Para el presidente de esta organización, Juan Antonio Sánchez Torres, esta "espectacular" subida de las matriculaciones no responde a síntomas de recuperación real del mercado, sino "al resultado de una situación coyuntural motivada por el adelanto de las compras ante la previsible retirada del Plan 2000E y la subida del IVA".

La conjunción de estos dos factores, a juicio de Sánchez Torres, generan una "tormenta perfecta", que actúa como un "auténtico revulsivo" de las ventas.

Pese a esta opinión, el presidente de Ganvam reitera que el Plan 2000E se ha revelado como un instrumento eficaz para dinamizar el mercado, pues, sin las ayudas, el mercado se situaría en registros de ventas de principios de los años noventa.

Según Ganvam, en el primer trimestre de este año se acogieron al Plan 2000E un total de 144.000 operaciones, lo que representa más del 70% del presupuesto de 100 millones de euros previsto para todo 2010.

Ganvam teme que el fin de las ayudas del Plan 2000E vuelva a colocar a los vendedores en una situación crítica, con una caída de las ventas de 100.000 unidades en el segundo semestre y la pérdida de 10.000 puestos de trabajo sólo en las redes de distribución de automóviles.

Desde el inicio de la crisis han desaparecido el 10% de las pymes concesionarias y se han perdido más de 30.000 empleos.

Estos datos, junto a los beneficios que generan las ayudas en materia de seguridad vial y protección medioambiental, mueven a Sánchez Torres a insistir en la necesidad de prorrogar el Plan 2000E.

Faconauto atribuye crecimiento del mercado al Plan 2000E y pide su prórroga.

Los concesionarios de automóviles atribuyen al Plan 2000E de incentivos a la compra la subida del mercado en el primer trimestre del año (+44,6%), razón por la que su patronal Faconauto pide la renovación de estas ayudas para evitar el desplome de las ventas.

El Plan 2000E generó una demanda añadida de 35.000 unidades en el primer trimestre, según los datos facilitados por Faconauto, que advierte que los compradores han adelantado claramente la adquisición de su vehículo ante el fin de las ayudas y ante el encarecimiento que van a sufrir los vehículos por la próxima subida del IVA del 16% al 18%, prevista para julio.

Para la patronal, la unión de ambas circunstancias va a provocar un brusco desplome en el mercado de particulares, lo que acarreará que se dejen de vender 131.000 unidades en la segunda parte del año.

Respecto a la subida del IVA, Faconauto considera que va a ser nefasta para la confianza del consumidor, que volverá a posponer sin fecha el cambio de coche, tal y como ocurría antes de que se pusieran en marcha las ayudas oficiales.

Lo único que amortiguaría el "efecto IVA" sería la renovación del Plan 2000E, y en este sentido Faconauto recuerda que en países de nuestro entorno ayudas parecidas se han mantenido vigentes una media de 18 meses.

El presidente de la patronal, Antonio Romero-Haupold, ha indicado hoy que "el sector de la automoción no puede vivir siempre de las ayudas, pero que todavía no es el momento de retirarlas, ya que esta medida tendría un impacto muy negativo sobre el empleo, sobre la coyuntura económica y sobre la renovación de nuestro obsoleto parque automovilístico".

Faconauto concluye en un comunicado que ya da por cerrado el Plan 2000E, al haber entrado en su fase de prorrateo. Al respecto, recuerda que son muchas las operaciones que se han quedado fuera y sobre las que los concesionarios han adelantado las ayudas a los clientes.

Asimismo, considera necesario que las Administraciones involucradas garanticen el pago a los concesionarios por las operaciones realizadas hasta una fecha determinada.

En alusión al fuerte crecimiento del mercado en marzo y, en concreto a la subida del 113% de las compras por parte de las empresas alquiladoras responde a una situación estacional que está falseando la realidad del mercado.

La patronal calcula que el 50% de ventas del canal de los alquiladores durante el pasado mes se debe al "buy back". Esta práctica consiste en que el fabricante recompra al cabo de unos meses las unidades vendidas previamente, y con descuentos que rondan el 40%, a las empresas alquiladoras.

Estas unidades son derivadas después al mercado de Vehículo de Ocasión (VO), que se ve "inundado" también de manera artificial.

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