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Toyota ha desvelado las primeras imágenes y datos de la tercera generación del modelo Yaris, que llegará al mercado español en el último trimestre del año.

La profunda remodelación exterior operada en el modelo se complementa con un incremento de la longitud en 10 centímetros, la misma anchura y una pequeña reducción de la altura, respecto al predecesor.

Dentro de la zona delantera destaca el cambio de tamaño de las parrillas, de modo que ahora es de superior dimensión la ubicada en la parte baja.

Globalmente, la visión exterior del coche adopta un diseño más actual, más anguloso y más atlético.

En el interior, aparte de mejorar la ergonomía, se consiguen 35 milímetros más de separación de filas de asientos y la capacidad del maletero se amplía hasta los 286 litros, aunque con la fila trasera abatida se llega hasta los 768.

La gama de motores estará compuesta, en el ciclo gasolina, por el tres cilindros de 1.0 litros y 69 CV y el tetracilíndrico 1.33 de 99 unidades de potencia.

De estos motores, el primero acredita un registro de consumo de 4,8 l./100 km y unas emisiones de CO2 limitadas a 110 g/km, mientras que el 1.33 homologa 5,1 l./100 km y emisiones de 118 g/km

Para el diesel, se reserva 1.4 D-4D, con filtro de partículas, una capacidad de 1.4 litros y 90 CV de potencia, consumo de 3,9 l./100 km y emisiones de 103 g/km.

Como opción, en esta versión diesel, se dispondría de una transmisión manual automatizada con un modo de cambio totalmente automático y sin pedal de embrague.

Esta transmisión permite al conductor elegir entre dos modos de cambio de marchas:uno totalmente automático o uno secuencial manual, con levas de cambio a los lados del volante.

Porsche, ya con una clara estrategia dirigida hacia este objetivo, está entregando en el mercado español las primeras unidades del Panamera Hybrid, mientras Peugeot ha dado la primera información de un híbrido "all road" sobre el modelo 508 que pondrá en el mercado en un año.

Este Panamera es el segundo modelo híbrido moderno de la marca tras el Cayenne Hybrid, con un precio de 112.632 euros, y llega al mercado 109 años después del primer híbrido patentado por la marca, aquél de propulsión eléctrica alimentada con la energía generada por dos motores de gasolina de 2 caballos cada uno.

El Panamera Hybrid de la nueva era está equipado con la tecnología de hibridación en paralelo, la única que permite sumar las potencias completas del motor de combustión, en este caso un V6 de gasolina de 333 caballos, y el eléctrico, con el que la suma llega a los 380 caballos y un par motor de 580 Newton por metro.

Con este potencial, el Panamera híbrido, que pesa 180 kilogramos más que la versión S del modelo, hasta llegar a los 1.980 kilos, consume un promedio de 6,8 litros cada 100 kilómetros, es decir, 3,5 litros menos que el Panamera S, que rinde 400 caballos de potencia y un par de 500 Nm.

Este consumo, con unas emisiones de CO2 por kilómetro de 159 gramos, es el que corresponde a la versión del Panamera híbrido, equipado con llantas de 19 pulgadas y neumáticos Michelín de bajo índice de rozamiento, elementos sin los cuales el consumo medio sube a 7,1 litros de gasolina y las emisiones a 167 gramos.

El hecho de que vaya equipado con los neumáticos ecológicos supone que esta berlina deportiva baje un tramo en el Impuesto de Matriculación y su precio final se sitúe en los 112.632 euros, frente a los 115.559 euros de la versión normal sin los neumáticos.

El Panamera Hybrid, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y lograr una velocidad punta de 270 km/h, está configurado con una propulsión formada por el mencionado motor V6 sobrealimentado con compresor volumétrico, de procedencia Audi, y un motor eléctrico de sólo 12 centímetros de ancho instalado entre el V6 y la transmisión automática de 8 velocidades del fabricante ZF.

El motor V6 y el motor eléctrico están separados por un embrague, y el eléctrico y la transmisión por el convertidor de par. El motor eléctrico, que cumple la función de motor de arranque y también la de generador de energía, es alimentado a través de una batería que, además, sustituye en las funciones a la batería convencional que todo automóvil mantiene las instalaciones de servicio.

Con ocho modos de operación, entre el funcionamiento en solitario del motor térmico y el eléctrico de forma independiente, el sistema permite la circulación con propulsión cien por cien eléctrica durante un máximo de 2 kilómetros, y hasta una velocidad de 80 km/h.

Peugeot ha anunciado la presentación en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el próximo mes de septiembre, de un nuevo híbrido, un "all road" desarrollado sobre la carrocería familiar de la berlina 508, que será comercializado en la primavera de 2012.

Este nuevo híbrido dispone de la misma tecnología del 3008 Hybrid4, primer híbrido de la marca que llegará al mercado en las mismas fechas del salón alemán.

El Peugeot 508 RXH, denominación del nuevo modelo, es un híbrido diesel con la tecnología Hybrid4 desarrollada por la marca, consistente en la combinación de un motor diesel, en este caso el 2.0 HDI de 136 caballos de potencia, para mover las ruedas delantera y un propulsor eléctrico para las traseras, con lo que se proporciona tracción a las cuatro ruedas.

La suma de los dos motores proporciona una potencia total de 200 caballos y logra unas emisiones inferiores a 109 gramos de CO2 por kilómetros y un consumo medio de 4 litros cada cien kilómetros.

Peugeot ha dado a este nuevo modelo híbrido un diseño específico, y le sitúa de salida en el segmento "all road" de gama alta.

Más elevado y más ancho, se diferencia además por detalles visuales singulares como sus faros LED visibles de día y de noche y que sugieren tres garras verticales o una parrilla flotante, con un diseño todavía más marcado.

Para reforzar su carácter exclusivo, el habitáculo del 508 RXH presenta diferentes especificidades con colores distintivos y materiales con inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcántara.

Su único nivel de acabado y equipamiento está en sintonía con el posicionamiento de gama alta y abiertamente tecnológico del coche, asegura la marca en el comunicado de pre-estreno del nuevo híbrido.

Como híbrido, el 508 RXH puede ser conducido en un modo cien por cien eléctrico, aunque la compañía no ha facilitado el rango de autonomía en esta modalidad de utilización.

Hyundai España ha iniciado el lanzamiento comercial de su modelo utilitario i10 y ha incorporado al catálogo la berlina compacta de tres volúmenes Elantra, un modelo global que sólo se venderá en algunos mercados europeos.

El nuevo i10 (en 2008 sustituyó al Atos) es un pequeño utilitario de cinco puertas y cinco plazas homologadas que se fabrica en la India equipado para el mercado español con dos motores, un 1.1 de 69 caballos de potencia y un 1.2 de 85 caballos, ambos de gasolina, sin posibilidad de montar diesel, porque el 94 % de las ventas en este segmento es de versiones de gasolina.

Las reformas en el Hyundai i10 están concentradas en la parte delantera, con un nuevo frontal que ya está en sintonía con la nueva imagen de la marca, el lenguaje de diseño de "escultura fluida", formada por formas hexagonales y líneas laterales ascendentes.

En el interior han mejorado algunos elementos, además de los materiales y los acabados. El coche se ofrece en dos acabados, el Classic y el Comfort, ambos dotados de un amplio equipamiento que incluye de serie, por ejemplo, las conexiones para dispositivos tipo iPod.

El Elantra entrará a competir en el mercado de gasolina de los compacto, con una cuota del segmento del 22 %. Este modelo no tendrá versión diesel por tratarse de un modelo global con el que la marca coreana pretende satisfacer de una forma unánime numerosos mercados mundiales.

Con un índice aerodinámico de 0,28, el Elantra destaca por un atrayente diseño que recuerda al i40, sustituto del Sonata que llegará al mercado el próximo mes de septiembre.

Esta berlina está desarrollado sobre una nueva plataforma, la misma que será utilizada para el i30 de nueva generación, cuya llegada el mercado español se producirá a principios de 2012.

Con 4,53 metros de longitud y un maletero de 485 litros, el nuevo Elantra está equipado con un motor 1.6 de admisión variable de 132 caballos de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. El consumo medio es de 6,4 litros.

El Elantra se comercializa inicialmente con una versión, la Comfort, a la que se sumará después del verano una más completa de equipamiento con denominación Tecno.

Seat ha enriquecido con nuevos motores las versiones deportivas FR del Seat León, con la intención de potenciar la cuota de ventas en esta categoría exclusiva del modelo del segmento compacto.

En la presentación de esta remodelación de la gama del Seat León en la localidad segoviana de La Granja de San Ildefonso, el propósito de la marca española es que con las nuevas opciones, las versiones FR pasen de representar la cuota actual de ventas del 1,6 % en el modelo León al 4 %.

Los motores que se añaden a las dos opciones hasta ahora existentes, la 2.0 TSI de 211 CV, en gasolina, y la 2.0 TDI, de 170 CV, en diesel, se añaden otras dos gasolina 1.4 y 1.8 TSI, de 125 y 160 CV, respectivamente, y la diesel 2.0 TDI de 140 CV.

Los nuevos motores se combinan con las transmisiones manual y automática DSG, en ambos casos, de seis velocidades.

La marca española incide también en algunas de las modificaciones externas de los León FR, como los parachoques, las llantas, los tubos de escape, el volante y los asientos exclusivos de diseño deportivo.

En la remodelación se han introducido los pilotos traseros con luces Led y un sistema de navegación con marcación mediante voz que incluye información de señales de limitación de velocidad, además de tarados de suspensión específicos y rebaja de la misma en 14 milímetros, así como el equipamiento de serie del diferencial autoblocante electrónico.

Los precios de venta de las versiones, con los nuevos motores, se establecen en una horquilla entre 21.150 y 24.400 euros, aunque con los beneficios del Plan E de Seat y otras promociones anexas, el rango se rebaja a una horquilla entre 18.050 y 21.400 euros.

Land Rover, por su parte, ha introducido una serie de modificaciones motrices y de reducción de consumos y emisiones en las gamas 2012 de sus modelos Discovery 4 y Range Rover Sport.

En ambos modelos, lo más llamativo de estos cambios es un aumento de potencia en el motor diesel 3.0 R-TDV6, que en su versión de potencia más alto, de 245 CV, aumenta el registros a 255 CV y reduce las emisiones de CO2 a 230 g/km. El mismo motor, con potencia de 211 CV, reduce las emisiones de 244 a 214 g/km.

Otra modificación relevante es la nueva transmisión automática ZF 8HP70, de ocho relaciones, con selector de marchas giratorio y levas en el volante.

En cuanto a tecnología multimedia, incorpora sistema de sonido y de navegación compatibles con Bluetooth, DAB y USB/iPod en el paquete básico.

En el Range Rover Sport, además, se incluye un nuevo portón con apertura eléctrica y diseños e interiores revisados en las versiones Autobiography.

El consumo en ciclo combinado del propulsor básico de 211 CV se ha reducido de 9,2 a 8,5 l./100 km, en tanto que el motor de 255 CV consume 8,8 frente a los 9,2 anteriores.

El motor 5.0 LR-V8 Supercharged, que no experimenta variaciones en la versión 2012.

Los precios del Discovery 4 arrancas en los 49-950 euros de la versión 3.0 TDV6 S de 211 CV, para terminar en los 65.820 del 49.950 SDV6 HSE de 255 CV, en tanto el Range Rover parte de los 6.810 del 3.0 TDV6 S y termina en los 95.640 euros del 5.0 V8 Supercharged de 510 CV.

Audi ha anunciado la renovación de la gama del modelo A5, integrada por las carrocerías Sportback, Coupé, Cabrio y S5, con novedades en diseño, tecnología en motores, en la tracción integral y en los sistemas de entretenimiento.

Los cambios en el diseño acentúan ahora una mayor expresividad del modelo, con un nuevo diseño de los grupos ópticos traseros y los faros, que Audi ofrece opcionalmente en tecnología xenón plus con una homogénea luz diurna LED.

La parrilla "Singleframe" con las esquinas superiores oblicuas se ha mantenido en negro brillante, y sus nervaduras transversales y los aros Audi tienen ahora un efecto escultural.

Los nuevos paragolpes integran entradas de aire pronunciadas con robustas barras, rejillas modificadas y faros antiniebla planos, y el efecto tridimensional del capó del motor se debe al nítido relieve formado por los cantos; todo el frontal resulta más plano y ancho.

Debido a las modificaciones, la longitud exterior de cada modelo ha crecido un milímetro, de forma que el A5 Sportback mide así 4,71 metros de largo y 4,63 metros el Coupé y el Cabrio.

El toque de distinción en el interior lo aportan los nuevos colores y materiales, mientras que el manejo ha sido perfeccionado en muchos detalles.

Ahora resulta más elegante, con nuevos volantes, opcionalmente disponibles con corona achatada, con nuevas palancas en la columna de dirección y con detalles cromados en los elementos de manejo.

La nueva oferta de motores está compuesta en su totalidad por motores sobrealimentados de inyección directa, con cuatro TDI y tres TFSI, a los que se ha logrado reducir el consumo un 11 % y un 22 % las emisiones, en parte como consecuencia de la adopción del sistema de arranque y parada y el sistema de recuperación de energía, de serie en todas las motorizaciones.

Los motores están asociados a distintas opciones de transmisión: cambio manual de seis marchas, multitronic, S tronic de siete velocidades y tracción delantera o quattro.

El 1.8 TFSI, cuyo desarrollo se ha llevado a cabo completamente desde cero, incorpora innovaciones en la gestión de las válvulas y de su alzada, en la vanguardista gestión térmica, en el sistema de inyección, en el turbocompresor y en la integración del colector de escape.

En el A5 Coupé, el cuatro cilindros de alta tecnología consume 5,7 litros a los 100 kilómetros (134 gramos de CO2 por kilómetro), el mejor valor de su clase y un 21 % menos que su antecesor. Con una potencia de 170 CV (125 KW), el 1.8 TFSI propulsa al A5 con mucho ímpetu.

El 2.0 TFSI rinde como hasta ahora 211 CV (155 KW). Nuevo en el Audi A5 es el 3.0 TFSI, un V6 con sobrealimentación por compresor que rinde 272 CV (200 KW).

Los motores diesel también destacan por su eficiencia; los cuatro cilindros han sido modificados en muchos ámbitos. El 2.0 TDI en versión con cambio manual y una potencia de 177 CV (130 KW) consume en el A5 Coupé una media de 4,7 litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 122 gramos por kilómetro y constituye todo un hito en el segmento de los coupé.

La oferta se completa con tres diesel V6 más potentes. El 3.0 TDI de 204 CV (150 KW), un motor que con el cambio multitronic consume una media de 4,9 litros de combustible (129 gramos de CO2 por kilómetro). La segunda variante del 3.0 TDI rinde 245 CV (180 KW).

Más adelante Audi lanzará una versión clean diesel con unas emisiones de gases de escape especialmente bajas, que convertirá al A5 en el primer coupé del mercado con un diesel Euro 6.

En combinación con el S tronic se monta una tracción quattro con diferencial central de corona y gestión del par individual para cada rueda, cuyo complemento perfecto es el diferencial deportivo.

El ajuste del tren de rodaje es ahora más preciso, al tiempo que el sistema opcional Audi drive select y la dirección dinámica aumentan más si cabe el placer de conducción.

Chevrolet ha anunciado la llegada al mercado español de su modelo deportivo Camaro, en las versiones coupe y cabrio. Este modelo se comercializará a un precio de venta de 43.900 euros la versión coupe y de 49.900 la cabrio o descapotable, y a través de 18 concesionarios seleccionados de la red de Chevrolet en España.

El Chevrolet Camaro se podrá adquirir en cuatro concesionarios de Madrid, dos de Barcelona y en Alicante, Almería, Asturias, Burgos, Cantabria, Ciudad Real, La Coruña, Las Palmas, Málaga, Sevilla, Tenerife y Valencia.

La marca ofertará una única versión motriz de ocho cilindros en uve, 6.2 litros de capacidad y una potencia en rango de 426 CV para las versiones que equipen transmisión manual y de 400 CV con la caja automática.

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