Y 108 años después... regresó.

Mercado - Porsche fue la primera marca en fabricar un vehículo híbrido.
Y 108 años después... regresó.

EFE (Bassella, Lleida) - Publicado el 09/06/10

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Porsche ha regresado a la tecnología híbrida 108 años después de haber desarrollado el primer híbrido del mundo, con el lanzamiento comercial, este mes de junio, del Cayenne Hybrid.

La variante híbrida del Cayenne se integra en la nueva y segunda generación de este todoterreno, de la que también forma parte la versión diesel, mejorada sobre la generación anterior, y las motorizaciones de gasolina con propulsores V6 y V8.

El Cayenne Hybrid sucede al desarrollado y fabricado en 1902 por Ferinand Porsche por encargo de la firma austríaca Lohner, formada por un motor de 7 litros de sólo 15 caballos de potencia cuya única función era mover una dinamo de 80 voltios para generar la energía eléctrica que alimentaba a dos motores instalados en las ruedas delanteras.

En el nuevo híbrido de Porsche, la gasolina es la fuente principal de energía que alimenta un motor de combustión interna de 3.0 litros y arquitectura V6, sobrealimentado por turbo de compresión volumétrica. que entrega una potencia de 333 caballos.

Este motor está unido a un embrague que une o separa el motor convencional con el eléctrico, dispuesto en serie, que es alimentado por una batería de Nique Metal Hidruro que permite al coche recorrer dos kilómetros en propulsión eléctrica, siempre que no se rebase la velocidad de 50 km/h.

Para el híbrido, la filial española de Porsche cree que las ventas estarán en torno al 5% o 10% de las ventas totales de la nueva generación del Cayenne, con una previsión para este año de alrededor de 1.000 unidades, de las que 700 ya están formalizadas.

El próximo año, la marca prevé par ese modelo unas ventas de alrededor de 1.300 unidades, una cantidad muy inferior a la lograda en 2005, el mejor año para la primera generación del Cayenne, con 1.800 unidades, e, igualmente, el mejor ejercicio para el conjunto de la marca, con 2.680 unidades vendidas ese año, una cifra que será difícil de superar en sucesivos ejercicios, según los responsables de la marca.

Del total de ventas de Porsche en el mercado español, el 50% corresponde al modelo Cayenne, el 25% al Panamera y el 25% restante a los deportivos Boxster, Cayman y 911, éste el momento más rentable de la marca y uno de los afectados por la crisis, ya que su compra, según los directivos de Porsche en España es la menos justificada en la actual situación económica.

Este año, Porsche Ibérica prevé cerrar con alrededor de 1.600 coches nuevos matriculados, frente a los menos de 1.100 del pasado año, a los que la compañía sumará alrededor de 800 vehículos de ocasión, un área de negocio, junto con la postventa, que ha mantenido la actividad de los 25 concesionarios de Porsche en el mercado español.

La red de concesionarios se ha mantenido a salvo de la crisis, salvo el cierre de uno en La Coruña, debido a al hundimiento de la compañía que lo sustentaba, concesionaria de varias marcas automovilísticas.

La gama Cayenne, tras la venta de 270.000 unidades de la primera generación en su ocho años de existencia, llega al mercado totalmente renovado, con chasis y carrocería de nueva factura, diseño diferente, nuevo equipamiento y motores con consumos inferiores en un 23% y emisiones en un 26%, además de un aligerado general de 185 kilos sobre el anterior.

El nuevo Cayenne es más deportivo, en líneas generales, sin merma de cualidades fuera del asfalto, a pesar de haber perdido en esta segunda generación la caja reductora, sustituida por una transmisión automática e 8 velocidades que ha permitido disponer de una primera velocidad de desarrollo muy corto.

Con 44 milímetros más de largo y vías más anchas, el nuevo Cayenne parece más pequeño por el diseño y compone una gama formada por los motores de gasolina V6 de 300 caballos (62.624€), V8 (S) de 400 caballos (81.452€), y V8 Turbo de 500 caballos (128.522€), y diesel V6 de 40 caballos (64.631€) , además de la variante híbrida (84.625€).

Porsche ha logrado que estas dos últimas versiones, diesel e híbrida, se sitúen por debajo de los 200 gramos de CO2 por kilómetro (193 y 195 gramos, respectivamente, lo que les sitúa en un tramo inferior del Impuesto de Matriculacin, es de decir en el 9,75%.

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