevo paquete interior "Roble Blanco" que añade un recubrimiento a las molduras decorativas del panel de instrumentos y de las puertas.

Además, hay numerosos elementos del interior, entre ellos el marco del sistema Porsche Communication Management (PCM), que se puede embellecer con acabados en cuero o alto brillo.

Dodge ha presentado otro "gato del infierno", el Charger SRT Hellcat 2015, con un motor en V8 sobrealimentado de 6,2 litros que produce 707 caballos de potencia y al que calificó como "la berlina más rápida y potente del mundo".

A finales de julio, Dodge lanzó el Dodge Challenger SRT Hellcat 2015, con el mismo motor HEMI que pone a disposición del conductor 707 caballos de potencia y es considerado como el "muscle car" más potente de la historia.

Ahora, Dodge ha instalado el Hellcat de 6,2 litros, el primer motor de la familia HEMI sobrealimentado de fábrica y el primer V8 sobrealimentado de Dodge y la marca SRT (iniciales de Street Racian Technology), en el Charger, una berlina de cuatro puertas con carácter de "muscle car".

Dodge dijo que el Charger SRT Hellcat 2015 tiene una velocidad punta de 328 kilómetros por hora, es capaz de recorrer 402 metros en 11 segundos con neumáticos de calle y acelera de 0 a 160 kilómetros por hora en 13 segundos.

"En los pasados ocho años, gran parte de la fórmula de éxito del Dodge Charger han sido sus múltiples personalidades: `muscle car`, berlina de alto rendimiento, berlina familiar. Su éxito es que puede ser cualquiera y todas, dependiendo de cómo el cliente quiere equipar su vehículo", dijo Tim Kuniskis, presidente de Dodge y SRT.

Kuniskis añadió en un comunicado que ahora, con el SRT Hellcat, el Dodge Charger "se redefine de nuevo como la berlina más rápida y potente del mundo".

Dodge dijo que el Charger SRT Hellcat 2015 será fabricado a partir del primer trimestre de 2015 en la planta que el Grupo Chrysler tiene en la localidad canadiense de Brampton.

El vehículo estará dotado con una nueva transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite 8HP90 y frenos delanteros Brembo con rotores de dos piezas de 390 milímetros y seis pinzas (los más grandes de la historia del Grupo Chrysler).

El conductor puede seleccionar hasta cinco modos de conducción (Personalizado, Sport, Track, Estándar y Eco) que controlan la potencia del motor, velocidades del cambio de la transmisión, levas de cambio, tracción y suspensión.

Como en el caso del Challenger SRT Hellcat 2015, el nuevo Charger SRT Hellcat 2015 está operado con dos llaves de encendido. Si se utiliza la llave negra, la potencia del motor HEMI queda limitada a 500 caballos. Sólo la llave roja permite utilizar la potencia máxima, 707 caballos, del motor.

El diseño exterior del Charger SRT Hellcat 2015 está inspirado en la segunda generación del vehículo que apareció a finales de la década de los años sesenta, especialmente el clásico modelo de 1969.

Pero el vehículo incorpora las últimas tecnologías, como una pantalla TFT de 7 milímetros que ejerce de panel de mandos modificable y una pantalla táctil de 8,4 pulgadas con el sistema Uconnect de infoentretenimiento conectada a un sistema de sonido Harmon Kardon de 900 vatios y 18 altavoces.

Audi. finalmente, ha anunciado los precios de los nuevos TT, que van desde los 40.890 euros del 2.0 TFSI hasta los 46.550 de esta versión con tracción quattro y transmisión S tronic.

La oferta mecánica de este modelo deportivo incluye el diesel 2.0 TDI de 184 CV, con un precio de 42.390 euros, y más adelante la versión TTS, la más deportiva, con un motor de gasolina que alcanza los 310 caballos de potencia.

La tercera generación del Audi TT llegará a los concesionarios españoles el próximo mes de septiembre e inicialmente se comercializará con estos dos motores, el gasolina y el diesel, ambos de 2.0 litros, el primero de 230 caballos y el segundo de 184.

El Audi TT Coupé de tercera generación, presentado en primicia mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra, el pasado mes de marzo es aún más deportivo y ligero e incorpora novedades tanto de diseño y técnicas.

El diseño exterior del nuevo TT está dominado por las líneas horizontales, con una delantera en la que destaca una parrilla Singleframe mucho más ancha y plana que la del modelo anterior, con una línea que la divide en dos zonas.

La longitud del coche, de 4,18 metros, apenas ha variado, mientras la distancia entre ejes aumenta 37 milímetros hasta situarse en los 2.505 milímetros, lo que se traduce en unos voladizos especialmente cortos.

En la zona trasera se siguen esas mismas formas horizontales que se encuentran delante y que subrayan la impresión de anchura y deportividad.

En el nuevo TT Audi ha ido más lejos en construcción ligera multimaterial, que consiste en utilizar la cantidad correcta de cada material específico en el lugar adecuado para optimizar sus funciones.

La estructura inferior del TT Coupé incluye aceros de alta y muy alta resistencia, mientras que en las zonas que forman la célula del habitáculo se emplean paneles preformados de chapa ultra rígidos y a la vez ligeros.

Los largueros bajo las puertas y el entramado del techo están realizados en perfiles extruidos de aluminio, el material que se usa también en el capó, las puertas y el portón del maletero.

En conjunto, los ingenieros de Audi han logrado reducir en unos 50 kilos el peso total del coche respecto a su antecesor, una rebaja que se suma a los 90 kilos que ya se consiguió reducir en la segunda generación del modelo.

El TT Coupé 2.0 TFSI ahora pesa 1.230 kilos, lo que afecta de manera positiva a las prestaciones, el comportamiento, el consumo de combustible y las emisiones, de forma que la versión 2.0 TDI tiene ahora unas emisiones medias de CO2 de 110 gramos por kilómetro recorrido.

Otra de las novedades más destacables del nuevo TT Coupé se encuentra en el interior. Se trata del Audi virtual cockpit, un conjunto de instrumentación totalmente digital que sustituye a los indicadores analógicos y establece una dimensión diferente, con sus animaciones variables y gráficos de alta definición.

El usuario puede elegir entre dos modos de pantalla. En el formato clásico destacan el velocímetro y cuentarrevoluciones, mientras que en el modo infoentretenimiento dichos instrumentos virtuales aparecen con menor tamaño.

El mayor espacio libre en el centro deja sitio para otras funciones, como el mapa de navegación.

Respecto al equipamiento, el nuevo Audi TT Coupé incluye de serie las llantas de 17 pulgadas, los faros de xenón, los pilotos traseros con tecnología LED, el Audi active lane assist (en los motores TFSI) o la llave de confort, entre otros muchos elementos.

COMENTARIOS   Aporta tu comentario No hay comentarios, se tú el primero. APORTAR TU COMENTARIO Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento. Escribe aquí tu comentario: Apodo: