La gama compacta de Toyota ha tenido históricamente un fuerte peso en las ventas del segmento en Canarias. Primero con el Corolla y desde el 2007 con Auris, los clientes de la marca han encontrado en ellos un referente por calidad, fiabilidad y versatilidad. Tres años después de lanzarse el Auris, ahora le toca el turno a una remodelación más profunda de lo que a primera vista parece. Con ella, el nuevo Auris 2010 no solo mejora de forma sustancial su aspecto exterior que le hacen rejuvenecer en un mercado tan variable, sino que además su interior ofrece una mayor sensación de calidad, aparente y real.

Vayamos por parte. Mecánicamente, el nuevo Auris cuenta como principal novedad con el sistema Stop&Start, cuyo funcionamiento según pudimos comprobar en el Circuito de Maspalomas (Gran Canaria) es óptimo. Al detenernos, situar la palanca del cambio en punto muerto y soltar el pedal del embrague, el motor se para. Lo hace de forma absolutamente discreta e inapreciable, mientras que nada más comenzar a pisar el pedal del embrague nuevamente para iniciar la marcha, el motor se pone en funcionamiento de forma igualmente discreta y suave. Es rápido en su funcionamiento y suave en ejecutar.

Los motores disponibles siguen siendo los ya conocidos 1.33 y 1.6 de gasolina, además del 2.0 D-4D DPF diesel. Durante las pruebas pudimos probar las dos variantes de gasolina. El 1.33 se mostró voluntarioso a pesar de no ser un circuito el mejor lugar para sacar conclusiones. Ofrece una potencia máxima de 99 CV y un par de 128 Nm, éste último a 3800 rpm. A pesar de su escasa cilindrada tiene cierto “coraje”, admitiendo ciertas alegrías más allá de las tres primeras relaciones del cambio. Sin embargo, el 1.6 es otra historia. Es más redondo, con un comportamiento similar a motores de 2.0 litros. De hecho, rinde 132 CV y ofrece un par de 160 Nm a 4400 rpm. Éste ya sí que permite una conducción con tintes deportivas, aunque siempre bajo la premisa del máximo confort y facilidad de uso.

Y precisamente esas son las principales virtudes del nuevo Prius. Su conducción es tremendamente sencilla, tanto en las versiones con Control de Estabilidad como en las que no lo posee. Esta circunstancia fue lo que más nos sorprendió. El 1.33 que probamos no disponía del Control de Estabilidad (VSC) pero ni falta que le hace. Su comportamiento es muy noble, marcadamente subvirador para confianza del conductor. Nada de sustos ni movimientos extraños. Con estas credenciales, el 1.6 repite sensaciones reforzadas por un tranquilizador sistema electrónico de estabilidad que pone las cosas en su sitio cuando se desmadran en exceso. En éste caso el sistema es plenamente desconectable, una muestra de confianza por parte del fabricante japonés. En ambos casos sorprendió de forma muy positiva la potencia y resistencia de los frenos, que aguantaron estoicamente el trato más exigente, muy por encima del más duro de los tratos a los que pueda ser sometido en un uso habitual.

Durante la jornada de test programada por Toyota Canarias, pudimos comprobar la eficacia del sistema de frenos ABS que incluye EBD y BA. Tanto en la versión con control de estabilidad como en la que no disponía de él, el Auris tiene un comportamiento en frenada sobresaliente. No se descompensa ni en firme deslizante, eximiendo al conductor de acción alguna más que pisar a fondo el pedal del freno.

Los nuevos Auris obtienen cifras de consumo mínimas en su segmento, con el 1.33 en un promedio de 5.9 litros a los 100 kilómetros, el 1.6 en 6.6 l/100 kms y finalmente el diesel con un promedio de 5.2 l/100 kms. El depósito de combustible es algo superior a la media, con una capacidad de 55 litros, lo que redunda en una buena autonomía de uso (admite unos 80 kms más por depósito).

Pero si por algo destaca el nuevo Auris es por los nuevos acabados. Nada más abrir las puertas observamos el doble sellado de las mismas, cuya eficacia queda demostrada por el silencio de rodadura y mecánico que aporta. El salpicadero tiene ahora en su parte intermedia un tacto blando, que mejora sustancialmente la sensación de calidad. Los remates y líneas finales son ahora más precisos y ajustados, mientras que el conjunto es claramente más contundente, en todos los sentidos.

A la espera de una prueba más a fondo donde descubrir cada detalle del nuevo Auris, el resultado es muy positivo.

Tranquilidad Toyota.

Aprovechando la convocatoria, Ismaél Alemán (director general de Toyota Canarias) hizo una valoración de la actual situación del mercado en las islas. Para Alemán, los vehículos Toyota “valen y cuestan lo mismo independientemente de estar sumergidos en una situación de crisis. Nuestros automóviles son un producto de calidad y no vemos el motivo por el cual deban costar menos, como otras marcas que llegan a descuentos de 5.000 euros. Nuestro compromiso es de presente y futuro, con nuestros actuales clientes y con los potenciales. ¿Qué pensaría quien ha comprado un Toyota y luego ve el mismo vehículo con un fuerte descuento? No es nuestra política.”

En relación a las llamadas a revisión que el fabricante número uno mundial ha llevado a cabo en las últimas semanas y que tanto revuelo ha causado en los medios de comunicación americanos “tiene una clara razón comercial”, asegura el directivo de la marca. “En EEUU, la amenaza comercial de Toyota sobre marcas como GM o Ford ha llegado a convertirse en un problema. Como no pueden poner aranceles que graven la entrada de los automóviles Toyota a su país, buscan otras estrategias que devalúen la marca” considera Ismael Alemán.

En cualquier caso –y es una opinión de quien firma este artículo- no hace falta ser demasiado inteligente para encontrar incongruencias en los casos de incidentes con automóviles de la marca Toyota en el país norteamericano.

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