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Novedades del mercado
El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic.
La nueva generación del Honda HR-V, el SUV compacto de la marca nipona, llegará al mercado en febrero de 2022 con una única motorización híbrida de 131 CV y con soluciones interiores que permiten contar con uno de los habitáculos más versátiles del segmento.
MotorCanario.com / EFE - Publicado el 13/07/21
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Honda España ha organizado hoy una presentación estática del nuevo modelo, que será una de las grandes novedades de su gama en 2022, junto con el nuevo Honda Civic híbrido, que llegará en octubre.

En esta toma de contacto con el vehículo, en la que no ha desvelado ni precios ni versiones, ha explicado que esta versión con etiqueta ECO en España está propulsada por un motor de gasolina atkinson con una potencia de 131 CV (el 1.5 al que sustituye ofrecía 130 CV) al que asiste una batería, que le permite circular en modo eléctrico (no han especificado la distancia prevista).

Los ingenieros le ha han dotado de más par (100 Nm adicionales, hasta los actuales 253 Nm) para garantizar una respuesta más ágil del motor, que siempre busca el régimen más eficiente para contener los consumos.

Para dotar de mayor espacio al interior el depósito de gasolina está bajo los asientos delanteros y la batería del sistema híbrido autorecargable se ha colocado en la zona del maletero.

Según la marca, gracias a esta disposición se han ganado 35 milímetros para las piernas de los pasajeros traseros. Con un conductor de 1,80 metros de altura, puede colocarse detrás otro pasajero de la misma envergadura sin tocar con las rodillas en el respaldo delantero.

El Honda HR-V e:HEV, esa es su nueva denominación comercial, también destaca por la altura para la cabeza que ofrece al pasaje.

Además, para facilitar la carga de objetos en el interior (pueden ser de hasta dos metros de largo), la banqueta del asiento trasero se puede plegar a la altura del respaldo, dejando un hueco muy útil. Lo mejor es que esta operación se puede hacer con una sola mano.

Según el equipamiento, el portón trasero (la cortinilla es solidaria y no independiente) es eléctrico y se puede graduar su apertura, lo que es muy cómodo cuando se aparca en un garaje con poca altura. Cuando detecta la llave y nos alejamos del vehículo, el maletero se cierra solo.

El cuadro de instrumentos es digital y el sistema de infoentretenimiento equipa una pantalla de 9 pulgadas (el funcionamiento es un 50 % más rápido que antes), desde la que no se maneja la climatización, que cuenta con sus propios botones, algo que últimamente no es lo normal en otras marcas (según Honda así se evita que su manipulación conlleve una mayor distracción para el conductor).

En comparación con la anterior generación, de la que Honda ha vendido 3,8 millones de unidades en todo el mundo entre 2013 y 2021, el nuevo Honda HR-V e:HEV mide lo mismo de largo (4,33 metros) y de ancho (1,77 metros).

Lo que cambia es la altura (es 20 milímetros más bajo. El actual mide 1.60 metros) y la distancia de la carrocería al suelo (aumenta en 10 milímetros), lo que le da un diseño exterior de SUV con carrocería coupé (el pilar A está más retrasado, al igual que la cabina, lo que le da más espacio al capó y más presencia tanto en parado como en movimiento).

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El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic.

El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic.
El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic. El nuevo Honda HR-V se retrasa a 2022, tras el nuevo Civic.
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