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a desvelar los resultados de la prueba de larga duración a la que hemos sometido el nuevo Toyota Auris HSD con los resultados de la exigente ascensión al Parque Nacional del Teide. Tanto los fríos datos como las emocionales sensaciones fueron bien diferentes a las esperadas.
Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 29/09/10
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 El nuevo Toyota Auris HSD en el punto intermedio de la primera etapa, el Parador Nacional del Teide. 
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  Gráficas detalladas de la prueba.

Del Toyota Auris HSD comenzamos a hablar allá por Julio del pasado año, cuando el fabricante japonés número uno del mundo decidía romper su alianza con Isuzu para centrarse en la producción de sus nuevos vehículos híbridos. Dos meses después veríamos –en primera persona- la premier mundial del modelo durante el Salón Internacional de Frankfurt (enlace).

Ha pasado un año en el que hemos podido ver y leer muchas cosas del nuevo híbrido de Toyota, lo que nos hacía desear cada vez con más ganas echarle el guante a este compacto que, por cierto, es el primero en su categoría. Este pasado fin de semana pudimos hacerle casi 700 kilómetros de los que extrajimos muchos datos. Te los contamos con detalle en tres artículos, siendo éste el primero de ellos.

Con el “rey” de los híbridos como referencia, su hermano mayor el Prius.

Como la mayoría de nuestros lectores recordarán (y si no, le recomendamos que visite este enlace). en MotorCanario sometimos las pasadas navidades al nuevo Prius a nuestra popular prueba de larga duración. En ella, además de recabar toda la información posible a cerca de las bondades o defectos de cara a un uso diario, llevamos a cabo una exhaustiva prueba de consumo que arrojó una cifra final media de 4,2 litros a los cien kilómetros, apenas tres décimas por encima de lo indicado por el fabricante.

El nuevo Auris HSD tiene mucho en común con el Prius, siendo ser su parte híbrida prácticamente un calco entre ambos. ¿Para qué cambiar algo que funciona tan bien? Sin embargo, como desvelaremos en MotorCanario, no ofrecen un resultado apreciado idéntico. Pero vayamos paso a paso.

Antes de comenzar con las pruebas de consumo, decidimos que sería bueno dedicar un par de horas en aclimatarnos nuevamente a la conducción de un vehículo de estas características. Y no porque conducir un híbrido te pida un curso de conducción, ni nada por el estilo. Más bien para quitarnos vicios y malos hábitos que, lo admito, soy propenso a adquirir.

Dicho y hecho. En apenas 50 kilómetros ya había descubierto ciertos detalles que me servirían de cara a las pruebas de consumo, como por ejemplo, la forma en que el ordenador decide cuándo y de qué forman interactúan los motores entre sí (el térmico y el eléctrico).

Completado este período de “reciclaje”, nos dispusimos a completar la rutina habitual previa a la prueba: comprobación de niveles, presiones de los neumáticos y llenado del depósito con combustible BP Ultimate.

Primer destino, el Teide.

Saliendo desde el habitual punto de partida del campo de Golf de Guamasa (La Laguna), el recorrido inicial nos llevaría a repuntar el Parque Nacional del Teide hasta el parador nacional que allí se encuentra y, de nuevo, vuelta al punto de partida.

Las frías cifras anuncian perfectamente la dureza del recorrido: se pasan de los 560 metros de altitud sobre el nivel del mar a los casi 2.400 metros máximos, con un descenso del nivel de oxígeno en el aire importante, con lo que ello supone en la merma de rendimiento termodinámico.

En total, algo más de 128 kilómetros divididos en parte iguales, con el punto de retorno justo a la mitad del recorrido. El Auris HSD transportaría en esta ocasión a dos pasajeros, en lugar el único conductor del Prius y por la temperatura habitual de la época (unos 23º en todo el recorrido) nos obligó a conectar el climatizador y, por ende, hacer funcionar el compresor de aire acondicionado. Es decir, las condiciones no eran a priori nada favorables para el Auris respecto al Prius.

Así, temerosos de dejar en vergüenza al recién llegado nada más comenzar, los primeros sorprendidos fuimos nosotros al ver que durante el ascenso la cifra de consumo medio indicada por el ordenador de a bordo se situaba en márgenes similares a los que recordábamos en el Prius, es decir, en torno a los ocho litros. Como se puede ver en las gráficas que adjuntamos, el ritmo no fue en ningún momento diferente al que cualquier conductor medio impondría en unas condiciones similares.

Sinuosa por tramos y rápida en otros, pero siempre –o casi siempre- sobre un asfalto impecable, la carretera TF-24 o “dorsal” es un lujo para cualquier apasionado de la conducción. Y cómo adelantamos al inicio de este artículo, el Auris nos ha deparado resultados que no esperábamos. Suspensiones, dirección… el tacto general de conducción tiene cierto tufillo a deportivo. Es, sin duda, el más deportivo de los Auris actuales. ¡Y es el “eléctrico”!

No quisiera profundizar aún demasiado en el aspecto dinámico del nuevo Auris HSD, por lo que con las pinceladas que he adelantado les abro el apetito para el próximo artículo. Les aseguro que este nuevo híbrido de Toyota aporta un cúmulo de sensaciones que nunca antes otro híbrido o eléctrico nos ha aportado.

El consumo, foco principal de nuestra prueba, fue en el primer tramo inicial de ascenso de 7,1 litros. Una buena cifra para cualquier turismo de gasolina si sumásemos la subida y la bajada. Pero al HSD aún le restaba completar el descenso, por lo que esto prometía arrojar un balance final sobresaliente.

Los más de sesenta kilómetros casi plenos de pendiente descendente hicieron bajar el consumo hasta los 4,7 litros finales de media. Una buena cifra, pero para nuestra sorpresa fue algo superior al del Prius, que en su momento arrojó 4,4 l/100 kms.



Pinchar en la foto para ver en formato PDF.

Si analizamos de forma detallada las cifras y “tirando” de las gráficas que nos arrojó el Prius en diciembre pasado, nos damos cuenta de tres cosas. La primera, que la temperatura exterior era claramente inferior (unos 18º) por lo que no fue necesario conectar el climatizador; la segunda, que en esta ocasión llevábamos un pasajero de más, con la penalización que ello supone en el tramo de subida; y tercero, que con el Auris hicimos un recorrido ligeramente mayor. Para nosotros, la clave ha estado en este tercer condicionante. Me explico: con el Prius llegamos hasta Montaña Blanca, lugar que pasamos de largo con el Auris y a partir del cual pasamos de ascender a descender (el parador está en la cuenca de la depresión). Esto explica que el Auris haya llegado al Parador con menor consumo que el Prius a Montaña Blanca (7,1 en el Auris por 7,3 en el Prius), toda vez que a la vuelta, en ese tramo que se supone de descenso, el Auris tiene que completar inicialmente un ascenso relativamente pronunciado y extenso en el que el consumo se ve ligeramente penalizado.

De aquí hemos podido extraer más conclusiones del nuevo Auris HSD, que se confirmarían posteriormente, como que el Hybrid Sinergy Drive de Toyota es inigualablemente eficaz en un uso urbano pero no tanto o no tan brillante en carreteras rápidas o autopistas. De otra forma, este tramo diferencial de más que completamos en el Teide y que suma tanto de subida como de bajada debería quedar compensado, pero no fue así.

En definitiva, primera prueba superada con nota pero sospechosamente ligeramente peor que el Prius en cifras de consumo, aunque posicionándose como un vehículo con un carácter más dinámico.

¿Cómo se ha comportado el Auris en las otras dos pruebas, la urbana y la de autopista? La respuesta, en los próximos días.

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COMENTARIOS   Aporta tu comentario
1 bitttor   |    29/09/2010 a las 17:01:35
Si la prueba hubiera sido identica a la del PRIUS ¿que consumo crees que te hubiera salido?
2 Juan José Llanos   |    29/09/2010 a las 17:51:03
Hola Bittor, gracias por participar. Responderte con exactitud es casi imposible. Nunca puede hacerse una prueba exactamente igual, aún incluso si lo hiciéramos en el mismo momento pues dos conductores siempre conducen de forma dispar. Ahora bien, si estás atentos a los próximos artículos verás respondida tu consulta. Discúlpame que no te desvele ahora mismo todas nuestras conclusiones, pues nos romperías la batería de artículos. Un saludo.
3 REVISOR   |    30/09/2010 a las 8:26:49
HOLA.
No se como obtenéis esas gráficas, pero los datos tienen un error. Ponéis velocidad máxima 90.90Km/h, y si miráis la gráfica en la zona de descenso, en el Km. 105 aproximadamente, pueden apreciar que hay un pico de velocidad a mas de 100Km/h. y luego a los 110Km. otro pico que llega casi a los 100.
Por otra parte en lo que respecta a los metros ascendidos, supongo que el cálculo ha sido realizado sumando el total de tramos de ascenso; que siendo un recorrido simétrico debería calcarse entre el ascenso y el descenso y no lo hace por 7metros.
Revisad esos datos, que algo os falla.

SALUDOS
4 Juan José Llanos   |    30/09/2010 a las 8:54:16
Hola REVISOR, gracias por tu aporte. Lo que nos comentas es cierto, ya habíamos caído en ello. Sin embargo, la confusión es debida fundamentalmente a dos cosas: primero, porque hemos decidido que debíamos hacer de cada dato un promedio cada cinco segundos. Si lo hubiéramos hecho de otra forma los datos presentarían demasiados picos que harían ilegible las gráficas, sobre todo en ciudad. Y segundo, porque los vectores de representación elevan considerablemente en la línea de representación el dato real. Veremos si es posible representar los datos de forma que no lleven a confusión. Eso si, los datos son 100% fiables.
5 818   |    30/09/2010 a las 10:03:44
He conducido el Prius, y desde luego los híbridos deberían ser la tumba de los diesel.

Las ventajas que te aportan los propietarios de los diesel para justificar su elección son además de la obvia del consumo, la capacidad de recuperación en bajas vueltas de sus TD (todos presumen de recuperar y adelantar en 6ª)
El consumo del Prius en condiciones severas, como ciudad atascada hasta dejarte sin batería, no pasa de 5 litros ni queriendo. Y en autopista a ritmos de 140-150 tampoco superas esa cifra.
En conducción de paseo por carretera los 4 litros salen fácil...
En ciudad, en carretera y puede que en autopista y desde luego en trayectos cortos no hay diesel que logre semejantes consumos en su segmento.

Y el famoso empuje a bajas: gracias al motor eléctrico el Prius empuja desde abajo de una forma que no te la puedes creer de un muerto de 1800kg con cambio automático... hay que probarlo para creérselo... a partir de 100km/h ya es un coche más normalito, pero en los peajes de autopista te sorprendes de cómo te comes a los demás coches si te despistas...

Así que argumentos para aguantar a los diesel con sus vibraciones, ruido, filtros de partículas (que no pueden con las micropartículas que son causa de cáncer y problemas de infertilidad), turbo e inyectores sensibles al diesel "barato" se agotan...

Cuando por fin Toyota venda los híbridos enchufables ya será la repanocha...

PD: Sí, mi coche es un gasolina de 2500cc, preferí gastar más en fuel que en revisiones y posibles averías de crujir los dientes, estoy mal acostumbrado para sacar partido al Prius y aún así me dejó sorprendido el Toyotita, este Auris seguro que es otro caramelo...
6    |    30/09/2010 a las 20:26:57
Con tales afirmaciones habrá que probarlo. Ya el Prius me tiene medio convencida pero si este Auris va bien y ademas es casi 3000 € mas barato mejor que mejor. ¿Cuando ampliaran la info con las otras pruebas?
7 SLOTERY   |    05/10/2010 a las 17:29:55
Soy usuario de lexus rx 300,en este momento estoy muy interesado en el AURIS,esperando tus nuevos articulos,creo que es un gran automovil,austero y poco contaminante, un senior peninsular,gran amante de esas hermosisimas islas
8 gijon   |    30/10/2010 a las 20:10:24
Soy propietario de un prius taxi en Gijon, para bajar de 5l. solo en urbano,y con tiempo fresco hay que tener mucho tacto con el acelerador.
9 fabia   |    05/12/2010 a las 19:40:28
Mi pregunta es para el taxista de Gijon, numero 8. dice usted que no consigue bajarlo de un 5, si lleva 2 personas sin incluir conductor, no me parece excesivo. ¿cuánto le gastaba el anterior taxi?. ¿lo volvería comprar? muchas gracias
10 Peninsular90   |    15/02/2011 a las 8:50:34
Estimados amigos: Varios meses después, aún aguardo vuestro tercer artículo sobre la prueba del Toyota Auris HSD. Un saludo.
11 ivan   |    26/12/2012 a las 0:51:42
yo tengo un toyota yaris del 2007 creen ustedes que puede subir las montanas de teneesse,estados unidos sin problemas

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