USO DE COOKIES
UTILIZAMOS COOKIES PROPIAS Y DE TERCEROS PARA MEJORAR EL SERVICIO Y MOSTRARLE PUBLICIDAD RELACIONADA CON SUS PREFERENCIAS MEDIANTE EL AN?ISIS DE HÁBITOS DE NAVEGACIÓN.
SI CONTINÚA NAVEGANDO, CONSIDERAMOS QUE ACEPTA SU USO. PUEDE OBTENER MÁS INFORMACIÓN, O BIEN CONOCER CÓMO CAMBIAR LA CONFIGURACIÓN, EN NUESTRA POLÍTICA DE COOKIES
Aceptar Uso de Cookies
Pruebas
Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado.
El S-Cross de Suzuki es, conceptualmente, el modelo más veterano de la atractiva gama de la marca japonesa. Sin embargo, es plenamente actual por contar con mecánicas muy eficientes, un equipamiento tecnológico y de seguridad al día, así como una fiabilidad a toda prueba. Analizamos la propuesta de Suzuki que orbita en torno a las encasilladas y clásicas alternativas de SUVs y todocaminos.
Juan José Llanos / MotorCanario.com - Publicado el 08/01/20
Imprimir noticia.  Enviar noticia por correo electrnico.
 Fotos: Santi Reyes. 
Ampliar fotografía 

Con semejante oferta de modelos en el mercado, con algunos ejemplos con personalidad propia pero también con muchos clones, se hace difícil encontrar el punto diferencial que nos haga decantar por una opción u otra a la hora de adquirir un coche. La fidelidad a una marca es un valor cada vez menos habitual, debido a la notable calidad general de las propuestas de los diferentes fabricantes y a que la tecnología aplicada cobra especial relevancia. Entre tanta variedad, el Suzuki S-Cross no destacada por un diseño distintivo o agresivo, ni tampoco por una amplia variedad de opciones de equipamiento y mecánicas disponibles. Todo lo contrario, pues al igual que el resto de hermanos de marca, el S-Cross cuenta con una gama racional.

Hablando de diseño, tratamos con un modelo a medio camino entre un SUV al uso y un todoterreno light, pero únicamente a nivel estético pues sus aspiraciones no van más allá del asfalto, al menos si escogemos la variante con tracción delantera (el 4x4 es una opción). Quien busque un vehículo con el que aventurarse al campo, Suzuki ofrece otras y muy buenas opciones. Las líneas no sorprenderán, pero tampoco desagradan a la mayoría y le permitirá resistir bien el paso de los años sin que envejezca desmesuradamente.

La calandra delantera con diez barras verticales cromadas presiden una estampa que evoca su pertenencia a una marca aventurera, así como un paragolpes de líneas bien marcadas y acabado en plástico. De esta forma resistirá mucho mejor los pequeños golpes de aparcamiento que muchas veces son inevitables. Este material se extiende a lo largo y ancho de la carrocería, protegiendo el perímetro del coche. La vista trasera está realzada gracias a unos grupos ópticos de agradable y moderno diseño, así como la característica luz de niebla en posición central inferior, característica de Suzuki.

En el interior se vuelve a repetir el patrón de un diseño sencillo pero práctico, que desprende una agradable sensación de durabilidad y resistencia, algo que quedará corroborado en marcha merced a la total ausencia de ruidos o crujidos parásitos. Todos los mandos son de una facilidad de manejo y comprensión pasmosa, lejos de florituras y complejidades modernas varias. El sistema multimedia es la única concesión que se hace en este sentido, aportando todo lo necesario para el cliente que lo necesite, como la conectividad por bluetooth, navegador, Android Car Auto y Car Play, etc.

En su último restyling, el S-Cross adoptó las principales medidas de seguridad activa y pasiva que se demandan a día de hoy, como son los Airbags de cortina y rodilla, control predictivo de la frenada, control de la presión de los neumáticos y el asistente de frenada. Además, se incluyen los sensores de aparcamiento delantero y trasero, Auto Start Stop, climatizador bizona, etc.

Una vez en marcha, el Suzuki S-Cross sorprende. El motor 1.4 BoosterJet vuelve a brillar con luz propia y aporta sobradamente la potencia que puede llegar a demandar incluso una conducción deportiva. No olvidemos que es el mismo motor que equipa el Vitara o el Swift Sport, una mecánica moderna y sobre todo ultra eficiente. Los 140 CV de catálogo parecen incluso más en marcha, algo en lo que influye que el peso general del vehículo se mantenga a raya y por debajo de su competencia. Eso influye no solo en las prestaciones, sino también en el consumo. En pocos vehículos logramos estar en el entorno a los 6 litros en una combinación de ciudad, carretera y autopista sin tener que estar especialmente atentos al uso del acelerador, y el S-Cross lo logra. Si además tenemos en cuenta el segmento en el que milita, el mérito es doble. Nos atreveríamos a decir que es el SUV de gasolina más frugal del mercado, atendiendo a las cifras reales de consumo, y no las de ficha.

Otro dato a tener muy en cuenta con el Suzuki S-Cross es su fiabilidad. La última encuesta de “What Car?”, donde se analizan los fallos de 159 coches en el Reino Unido, arrojó un resultado arrollador: el S-Cross fue el único coche que no dio un solo problema a sus propietarios y por supuesto, logró el primer puesto de fiabilidad.

Ahora que la red de ventas y post venta de Suzuki comienza a situarse en niveles de calidad y servicio óptimos, el S-Cross se convierte en una opción de compra muy recomendable y que merece al menos ser tenida en cuenta en cualquier quiniela.

Galería fotográfica

Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado.

Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado. Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado. Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado. Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado. Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado.
Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado. Prueba del Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet: la veteranía es un grado.

................................................................................................................................

COMENTARIOS   Aporta tu comentario

No hay comentarios, se tú el primero.

APORTAR TU COMENTARIO

 
Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento.
 

Escribe aquí tu comentario:

 
Apodo:

 

 

Publicidad

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD

Más titulares
- Foco puesto en el I Mini Rallye Guía de Isora.
- Sainz termina su ciclo en Ferrari este fin de semana.
- Ford Puma GEN-E: el eléctrico más esperado en la marca del óvalo.
- El duelo de los motores: ¿Cuál ofrece la mejor experiencia de conducción?
- Presentada la 4ª Clásica Santiago del Teide Trofeo Guía de Isora.
- Dani Ponce recibe "el cetro" de la FALP y lanza un mensaje de unión regional.
- 4ª Clásica Santiago del Teide Trofeo Guía de Isora: presentación oficial este miércoles, 27 de noviembre
- Simon Faggioli vence en Arona, donde Lauren García fue el ídolo local.
- El Campeonato de Tenerife de Montaña – Recalvi, ante una cita de altura.
- ¿Qué líquido se le pone al limpiaparabrisas?
- Lauren García: "Arona es un regalo para los aficionados ."
- Previa fin de semana de actividades FIASCT.
- Abiertas las inscripciones a la 4ª Clásica Santiago del Teide Trofeo Guía de Isora.
- Jorge Martín, una victoria `sprint` que vale un título mundial.
- Llegan los Black Days de Kia Canarias.
- ¿Es normal el humo blanco en motores diésel?
- Antonio Estalella y Juan Monzón juntos en el Comarca Norte.
- ¿Qué esperar de la Fórmula 1 en 2025?
- Toyota C-HR Plug-In Hybrid: a la medida de todos.
- El nuevo BMW Serie 1 ya está en Canaauto.
Más comentadas Últimos comentarios
Ayuda   |   MotorCanario como página de inicio   |   Regístrese   |   Pregúntenos  |   Contacto   |   Información legal
© Copyright 2001-2022 MotorCanario.com - Marca registrada - Todos los derechos reservados