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Cual película cinematográfica donde los servicios de inteligencia de diferentes países emplean sus técnicas para obtener información privilegiada de sus “enemigos”, la industria automovilística dispone de sus homólogos departamentos. Lo que no imaginábamos es que llegaran a ejercer su trabajo de forma tan descarada.
Los sectores tecnológicos e industriales se rigen por la ley más elemental del comercio, por la que debes copiar todo lo bueno del competidor… y mejorarlo. En eso se basa también el automóvil. Basta fijarnos con detalle y cierta mirada crítica para darnos cuenta de ello. ¿Alguien consigue ver la diferencia, por ejemplo, entre el Audi A5 Sportback y el BMW Serie 5 GT? Son casi idénticos a pesar de que cada una de sus marcas se empeña en gritar que han descubierto un nuevo segmento con ellos, seguramente el mismo que hace años descubrió Mercedes-Benz con el CLS. Ejemplos como éste, mil.
No puedo dejar de pensar en ingenieros que “traspapelan”, por arte de birlibirloque, información privilegiada de sus próximos lanzamientos, o empresas auxiliares que para agradar a un socio determinado puede llegar a desvelar cierta información privilegiada de un nuevo pedido por parte de otro fabricante.
Durante muchos años, las marcas han sido las primeras en adquirir los productos de la competencia para “destriparlos”, obtener de ellos toda la información técnica de primera mano y luego reciclarlos para hacer comparativas para el canal de distribución de sus productos respecto a sus rivales.
Y por último, la toma de datos en el lugar de la primicia, de la presentación pública internacional: los salones del automóvil. Lo vivimos personalmente en el pasado Salón de Frankfurt, una muestra que aglutina los esfuerzos del sector en el país productor de los mejores automóviles de Europa: Alemania. Se trata de una cita bienal, donde cada dos años se toma el pulso al sector en una de la dos mejores muestras del viejo continente.
La fotografía que ilustra este reportaje lo dice todo. Pues asegurar que en el momento de la instantánea, el stand –o mejor dicho, pabellón- de Mercedes-Benz estaba lleno hasta la bandera. De hecho, no hubo un momento durante la jornada de prensa en la que mermara al afluencia de visitantes. Sin embargo, algo me dice que quien toma la foto no es un periodista. Y si lo es, actúa claramente por encargo. En los cuatro ejemplos que pongo, puedo asegurar que ninguno conseguirá una fotografía apta para publicar en medio alguno.
Entiendo que también supera los niveles de análisis de cualquier medio de comunicación, por muy especializado que sea. Fíjense en la triple secuencia del hombre que se agacha para tomar diferentes fotografías del sistema de propulsión eléctrica del Mercedes BlueZERO. ¡No se corta el hombre! Llega “hasta la cocina”.
Luego está el espía “de libro”, es decir, el japonés. Como turista lo conocemos sobradamente; cámara en mano, captura todo lo que puede y más. El caso del asiático de la foto es curioso, coincidiendo con en la misma marca del primero, Mercedes. En este caso, no se corta un pelo en apuntar de forma concisa todos los detalles del motor híbrido que la marca de la estrella exhibía, bajo la atenta mirada con cierta sorna de dos promotores del stand.
En la tercera foto se da un caso curioso. Aún, casi seis meses después de la muestra alemana, no he conseguido averiguar qué carajo estaba esta señora fotografiando con tanto interés. Se trata de un modelo “normalito” y más que disponible en cualquier mercado, el Volkswagen Scirocco... por muy versión “R” que fuera, el parabrisas y su marco no difiere de cualquier otra versión. Y no fue una simple fotografía, pues me “incordió” durante varios minutos –a mí y a otros compañeros impacientes por sacar las fotos de los modelos del salón-, y además de en el Scirocco en el Golf R. Si alguien sabe qué estaba fotografiando esta señora, por favor, que me lo diga.
Por último, repetimos “formato”. El clásico, el de toda la vida. Agachado y fotografiando los bajos. En esta ocasión, del nuevo Toyota Land Cruiser. Eso sí, de forma mucho más discreta, sin sobrepasar el umbral que la propia marca impone.
Cuatro casos que no por anecdóticos dejan de reflejar la situación del sector, que experimenta uno de sus momentos de mayor voracidad.
Chacho que al pibe se le cayó la lentilla al suelo y la está buscando, que no se enteran ustedes de la película!
3
| 14/04/2010 a las 19:49:42
Perdona que discrepe, pero realizar fotos delante de los responsables del stand y si éstos no lo prohíben, no es espionaje. Esos vehículos están expuestos a la vista de todos, y da igual si quieres la foto para un albúm o para estudiarla a fondo. En el momento en que están en una feria es porque se están mostrando al público, y el público está ahí para mirar. Muy diferente sería si esos coches estuvieran en un garaje privado, o si alguien "traspapelara" documentos o desvelara información confidencial.
Evidentemente, las empresas de automóviles cuentan con departamentos de inteligencia competitiva, al igual que casi todas las grandes empresas de cualquier sector. Pero los profesionales que trabajan en esos departamentos deben cumplir unos estrictos códigos éticos, que nada tienen que ver con el espionaje. Mucho más tiene que ver con el saber mirar, ya que las investigaciones siempre se basan en fuentes públicas.
Un saludo,
Eliana Benjumeda
Consultora de Inteligencia Competitiva
Vicepresidenta de ASEPIC (Asociación Española para la Promoción de la Inteligencia Competitiva)
www.infoline.es
www.asepic.es
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