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Los cambios reglamentarios de la nueva temporada afectan principalmente a los motores, ahora llamados `unidades de potencia`.

Los equipos cuyos coches están equipados con motores Ferrari y Renault, que no atinaron el año pasado con los nuevos propulsores híbridos con turbo de 1,6 litros, presionaron para tratar de mejorarlos y acercarse a los bólidos de Mercedes, que dominaron con autoridad la campaña pasada.

Un vació en la reglamentación hizo que la FIA autorizase saltarse la normativa vigente de congelación del desarrollo de los motores para permitir la introducción de una serie de cambios que les permita acercarse al poderoso constructor alemán.

Los nuevos motores tenían que ser homologados antes del 28 de febrero pasado, fecha a partir de la cual ya no podrían experimentar mejoras hasta el final de la campaña. Sin embargo, la nueva normativa ya no marca una fecha límite de homologación. Así, Ferrari y Renault, por ejemplo, tienen más tiempo para hacer cambios más allá de ese 28 de febrero.

Si en 2014 cada piloto podía utilizar cinco motores por temporada, en 2015 sólo podrán ser cuatro.

En el caso de que un piloto cambie completamente un motor, esta acción no acarreará una penalización automática. Las penalizaciones pasan a ser acumulativas en función de los componentes que se sustituyan de la unidad de potencia.

Otra novedad reglamentaria afecta al peso mínimo de los monoplazas, que ha aumentado de 701 a 702 kilos con el depósito de combustible vacío.

Asimismo, en 2015 quedan prohibidos los sistemas de interconexión entre las suspensiones delantera y trasera. Éstas tienen que estar diseñadas de tal forma que cualquier cambio en su rendimiento tiene que ser el resultado directo de la carga que se aplique directamente sobre ellas. Dicho ingenio se usaba para mantener una altura constante del coche en curvas y frenadas y así mejorar la estabilidad del monoplaza.

Como consecuencia del grave accidente sufrido por el francés Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2015, se ha aumentado la altura de los paneles que rodean la célula de supervivencia del habitáculo de los coches, que deben estar a la altura de la cabeza del piloto.

Si tras la señal de 15 segundos permanecen en la parrilla mecánicos o parte de su equipamiento, el piloto afectado tendrá que salir desde la calle de garajes y deberá cumplir un `stop and go` de diez segundos.

Asimismo se ha clarificado el sistema que se seguirá en las sesiones de clasificación. Así, si la parrilla está formada por 24 coches, siete de ellos quedarán eliminados en las dos primeras rondas (Q1 y Q2). Si los monoplazas son 22, serán seis los bólidos excluidos en cada una de las dos primeras tandas.

En 2015, si un piloto es castigado con la pérdida de posiciones en una parrilla de salida y termina la sesión de clasificación en una posición que impide la aplicación completa del castigo, el resto de la sanción no se aplicará en la parrilla de la siguiente prueba, sino en forma de tiempo sobre el acumulado en la carrera de ese mismo gran premio.

En la nueva temporada los morros de los coches de 2015 deberá ser más bajos que en 2014 y queda anulada la doble puntuación de la última carrera, como sucedió en 2014 en el pasado Gran Premio de Abu Dabi.

También como consecuencia del accidente de Bianchi, y para evitar que por su larga duración una carrera pueda acabar con poca luz, el comienzo de cinco de las carreras de 2015 se ha adelantado una hora, de manera que no se produzca a menos de cuatro horas de la caída del sol. Estas pruebas son las de Australia, Malasia, China, Japón y Rusia.

El accidente de Bianchi también ha forzado la introducción del llamado `coche de seguridad virtual` (VSC), lo que obligará a los pilotos a reducir la velocidad. Una señal aparecerá en la pantalla del volante de cada piloto.

El VSC se aplicará en situaciones de potencial peligro para pilotos y oficiales y en las que no puede salir a la pista el coche de seguridad. La primera señal para su aplicación será cuando ondeen dobles banderas amarillas.

En cuanto a los casos en los que intervenga el coche de seguridad, una vez que el último coche con vuelta perdida pase al líder de la carrera, el `safety car` regresará a la calle de garajes al final de la siguiente vuelta y el director de carrera ya no tendrá que esperar a que todos los doblados lleguen al final del pelotón por detrás del coche de seguridad.

Asimismo, en 2015 el diseño de los cascos de los pilotos tendrá que ser el mismo durante toda la temporada para que los espectadores no tengan dificultades a la hora de identificarlos.

Esta norma entrará en vigor esta misma temporada casos como el del alemán Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo y que durante su carrera ha cambiado hasta sesenta veces el diseño del casco. El objetivo es que cada piloto sea identificado por un solo tipo de casco fácilmente cuando está al volante, como sucedía antiguamente.


"Todos contra Mercedes" en el retorno de Alonso a McLaren, que deberá esperar.

"Todos contra Mercedes" parece erigirse en el lema del Mundial de Fórmula Uno que arranca este fin de semana en Melbourne, sede del Gran Premio de Australia, primera de las veinte carreras de un campeonato que supondrá el retorno del doble campeón mundial español Fernando Alonso, ausente en Albert Park, a McLaren.

El inglés Lewis Hamilton, que el año pasado festejó su segundo título mundial, el primero con Mercedes -equipo con el que también celebró el de constructores-, defenderá corona en un certamen que sobre el papel parece de nuevo favorable a las `flechas de plata` que pilotan él y su compañero y rival alemán Nico Rosberg, segundo el año pasado.

Al menos eso se desprende de los test de pretemporada efectuados en los circuitos españoles de Jerez de la Frontera (Cádiz) y Montmeló (Barcelona), pista que albergará el 10 de mayo la quinta prueba de un campeonato de veinte: las mismas que el curso pasado, más la novedad de México, que retorna al calendario 23 años después y que acogerá en el Autódromo Hermanos Rodríguez del DF el penúltimo Gran Premio de un Mundial que acabará, de nuevo, en Abu Dabi -sin puntuación doble este vez-, el 29 de noviembre.

Hamilton, de 30 años, parte, junto a Rosberg, como teórico favorito para ganar de nuevo un título que capturó por primera vez en 2008 cuando pilotaba para McLaren, escudería en la que había coincidido -en conflictiva relación- un año antes con Alonso, que venía de ganar sus dos títulos seguidos en 2005 y 2006, con Renault.

El asturiano culminó el año pasado la peor de sus cinco temporadas con Ferrari, la escudería más laureada de la historia de la F1, que tocó fondo en 2014, sumida en una profunda crisis.

Decidió cambiar de aires, abandonar Maranello y retornar, ocho años después, al equipo de Woking. Que cambió de motor Mercedes a Honda y que esta pretemporada sufrió todo tipo de adversidades, entre ellas, la del extraño accidente del de Oviedo hace tres domingos en Montmeló.

Alonso pasó tres noches en un hospital de Barcelona, y tras descansar en casa, a pesar de encontrarse bien, el pasado 3 de marzo, McLaren anunció que, como medida preventiva, el español no correría en Melbourne, donde el compañero del inglés Jenson Button (campeón mundial en 2009, con Brawn) será el danés Kevin Magnussen, `relegado` a probador del equipo tras el fichaje del astro astur.

"Los médicos le han recomendado limitar los factores de riesgo, que podrían desencadenar otra conmoción, a fin de minimizar las posibilidades de que se produzca el síndrome del segundo impacto", rezaba la misiva de McLaren, en referencia a Alonso, de 33 años, que debutará el último fin de semana de marzo en Sepang (Malasia), uno de sus circuitos `talismán`, donde obtuvo tres de sus 32 triunfos en F1, con tres coches distintos (Renault, McLaren y Ferrari).

Mercedes fue la que más rodó y la que mejores tiempos marcó durante una pretemporada cuya oficiosa vuelta rápida la firmó Rosberg y en la que Williams -con motor Mercedes-, para la que pilotan el finlandés Valtteri Bottas y el brasileño Felipe Massa, se anunció como presumible segunda `potencia` en la categoría reina.

Al menos así parece que será en las primeras carreras del año, en las que McLaren no vislumbra excesivas posibilidades de éxito. Por delante del equipo británico, y siempre según lo visto en pretemporada, también están, a priori, Red Bull y Ferrari.

El cuádruple campeón mundial alemán Sebastian Vettel abandonó el equipo austriaco con el que festejó cuatro `dobletes` entre 2010 y 2013. Sustituye a Alonso en Ferrari y será compañero del finlandés Kimi Raikkonen, último que ganó un Mundial para la `Scuderia`, en 2007.

Y el hueco de Vettel, que el año pasado se vio claramente superado por el australiano Daniel Ricciardo en Red Bull, lo ocupará el ruso Daniil Kvyat, debutante en 2014 con Toro Rosso, que esta campaña alineará a dos novatos: el holandés Max Verstappen, que con 17 años se convertirá en el piloto más joven de la historia de la F1, y el español Carlos Sainz, hijo del doble campeón mundial de rallys de idéntico nombre.

`Carletes`, de 20, cuyo nombre ya sonó hace dos años como posible integrante de Toro Rosso (cuando fue anunciado Ricciardo como piloto oficial de Red Bull) tuvo que esperar una campaña más, en la que se impuso en las "World Series", batiendo numerosas plusmarcas en la categoría, entre ellas la de victorias, con un total de siete. Este año compartirá, al fin, parrilla con Alonso, su ídolo de la infancia.

El tercer español en liza será el castellonense Roberto Merhi, el último en llegar a la parrilla del Mundial de 2015. Formará equipo en Manor con el británico Will Stevens.


Alonso afronta su 14ª temporada y Sainz y Merhi debutan en Australia

El doble campeón del mundo asturiano Fernando Alonso, que tras cinco años en Ferrari regresa a McLaren y afronta su decimocuarta temporada en la Fórmula Uno; el madrileño Carlos Sainz y el castellonense Roberto Merhi, que debutan con Toro Rosso y Manor, serán los tres españoles en un Mundial que arranca este fin de semana en Australia, donde no correrá el de Oviedo, que reaparecerá en Malasia, dentro de tres.

Alonso, de 33 años y campeón del mundo en 2005 y 2006 (con Renault), se accidentó hace tres domingos en el circuito de Montmeló durante los ensayos de pretemporada, motivo por el cuál pasó tres noches en un hospital de Barcelona y, después de descansar unas jornadas en casa, el pasado 3 de marzo su nueva escudería anunció que, como medida preventiva, el español no correría en Melbourne.

"Los médicos le han recomendado limitar los factores de riesgo, que podrían desencadenar otra conmoción, a fin de minimizar las posibilidades de que se produzca el síndrome del segundo impacto", rezaba la misiva de McLaren en referencia a Alonso, que por primera vez en las catorce temporadas que lleva en la categoría reina del automovilismo se perderá la carrera inaugural.

Nacido el 29 de julio de 1981, debutó con 19 años a bordo de un Minardi -escudería que tenía su sede en Faenza (Italia), actual emplazamiento del equipo Toro Rosso- en 2001, en Albert Park, el circuito semiurbano donde se abrirá el curso este fin de semana.

El asturiano ya causó una gran impresión ese año, logrando, con el peor coche de la parrilla, una sobresaliente décima plaza el día de su vigésimo cumpleaños, en el Gran Premio de Alemania, que se disputó en Hockenheim. Tras pasar 2002 como probador en Renault, un año después no dejó escapar su oportunidad y en la escudería que dirigía el italiano Flavio Briatore batió todos los récords de precocidad, entre ellos el de más joven ganador de un Gran Premio, el de Hungría (el 24 de agosto de 2003), donde se convirtió asimismo en el primer y hasta ahora único español en vencer en Fórmula Uno.

Sin victorias en 2004, Alonso festejó, con Renault y Briatore, dos títulos mundiales seguidos en 2005 y 2006 -ambas veces en Sao Paulo (Brasil)-, con siete victorias cada temporada.

Llevó el número 1 a McLaren en 2007 y logró otros cuatro triunfos en un equipo en el que compartió garajes con el debutante inglés Lewis Hamilton, con el que, al igual que con el jefe de equipo, Ron Dennis, mantuvo una relación manifiestamente mejorable.

Regresó a Renault, equipo en el que en 2008 logró dos victorias, antes de pasar el año siguiente `en blanco`, como paso previo a fichar por Ferrari, la escudería más laureada de la historia, con la que ganó la primera carrera que disputó, en Sakhir (Bahrein).

Alonso entró por la puerta grande en Maranello, al igualar el día de su debut lo que sólo habían logrado el estadounidense Mario Andretti (en 1971, su único triunfo en dos años), el inglés Nigel Mansell (en 1989, el primero de tres, en dos años) y su último compañero de rojo, el finés Kimi Raikkonen, en 2007, año en el que logró el último título de pilotos para la `Scuderia`.

A pesar de ganar cinco carreras, a Alonso se le escapó el Mundial 2010 en la última carrera, en Abu Dhabi, donde comenzó la `tiranía` del alemán Sebastian Vettel y Red Bull: cuatro dobletes seguidos.

Con un balance de tres subcampeonatos mundiales, cuatro `poles` y once victorias (otra en 2011, tres en 2012 y dos en 2013, la última de ellas en Montmeló) que elevan a 32 sus triunfos en F1, cerró el año pasado -una de las peores temporadas de toda la historia del equipo- su periplo en Ferrari.

El `redebut` de Alonso con McLaren deberá esperar dos semanas más, hasta el Gran Premio de Malasia, así que en Australia España estará representada por Carlos Sainz, hijo del doble campeón mundial de rallys (1990 y 92, con Toyota) de idéntico nombre; y Roberto Merhi, que acaba de ser confirmado como titular de Manor.

De 20 años, "Carletes" formará en Toro Rosso con otro debutante, el holandés Max Verstappen, con 17 el más joven de la historia en Fórmula Uno. Ambos integrarán la pareja de menor edad de toda la parrilla, en contraste con la que formarán Alonso (a quien sustituye en Melbourne el danés Kevin Magnussen) y el inglés Jenson Button (campeón del mundo con Brawn en 2009, de 35 años), la más veterana.

Tras pasar por la Fórmula BMW, la Fórmula Renault y la F3 británica, Sainz, nacido el 1 de septiembre de 1994 en la capital de España, firmó en 2013 una buena temporada en la GP3 y su nombre sonó con fuerza como posible integrante de Toro Rosso, cuando se anunció el `ascenso` del australiano Daniel Ricciardo -la revelación de la pasada campaña- como piloto oficial de Red Bull.

Sin embargo, el hijo de `El Matador` tuvo que esperar una campaña más, en la que le pidieron ganar las "World Series".

Carlos Sainz cumplió y se convirtió en el primer integrante del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull en adjudicarse la Fórmula Renault 3.5, batiendo, además, numerosas plusmarcas en la categoría, entre ellas la de victorias: siete.

Este año cumplirá uno de sus sueños, el de compartir parrilla con Alonso, su ídolo de la infancia, después de que el pasado 28 de noviembre Toro Rosso lo anunciase como piloto oficial.

También ha hecho realidad su sueño Roberto Merhi, titular del equipo Manor al lado del británico Will Stevens,

Merhi, que forma parte del programa júnior de Mercedes-Benz, ya estuvo en 2014 en tres sesiones libres con el equipo Caterham, pero este año se ha convertido en piloto oficial.

El año pasado el castellonense peleó hasta el final por el título de la Fórmula Renault 3.5 de las World Series, certamen que al final se llevó Carlos Sainz.

Alonso correrá de nuevo con el número 14 en su monoplaza (el mismo que llevó el año pasado, primero en el que se pudieron elegir), mientras que el madrileño lucirá el 55 en el suyo y el castellonense, el 98.


Veinte pruebas con arranque en Australia, final Abu Dabi y vuelta de México.

El Mundial 2015 de Fórmula Uno, que arranca este fin de semana en Melbourne (Australia), concluirá, también al igual que el año pasado, en Abu Dabi y estará integrado por un total de veinte carreras, una más que la pasada edición, al volver al calendario, 23 años después, el Gran Premio de México.

Después del ya tradicional arranque de Albert Park, en Melbourne, el campeonato seguirá en Asia, con carreras en Malasia, China y Bahrein, antes de entrar en Europa, donde España albergará el quinto Gran Premio del año, en el circuito barcelonés de Montmeló, el próximo 10 de mayo.

Después del `clásico` en las calles de Mónaco, el Mundial salta de forma efímera a Norteamérica -donde se disputará, el 7 de junio, el Gran Premio de Canadá, en Montreal-, antes de regresar al Viejo Continente, con carreras en Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría, antes del parón estival -entre finales de julio y finales de agosto-; y en Spa (Bélgica) y Monza (Italia), después del mismo.

Singapur y Japón albergarán las siguientes carreras, los dos últimos fines de semana de septiembre, y, después del Gran Premio de Rusia, la categoría reina del automovilismo se desplazará de nuevo a América, donde, justo después del de Estados Unidos -el 25 de noviembre, en Austin (Texas)- y antes del de Brasil (Sao Paulo) -el 15 de ese mes-, la gran novedad será el regreso al Mundial de Fórmula Uno de México.

El 1 de noviembre el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México volverá a acoger un Gran Premio que se disputó por última vez en 1992, con victoria del inglés Nigel Mansell, que ese año se proclamó campeón del mundo con Williams.

El del 92 fue el Gran Premio que puso fin al segundo periplo -de siete carreras- disputadas en el DF y que había arrancado en 1986, cuando ganó el austriaco Gerhard Berger (Benetton).

Anteriormente, México había albergado otras ocho carreras de F1, entre 1963 (ganó el escocés Jim Clark, con un Lotus) y 1970 (cuando se impuso el belga Jacky Ickx, a bordo de un Ferrari).

Este año, la afición mexicana podrá vibrar en casa con su ídolo, el tapatío Sergio `Checo` Pérez, que afronta, tras dos años en Sauber y otro en McLaren, su quinta temporada en Fórmula Uno, la segunda en Force India, escudería con la que el año pasado firmó, al acabar tercero en Shanghái, su cuarto podio en la categoría reina.

Dos semanas después, el circuito paulista de Interlagos acogerá la penúltima carrera de un Mundial que se cerrará de nuevo -esta vez sin puntuación doble- en el circuito de Yas Marina de Abu Dhabi, el 29 de noviembre.

- Calendario del Mundial 2015 de Fórmula Uno:
========================================================
15 de marzo : GP de Australia, en Melbourne.
29 de marzo : GP de Malasia, en Sepang.
12 de abril : GP de China, en Shanghái.
19 de abril : GP de Baréin, en Sakhir.
10 de mayo : GP de España, en Montmeló (Barcelona).
24 de mayo : GP de Mónaco, en Montecarlo.
07 de junio : GP de Canadá, en Montreal.
21 de junio : GP de Austria, en Spielberg.
05 de julio : GP de Gran Bretaña, en Silverstone.
19 de julio : GP de Alemania, por determinar.
26 de julio : GP de Hungría, en Budapest.
23 de agosto : GP de Bélgica, en Spa-Francorchamps.
06 de septiembre: GP de Italia, en Monza.
20 de septiembre: GP de Singapur, en Marina Bay.
27 de septiembre: GP de Japón, en Suzuka.
11 de octubre : GP de Rusia, en Sochi.
25 de octubre : GP de Estados Unidos, en Austin.
01 de noviembre : GP de México, en México DF.
15 de noviembre : GP de Brasil, en Sao Paulo.
29 de noviembre : GP de Abu Dabi, en Yas Marina


Las fichas de los pilotos del Mundial 2015

44. LEWIS HAMILTON (GBR/Mercedes)
---------------------------------
Nació el 7 de enero de 1985 en Tewin. 30 años.
Llegó al Mundial en 2007.
Campeón del mundo en 2008 y 2014
GP iniciados: 148
Victorias: 33
Podios: 70
Poles: 38
Primera fila: 72
Vueltas rápidas 20
Puntos: 1.486

.6. NICO ROSBERG (ALE/Mercedes)
-------------------------------
Nación el 27 de junio de 1985 en Wiesbaden. 29 años.
Llegó al Mundial en 2006.
Mejor clasificación: 2º (2014)
GP iniciados: 166
Victorias: 8
Podios: 26
Poles: 15.
Primera fila: 25
Vueltas rápidas: 9
Puntos: 887,58

.3. DANIEL RICCIARDO (AUS/Red Bull Renault)
-------------------------------------------
Nació el 1 de julio de 1989 en Perth. 25 años.
Llegó al Mundial en 2011
Mejor clasificación final: 3º (2014)
GP iniciados: 69
Victorias: 3
Podios: 8
Mejor posición en parrilla: 2º (2 veces)
Primera fila: 2
Vueltas rápidas: 1
Puntos: 268

26. DANIIL KVYAT (RUS/Red Bull Renault)
---------------------------------------
Nació el 26 de abril de 1994 en Ufa. 20 años.
Llegó al Mundial en: 2013
Mejor clasificación final: 15º (2014)
GP iniciados: 19
Mejor clasificación en carrera: 9º (3 veces)
Mejor posición en parrilla: 5 (2 veces)
Puntos: 8

19. FELIPE MASSA (BRA/Williams-Mercedes)
----------------------------------------
Nació el 25 de abril de 1981 en Sao Paulo. 33 años.
Llegó al Mundial en 2002
Mejor clasificación final: 2º (2008)
GP iniciados: 210
Victorias: 11
Podios: 39
Poles: 16
Primera fila: 27
Vueltas rápidas: 15
Puntos: 950

77. VALTTERI BOTTAS (FIN/Williams-Mercedes)
-------------------------------------------
Nació en Nastola el 28 de agosto de 1989. 25 años.
Llegó al Mundial en 2012.
Mejor clasificación final: 4º (2014)
GP iniciados: 38
Mejor clasificación en carrera: 2º (2 veces)
Podios: 6
Mejor posición en parrilla: 2º (2 veces)
Primera fila: 2
Vueltas rápidas: 1
Puntos: 190

.5. SEBASTIAN VETTEL (ALE/Ferrari)
----------------------------------
Nació en Heppenheim el 3 de julio de 1987. 27 años.
Llegó al Mundial en: 2006.
Campeón en 2010, 2011, 2012 y 2013
GP iniciados: 139
Victorias: 39
Podios: 66
Poles: 45
Primera fila: 67
Vueltas rápidas: 24
Puntos: 1.618

.7. KIMI RAIKKONEN (FIN/Ferrari)
--------------------------------
nació en Espoo el 17 de octubre de 1979. 35 años.
Llegó al Mundial en: 2001.
Campeón: 2007
GP iniciados: 211
Victorias: 20
Podios: 77
Poles: 16
Primera fila: 33
Vueltas rápidas: 40
Puntos: 1.024

14. FERNANDO ALONSO (ESP/McLaren-Honda)
---------------------------------------
Nació en Oviedo el 29 de julio de 1981. 33 años.
Llegó al Mundial en 2001
Campeón: 2005 y 2006
GP iniciados: 234
Victorias: 32
Podios: 97
Poles: 22
Primera fila: 37
Vueltas rápidas: 21
Puntos: 1.767

22. JENSON BUTTON (GBR/McLaren-Honda)
-------------------------------------
Nació en Frome el 19 de enero de 1980. 35 años.
Llegó al Mundial en 2000.
Campeón: 2009
GP iniciados: 266
Victorias: 15
Podios: 50
Poles: 8
Primera fila: 24
Vueltas rápidas: 8
Puntos: 1.198

20. KEVIN MAGNUSSEN (DIN/McLaren-Honda) -PILOTO RESERVA-
--------------------------------------------------------
Nació en Roskilde el 5 de octubre de 1992. 22 años
Llegó al Mundial en 2014
Mejor clasificación final: 11º (2014)
GP iniciados: 19
Mejor clasificación en carrera: 2º (una vez)
Podios: 1
Mejor posición en parrilla: 4º (2 veces)
Puntos: 55

27. NICO HULKENBERG (ALE/Force India-Mercedes)
----------------------------------------------
Nació en Emmerich el 19 de agosto de 1987. 27 años.
Llegó al Mundial en 2010
Mejor clasificación final: 9º (2014)
GP iniciados: 76
Mejor clasificación en carrera: 4º (2 veces)
Poles: 1
Primera fila: 1
Vueltas rápidas: 1
Puntos: 232

11. SERGIO PÉREZ (MEX/Force India-Mercedes)
-------------------------------------------
Nació en Guadalajara el 26 de enero de 1990. 25 años.
Llegop al Mundial en 2011
Mejor clasificación final: 10º (2012 y 2014)
GP iniciados: 74
Mejor clasificación en carrera: 2º (2 veces)
Podios: 4
Mejor posición en parrilla: 4º (2 veces)
Vueltas rápidas: 3
Puntos: 188

33. MAX VERSTAPPEN (HOL/Toro Rosso-Renault)
-------------------------------------------
Nació en Hasselt (Bélgica) el 30 de septiembre de 1997. 17 años.
Debuta en el Mundial.
Tercero en el Europeo de F3 de 2014.

55. CARLOS SAINZ (ESP/Toro Rosso-Renault)
-----------------------------------------
Nació en Madrid el 1 de septiembre de 1994. 20 años.
Debuta en el Mundial.
Campeón en 2011 de la Formula Renault 2.0 Northern European Cup
Campeón en 2014 de la Formula Renault 3.5 Series

.8. ROMAIN GROSJEAN (FRA/Lotus-Mercedes)
----------------------------------------
Nació en Ginebra (Suiza) el 17 de abril de 1986. 28 años
Llegó al Mundial en 2009
Mejor clasificación final: 7º (2013)
GP iniciados: 64
Mejor clasificación en carrera: 2º (2 veces)
Podios: 9
Mejor posición en parrilla: 2º (1)
Primera fila: 1
Vueltas rápidas: 1
Puntos: 236.

13. PASTOR MALDONADO (VEN/Lotus-Mercedes)
-----------------------------------------
Nació en Maracay el 9 de marzo de 1985. 29 años.
Llegó al Mundial en 2011
Mejor clasificación final: 15º (2012)
GP iniciados: 76
Victorias: 1
Podios: 1
Poles: 1
Primera fila: 2
Puntos: 49

.9. MARCUS ERICSSON (SUE/Sauber-Ferrari)
----------------------------------------
Nació en Kumla el 2 de septiembre de 1990. 24 años.
Llegó al Mundial en 2014
GP iniciados: 16
Mejor clasificación en carrera: 11 (1)
Mejor posición en parrilla 16 (1)

12. Felipe Nasr (BRA/Sauber-Ferrari)
------------------------------------
Nació en Brasilia el 21 de agosto de 1992. 22 años.
Debuta este año en F1
Tercero en GP2 en 2014 y cuarto en 2013.

28. WILL STEVENS (GBR/Manor Marussia-Ferrari)
---------------------------------------------
Nació en Oxshott el 28 de junio de 1991. 23 años.
Llegó al Mundial en 2014
Mejor clasificación final: 23º (2014)
GP iniciados: 1
Mejor clasificación en carrera: 17º (1)
Mejor posición en parrilla: 17º (1)

98. ROBERTO MERHI (ESP/Manor Marussia-Ferrari)
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Nació en Castellón el 22 de marzo de 1991. 23 Años
Llegó al Mundial en 2014 (tres sesiones libres con Caterham).
Debuta como titula

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