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La semana terminaba con un esperado acontecimiento deportivo y éste ha sido el estreno de la Fórmula E, el primer campeonato mundial de monoplazas eléctricos, cuyo primer podio ha sido firmado por el piloto brasileño Lucas di Grassi.

Otra iniciativa la han rubricado la ciudad de Grenoble y Toyota, que ha puesto 70 vehículos eléctricos a disposición de un nuevo sistema de movilidad urbana basado en vehículos compartidos eléctricos conectados a la red de transporte publico.

Son 35 Toyota i-ROAD, de tres ruedas y equipado con la tecnología de inclinación activa `Active Lean`, que emula los movimientos de un esquiador, y 35 Toyota Auto Body COMS, de cuatro ruedas, para trayectos urbanos dentro de Grenoble.

Más cerca, en Barcelona, se ha puesto en marcha el primer taxi eléctrico, un chino denominado e6 y fabricado por BYD con el que esta marca inicia las operaciones y en España, de la mano del grupo Bergé,

El e6 es un turismo con 4,56 metros de longitud y un maletero de 470 litros que cumple con los requisitos esenciales para este tipo de servicio público, ya que, además, con una distancia entre ejes de 2,83 metros permite amplias plazas traseras para los pasajeros.

Y con los 302 kilómetros homologados de autonomía se puede realizar una jornada completa de trabajo sin tener que hacer recargas intermedias.

El motor del e6 se alimenta a través de baterías de hierro fosfato (Fe Battery) desarrolladas por la propia compañía, una de las líderes en el mercado de baterías para telefonía móvil.

Las utilizadas en el e6 están avaladas por los más de 39 millones de kilómetros ya realizados en servicio de taxi en diferentes ciudades del mundo.

Las baterías tienen una capacidad de 61 kWh y cuentan con un sistema de regeneración de energía con el que se puede incrementar un 20 % la autonomía adicional.

El motor eléctrico aporta 90 kW (122 CV) de potencia y desarrolla un par máximo de 450 Nm. El BYD e6 tiene un consumo homologado de 20,5 kWh cada 100 kilómetros y la recarga puede realizarse, siempre en corriente alterna y en un cargador estándar europeo desde 2 horas en función del punto de recarga.

Esto supone que, recargando en horario nocturno con tarifa supervalle, se pueden realizar 100 kilómetros con un coste aproximado de 1 euro. Media hora de carga representará 70 kilómetros de autonomía.

El BYD e6 cuenta, en sus celdas de baterías, con una garantía de 5 años o 500.000 kilómetros y 4.000 ciclos completos.

Además, debido a su extenso rango de autonomía cien por cien eléctrica, el BYD e6 cuenta con la máxima subvención Movele del Ministerio de Industria, Turismo y Energía, valorada en 6.500 euros de descuento, aunque el precio final no ha sido desvelado por la distribuidora ya que se trata de una operación financiera.

Al mundo de la movilidad va a llegar en breve el primer Volkswagen híbrido enchufable, el Golf GTE, equipado con una tecnología basada en un motor de gasolina y otro eléctrico con capacidad para circular exclusivamente con energía eléctrica durante 50 kilómetros y con un consumo combinado de 1.5 litros de combustible.

El nuevo Golf GTE, cuya entrada en el mercado está programada para el mes de febrero de 2015, embarca una tecnología ya mostrada en el nuevo Audi A3 e-tron, que en el caso de la marca Volkswagen también será utilizada en el nuevo Passat, cuyo estreno mundial se producirá en el Salón del Automóvil de París, en Octubre.

El sistema entrega una potencia de 204 caballos, los resultadas de la combinación de los 150 del motor de gasolina 1.4 TSI y los 102 CV del propulsor eléctrico.

Las prestaciones esenciales del sistema con 940 kilómetros de autonomía, un consumo combinado de 1,5 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 35 gramos por kilómetro.

Los dos motores se combinan con la caja de cambios automática de doble embrague DSG de seis velocidades, especialmente adaptada para la propulsión híbrida y que cuenta con tres acoplamientos: los dos del cada embrague y el de desconexión, que desacopla el TSI del eje de propulsión delantero, siempre que sea posible.

Las prestaciones del GTE son acordes con la filosofía GT de la marca, ya que usando la máxima potencia del motor TSI, pulsando el botón del "Modo GTE", el coche acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h, gracias a un par máximo resultante de 350 Nm, mientras en propulsión exclusivamente eléctrica, el Golf GTE alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.

La batería, con tecnología de iones de litio, se carga a través de un puerto de carga situado detrás del emblema VW de la parrilla. Conectada a un enchufe doméstico, el tiempo necesario para una recarga completa es de 3 horas y 45 minutos y si se opta por el sistema de alimentación "wallbox" en el garaje o en las estaciones de carga públicas, el tiempo se reduce a 2 horas y 15 minutos.

Volkswagen equipa de serie en este híbrido enchufable iluminación LED de serie, los faros traseros de color rojo oscuro, el perfil de la parrilla del radiador en color azul como seña de identidad de los eléctricos de Volkswagen y los faros del GTI.

No menos eficiente es lo que llevará la marca francesa Peugeot al Salón del Automóvil de París, un 208 equipado con una cadena de tracción híbrida de gasolina y aire comprimido con la que se logra reducir el consumo de carburante en más del 50 %.

Se trata del Peugeot 208 HYbrid Air 2L, que homologa un consumo combinado de dos litros, 2,5 litros menos que las versión convencional de la que deriva, el 208 1.2L PureTech 82 BVM5.

Este demostrador forma parte de las novedades que la marca presentará en propulsión, centradas, además, en un nuevo motor de gasolina y el despliegue en su gama de los motores diesel BlueHDi.

El proyecto de híbrido/aire comprimido se realiza bajo el criterio de que las tecnologías empleadas deben ser industrializables a un coste accesible en el año 2020.

Para rebajar el consumo a 2,0 l/100 km, el equipo de ingeniería del Grupo y los socios del proyecto han utilizado tecnologías hasta ahora reservadas a la competición o a los segmentos de gama alta, aunque sólo aquellas que fueran industrializables en una fábrica existente y a una elevada cadencia industrial.

El propósito en este proyecto es reducir el consumo sin alterar las cualidades del coche, en diseño y prestaciones, y con una reducción de peso que coloca a este 208 en 860 kilos.

En el Peugeot 208 se utiliza masivamente el acero, material de la estructura y la carrocería, aunque en el coche también se utiliza aluminio y carbono.

El aligeramiento también materializa con la reingeniería de piezas existentes, con lo que se ha conseguido, por ejemplo, que la adaptación de los grosores de la línea de escape de acero inoxidable reduce en un 20 % el peso de la pieza.

Los materiales, la re-interpretación de piezas y los nuevos procesos permiten ganar cien kilos.

Este 208 monta una cadena de tracción híbrida gasolina/aire comprimido, formada por un depósito de presión situado bajo el piso del maletero, un depósito de baja presión situado en la traviesa del eje trasero que funciona como vaso de expansión y un grupo hidráulico integrado por un motor y una bomba instalado sobre la transmisión bajo el capó delantero.

Este último, que está compuesto por un eje epicicloidal pilotado para gestionar el reparto de las dos energías, reemplaza a la caja de cambios y ofrece prestaciones de automatización de los cambios de marcha.

En función de la situación del tráfico, la electrónica selecciona el modo que permite el mejor rendimiento. En el modo Air (ZEV), el vehículo se mueve simplemente con aire comprimido y en modo Gasolina, sólo el motor térmico mueve el vehículo.

El modo Combinado está pensado especialmente para las fases de transición en ciudad y en carretera.

El depósito de energía se recarga en las deceleraciones (al frenar o soltar el acelerador) o mediante el desvío de una parte de la energía liberada por el tres cilindros de gasolina con el fin de comprimir el aire.

En ambos casos, la capacidad energética máxima del acumulador a presión se alcanza rápidamente, en apenas diez segundos.

El motor tres cilindros gasolina 1.2L PureTech 82 de última generación se ha optimizado, especialmente en lo que concierne a las pérdidas por fricción que representan aproximadamente el 20 % de la potencia consumida por un motor.

En la última semana se han intensificado los anuncios para el Salón de París. Honda, SsangYong y Toyota, han firmado anuncios para el acontecimiento.

Honda ha desvelado las primeras imágenes del nuevo HR-V para Europa, un crossover que es la segunda generación de un modelo que desapareció del mercado europeo hace ocho años, que en el mercado japonés se comercializa ya bajo la denominación comercial Vezel.

Honda anticipa de este nuevo modelo que el depósito de combustible, como ya ocurre en el Honda Civic, está situado en posición central para, en combinación con los asientos Honda Magic Seats, crear un gran espacio aprovechable en la segunda fila de asientos, dejando el piso plano.

El HR-V europeo, que entrará de lleno en el segmento de los SUV (Sport Utility Vehicle) de tamaño compacto, muestra un diseño exterior que recuerda al de un coupé, con líneas marcadas y dinámicas que fusionan la parte superior de la carrocería con la parte inferior.

Este estilo cercano al de un coupé se consigue sin renunciar a la practicidad en el interior del coche, asegura la marca, al permitir una amplia diversidad de configuración de los asientos.

SsangYong Motor desvelará los prototipos XIV Air y Adventure en París, dos variantes que son muy similares al nuevo modelo de la marca, asegura el fabricante. El nuevo modelo, conocido internamente como X100, será comercializado en el mercado europeo en el transcurso de 2015.

Este es un SUV de pequeño tamaño, ubicado en el segmento B, basado en el concepto `Nature born-3 Motion` que busca el equilibrio entre estilo y practicidad demandado por los usuarios de este tipo de vehículos. Tiene 4,195 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,600 metros.

Los motores elegidos para ambas versiones serán dos diesel y gasolina de 1.6 litros que son inéditos en la gama de SsangYong y cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, aún pendiente de su entrada en vigor.

Opel ha anunciado el lanzamiento en 2015 de un nuevo modelo pequeño bajo el nombre Karl, que será un cinco puertas que se convertirá en el modelo de acceso a la gama de esta marca.

El nuevo Karl se incorpora a la familia de coches pequeños y mini de la marca, formada ahora por el Adam y el Corsa, cuya renovación será presentada en el Salón del Automóvil de París, el próximo mes de octubre.

El nuevo modelo, que estará en el mercado en el verano de 2015, recibe el nombre de Karl en homenaje a uno de los hijos de Adam Opel, el fundador de la compañía en 1862.

El Adam ofrece conectividad y la posibilidad de personalización para los que quieren mostrar estilo de vida a través de su coche.

El Karl, en una arquitectura compacta de 3,68 metros, ofrecerá cinco puertas, con posibilidad de llevar hasta cinco ocupantes.

Toyota ha mostrado la pasada semana imágenes de un prototipo de vehículo urbano realizado por su estudio de diseño norteamericano con un techo que se puede retirar y un portón trasero que se transforma en una rampa de acceso a la zona de carga.

El prototipo, llamado Urban Utility o U2 (al cuadrado) con el tamaño de un "todocamino" pequeño, será presentado públicamente durante el World Maker Faire que tendrá lugar en Nueva York el 20 y 21 de septiembre.

Toyota ha instalado en el U2 un sistema de carriles que permite configurar su interior con multitud de complementos, desde cestas hasta portabicicletas.

También se puede plegar y retirar el asiento del pasajero delantero.

En el exterior, el techo está formado por paneles que se pueden retirar, y el cristal del portón trasero se puede ocultar en el marco para convertir el portón en una rampa.

Y BMW ha anunciado la ampliación de la nueva Serie 2 con la carrocería convertible (Cabrio), que es la heredera del anterior Serie 1 Cabrio, del que la marca ha vendido más de 130.000 unidades.

El nuevo Serie 2 Cabrio llegará al mercado en febrero de 2015 e incluirá en la gama la versión de altas prestaciones BMW M Performance BMW M235i Cabrio, con 326 caballos de potencia.

El diseño exterior de este nuevo Cabrio ha sido desarrollado en paralelo al Serie 2 Coupé, con los rasgos característicos de los modelos descapotables de la marca BMW y con una clara diferenciación frente a los modelos compactos de la serie 1 de BMW.

Este nuevo Cabrio, que dispondrá de los acabados Advantage, Luxury Line, Sport Line y M Sport, exhibe las proporciones características de BMW, con voladizos cortos, capó largo, habitáculo desplazado hacia atrás, gran distancia entre ejes y gran distancia entre ruedas; mayores dimensiones que las del modelo antecesor.

El BMW Serie 1 Cabrio tiene una longitud de 4,432 metros (+ 7,2 centímetros más que el anterior), ancho de 1,774 metros (+2,6 centímetros), distancia entre ejes de 2,690 metros (+3 cm), distancia entre ruedas adelante de 1,521 metros (+4,1 cm) y atrás de 1,556 metros (+4,3 cm).

El maletero ha sido ampliado en 30 litros, hasta llegar a los 335 de capacidad total con la capota cerrada y a la 280 litros (+20 más) con la capota abierta.

La capota se abre y cierra en 20 segundos pulsando un botón, en una operación que puede realizarse en movimiento hasta una velocidad de 50 km/h.

El BMW Serie 2 Cabrio, con un consumo combinado de combustible de 4,4 a 8,5 litros y unas emisiones combinadas de CO2 de 116 a 199 g/km, está equipado con motores de gasolina de cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo en los modelos BMW 228i Cabrio (245 CV) y BMW 220i Cabrio (184 CV), y motores diesel de cuatro cilindros pertenecientes a la nueva gama de motores de BMW, también con tecnología BMW TwinPower Turbo, de 190 CV en el BMW 220d Cabrio, con caja de cambios Steptronic de 8 marchas como opción

El BMW M235i Cabrio está movido por un motor de 3.0 litros de seis cilindros en línea con tecnología M Performance TwinPower Turbo, con 326 CV de potencia, chasis con componentes de reglaje específico de M, así como diversos elementos de la carrocería optimizados aerodinámicamente, diseño propio del puesto de mando del conductor y, opcionalmente, caja de cambios Steptronic deportiva de 8 marchas.

Este modelo dispone de soluciones de la tecnología BMW EfficientDynamics como los Air curtains, la función Start Stop, tanto con la caja manual como con la automática y modo ECO PRO activable mediante la tecla del Driving Experience Control, con modo de conducción en forma de planeo en combinación con la caja de cambios automática.

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