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La marca de los cuatro aros ha asegurado en un comunicado difundido este lunes que las nuevas versiones híbridas (con la denominación "TFSI e", ya que la "e-tron" se reservará en el futuro exclusivamente para los vehículos 100% eléctricos) estarán disponibles a lo largo de 2019 y están diseñadas para que los clientes puedan circular alrededor de un tercio de sus trayectos en modo eléctrico.

Las nuevas versiones PHEV se enmarcan dentro de la estrategia de Audi de electrificar su gama y, en el caso, de los Q5, A6 y A7 tendrán dos variantes: una orientada al confort y otro más dinámica.

Las segundas contarán con un mayor impulso del motor eléctrico, una suspensión más firme y el paquete S line exterior.

Audi, que no ha informado de las potencias de los diferentes motores de gasolina y eléctricos que montarán cada una de las versiones, sí ha explicado que los propulsores de combustión son turboalimentados con inyección directa.

La batería, de iones de litio y ubicada bajo el piso del maletero, en los A6, A7 y A8 está formada por 104 celdas tipo bolsa, que se combinan en ocho módulos. Almacena 14,1 kWh de energía con una tensión de 385 V.

La batería del Q5 tiene celdas prismáticas y la misma capacidad que las de los modelos A6, A7 y A8, según Audi, que ha detallado que, en cada caso, el circuito de refrigeración de la batería está integrado en el de baja temperatura, que refrigera también al motor eléctrico y a la electrónica de potencia.

Por lo que respecta a la recuperación de energía, el sistema de propulsión se parece al del nuevo Audi e-tron, completamente eléctrico. Al frenar, los nuevos modelos Audi PHEV recuperan hasta 80 kW de energía eléctrica.

Los cuatro modelos disponen de los modos de conducción EV (eléctrico puro), Auto (modo híbrido completamente automático) y Hold (reserva batería para un modo eléctrico posterior).

Asimismo, el conductor puede seleccionar los modos de marcha “comfort”, “efficiency”, “auto” y “dynamic” mediante el sistema Audi drive select, que modifica el ajuste de la propulsión, la suspensión y la dirección.

Al tratarse de híbridos, cambian los umbrales en los que los dos motores funcionan conjuntamente y en el que el motor eléctrico proporciona su impulso adicional para lograr el máximo par al acelerar.

Por ejemplo, en el modo “dynamic”, el motor eléctrico refuerza más intensamente al de combustión, para obtener la máxima respuesta dinámica, según el fabricante.

Mediante el pedal activo, el conductor recibe información para que la conducción sea lo más eficiente posible. Si el conductor deja de pisarlo estando el cambio en la posición D, junto con los perfiles “auto” y “efficiency” del Audi drive select (por debajo de 160 km/h), ambos motores se desconectan y se apagan, iniciando el modo de marcha por inercia.

En la posición S del cambio y con el perfil “dynamic”, el motor eléctrico permanece activo en modo de deceleración y recupera energía.

El sistema de carga compact es parte del equipamiento de serie de los nuevos Audi híbridos enchufables y está formado por cables para tomas domésticas e industriales, más un panel de control.

Como opción, Audi proporciona un accesorio de pared para el almacenamiento del cable, y un cable de tipo 3 para estaciones públicas de carga. En un conector con una potencia de 7,2 kW, la carga completa de la batería tarda unas dos horas.

Para los viajes, el servicio de carga de Audi, el e-tron Charging Service, garantiza, bajo pedido, el acceso en dieciséis estaciones públicas de carga en Europa. Solo se necesita una tarjeta para comenzar la carga y que el conductor, previamente, se haya registrado en el portal myAudi, a través del cual puede comprobar de forma remota el estado de la batería y la autonomía, o programar o iniciar el proceso de recarga.

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