El resultado es un SUV compacto que mantiene unas proporciones similares a las del modelo anterior, pero que en persona transmite una imagen claramente más moderna, más elaborada y mejor resuelta.

Esa evolución se aprecia especialmente en el diseño exterior. El nuevo Stonic adopta una línea más próxima al resto de la gama actual de Kia, con una clara influencia de sus modelos eléctricos, especialmente en el tratamiento del frontal, la firma lumínica y la sensación general de limpieza visual. No busca parecer más grande de lo que es, pero sí consigue parecer más actual, más tecnológico y más sólido. En el caso de la versión GT-Line probada, las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros delanteros full LED, los retrovisores plegables eléctricos con intermitentes integrados y los cristales traseros oscurecidos refuerzan esa imagen más cuidada frente al acabado Active.

El interior supone uno de los mayores saltos del modelo. La sensación al sentarse al volante es la de un coche bastante más elaborado que antes, tanto por presentación como por ergonomía. Kia ha conseguido que el habitáculo resulte sencillo de utilizar en el día a día, pero sin renunciar a una percepción de calidad elevada para su segmento. La versión GT-Line incorpora una doble pantalla de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de navegación, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, Bluetooth y Kia Connect.

Un detalle de calidad y práctico es el control modal de la climatización y multimedia, que permite concentrar en un display ambos controles. Funciona muy bien y una vez adaptado a él podemos manejar todas las funciones sin problema.

También hay detalles que ayudan a elevar el ambiente interior, como la tapicería deportiva mixta en tejido y piel sintética, el volante deportivo perforado con forma de “D”, la palanca de cambios en piel, los pedales deportivos en aluminio, el apoyabrazos central con cajón o las luces interiores de ambiente personalizables. No son elementos imprescindibles, pero sí marcan diferencia en un coche de este tamaño y explican por qué el GT-Line resulta especialmente atractivo dentro de la gama.

La unidad probada montaba el motor 1.0 T-GDi gasolina de 100 CV, sin hibridación, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Sobre el papel, no estamos ante una mecánica pensada para grandes prestaciones, pero en la práctica ofrece potencia más que suficiente para un uso cotidiano. Sus 100 CV a 6.000 rpm y, sobre todo, su par de 17,5 kgm disponible entre 1.500 y 3.500 rpm permiten moverse con soltura en ciudad, carretera convencional y desplazamientos habituales.

Uno de los aspectos más positivos es que, una vez en marcha, apenas se percibe que se trata de un motor tricilíndrico. No hay vibraciones molestas ni una sonoridad invasiva que recuerde constantemente su arquitectura. Es un propulsor discreto, suficiente y bien integrado en el conjunto. Quien busque prestaciones brillantes probablemente debería mirar otra alternativa, pero para el comprador real de este tipo de SUV urbano, el equilibrio resulta más que razonable.

En carretera, el Stonic deja una impresión muy coherente con lo que Kia viene ofreciendo en los últimos años: coches bien puestos a punto, fáciles de conducir y sin defectos graves que condicionen la experiencia. No es un modelo que busque emocionar, sino convencer por equilibrio. La pisada es noble, el comportamiento transmite confianza y el silencio de rodadura está bien trabajado para un vehículo de su categoría. Esa sensación de solidez constante es, probablemente, una de sus mejores virtudes.

La caja manual acompaña bien al carácter del coche. En un mercado cada vez más volcado hacia transmisiones automáticas y sistemas electrificados, esta versión 1.0 T-GDi manual conserva un planteamiento sencillo y directo. No tiene etiqueta ECO como la variante microhíbrida MHEV, que queda reservada al motor de 115 CV con cambio automático 7DCT, pero a cambio mantiene una configuración mecánica más tradicional, ligera y suficiente para quien priorice sencillez de uso y coste razonable.

El equipamiento es otro de los argumentos importantes del Stonic. Incluso desde el acabado Active ya cuenta con una dotación de seguridad muy completa, incluyendo asistencia anticolisión frontal con detección de peatones, ciclistas y vehículos, asistente de permanencia y seguimiento de carril, advertencia de atención del conductor, freno multicolisión, asistente de arranque en pendiente, control de presión de neumáticos y seis airbags. La versión GT-Line añade además asistencia de prevención de colisión en punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y aviso de salida segura de los pasajeros.

En el apartado práctico, el Stonic mantiene unas dimensiones contenidas: 4,165 metros de largo, 1,760 metros de ancho y 1,520 metros de alto, con una batalla de 2,580 metros. El maletero ofrece 332 litros, ampliables hasta 1.135 litros con los asientos traseros abatidos. No pretende ser un SUV familiar grande, pero sí cumple bien como coche polivalente para el día a día, especialmente para quien busca un tamaño fácil de manejar sin renunciar a una posición de conducción elevada y una carrocería de cinco puertas.

La conclusión es clara: el Kia Stonic MY26 no revoluciona el concepto, pero sí mejora de forma notable la percepción del modelo. Es más moderno por fuera, mucho más convincente por dentro, está muy bien equipado y mantiene una conducción agradable, silenciosa y noble. La versión 1.0 T-GDi manual GT-Line probada quizá no sea la más avanzada tecnológicamente de la gama, al no contar con hibridación, pero sí resulta una opción muy lógica para quien busque un SUV compacto, bien terminado, confiable y sin complicaciones.

No es un coche que destaque por una cualidad espectacular, sino por no fallar en nada importante. Y eso, en un segmento tan competido, tiene mucho valor.

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